Заміна радіатора та перехідник під патрубок

Бо наближається зима, вирішив замінити антифриз, заодно промитисистему. І ось, заніс мене лісовик у магазин Екзист, подивитися дляінтересу, за чим там радіатори нині продають.
< У зв'язку з розпродажем залишків на складі, радіатор Nrf —58184 всього-то за… 105 грн! се, треба брати»)) Крім цього, такийже продавали й безакційний — близько 1100 грн. Ну, гаразд, двазливні штуцери в ньому (вгорі-внизу) нові разом коштують близько160 грн - значить по-любому не в мінусах.

Коли забирав, продавець сказав, мовляв, «ось це фартонуло! » - І ястав щасливим володарем трохи покоцанного «радика» в дужепокоцанной коробочці)) Прийшов додому, оглянув його, і зрозумів, щоне все так погано - пошкодження тільки поверхневі (косметичні), іголовне - не протікав! егегей! ))) Думаю, втрачати в принципі нічого (хіба що пару літрів антифризу)) – поставлю я його замість старогоі подивлюся, що скаже Старий радіатор, хоч і якісний оригінал, алевже тече у двох місцях. Дві банки герметика - один призначався длянього - другий (пізніше) для печі.Коли промиватиму - герметик вийдеі радіатор знову потече. Придбання, на горизонті замаячила проблема... Отвір-то в новому під нижній патрубок не таке! Але все одно, відступати нікуди - будемо Продзвонив 6 розбірок по Україні, 3-хокремих людей, які розбирають свої Пижі - ні в кого такого шлангане виявилося.На одному розбиранні сказали, що самі такий шукалинещодавно. Щоправда, одного потім знайшов – запросив за патрубок500 грн… Та мені новий за 600 з копійками пропонували)) Коротше, рука не піднялася за такі гроші купувати патрубок…

Для початку промив систему, не знімаючи старий радіатор. Заливсироватку)) поганяв на ній авто до відкриття термостату та залишивна ніч. Наступного дня злив, і те саме проробив, заливши воду злимонною кислотою. Пишуть – 100 грн. На літр, але я кинув менше 300гр. На 5л. Залишив на ніч. На ранок знову вийшло багато поганого.Потім двічі промив дистильованою водою і на цьому зупинився.Робочий процес Далі – патрубок. Згадав, що в мене інженерна освіта, і почав прикидати, як «колгоспитиму» з'єднання (страшно неприємнеслово, але в наш час без нього обійтися важко). Вирішив одягатипатрубок на верх відповіді радіатора, закласти герметиком іобтиснути хомутом.Так як отворі пластмасове, і може лопнути колизатискатиму - випиляв з металу кільце, підігнав по діаметру івставив всередину відповіді під патрубок, щоб колечко не давалопластмасі прогнути всередину. Тепер треба було придумати перехідникна самому патрубку.

Скрутили з них перехідник:

перехідник
Відступ:вже не вперше, копаючись під капотом, посилаю «подяку» уминуле – розробникам -інженерам. У ході роботи були такі нюанси, від яких просто зриває дах. Від оригінальності та геніальностіфранцузької думки. Ось і зараз, відкрутив старий патрубок (замінуякому шукав). Ззаду він кріпиться до насоса (я так зрозумів) івід'єднати його ще пів біди. А ось ставити назад - секс ще той.Підлазив з ями, маленький отвір, одна рука влазить і то не зручно, а дві руки — фіг там. А однією рукою затиснути хомут треба вміти).Як я там не викручувався, не вигинався і не матюкався... Насилу, після 10 хвилин медитації, примудрився просунути дві руки (хтокремезний і руки накачані — тому не пощастило) і не бачачи щокручу, якось закрутив. А в книзі з експлуатації написав би:
«Зняття шланга радіатора:
1. Зніміть верхню частину моноінжектора. 2. Зніміть впускнийколектор із нижньою частиною моноінжектора. 3. Зніміть генератор.4. Тепер можна відкручувати патрубок»
І ще один привід «подякувати». Відкручував бачок омивайки і обламавболт на ось такій штуці:Питається:якого фіга не зробити болт зкапелюшком! (або під. Від вертку) замість цієї якоїсь «заклепки», щоб я зміг спокійно ключем викрутити уламок? Довелося спилювати«шапку» і вибивати залишок болта. Повернемось до процесу.Перехідник був готовий і я почав його встановлювати. Заробивгерметиком, дав йому дійнек «схопитися». Ось що вийшло:
нове)
разів два-три три чотири
Заодно поміняв термостат (Vernet TH5108.89J) . Наступного дня заливновий антифриз
Катаюся третій день. Постійно перевіряю, і поки все добре і ніде нетече)):Хоча і по грошах вийшло в 3 рази дешевше, але, звичайно, краще не пошкодувати грошей, та купити новий патрубок. Хомутипотрібно періодично поттягувати та стежити за ними. Якщо радіаторпроявить себе добре – влітку, можливо, все-таки куплю йому "гумового друга" з відповідним з'єднанням)
"підігнав по діаметру і вставив всередину відповіді під патрубок, щоб колечко не давало пластмасі прогнути всередину. Тепер требабуло придумати перехідник на самому патрубку.

Скрутили з них перехідник:

перехідник
Відступ:вже не вперше, копаючись під капотом, посилаю «подяку» уминуле – розробникам -інженерам. У ході роботи були такі нюанси, від яких просто зриває дах. Від оригінальності та геніальностіфранцузької думки. Ось і зараз, відкрутив старий патрубок (замінуякому шукав). Ззаду він кріпиться до насоса (я так зрозумів) івід'єднати його ще пів біди. А ось ставити назад - секс ще той.Підлазив з ями, маленький отвір, одна рука влазить і то не зручно, а дві руки — фіг там. А однією рукою затиснути хомут треба вміти).Як я там не викручувався, не вигинався і не матюкався... Насилу, після 10 хвилин медитації, примудрився просунути дві руки (хтокремезний і руки накачані — тому не пощастило) і не бачачи щокручу, якось закрутив. А в книзі з експлуатації написав би:
«Зняття шланга радіатора:
1. Зніміть верхню частину моноінжектора. 2. Зніміть впускнийколектор із нижньою частиною моноінжектора. 3. Зніміть генератор.4. Тепер можна відкручувати патрубок»
І ще один привід «подякувати». Відкручував бачок омивайки і обламавболт на ось такій штуці:Питається:якого фіга не зробити болт зкапелюшком! (або під. Від вертку) замість цієї якоїсь «заклепки», щоб я зміг спокійно ключем викрутити уламок? Довелося спилювати«шапку» і вибивати залишок болта. Повернемось до процесу.Перехідник був готовий і я почав його встановлювати. Заробивгерметиком, дав йому дійнек «схопитися». Ось що вийшло:
нове)
разів два-три три чотири
Заодно поміняв термостат (Vernet TH5108.89J) . Наступного дня заливновий антифриз
Катаюся третій день. Постійно перевіряю, і поки все добре і ніде нетече)):Хоча і по грошах вийшло в 3 рази дешевше, але, звичайно, краще не пошкодувати грошей, та купити новий патрубок. Хомутипотрібно періодично поттягувати та стежити за ними. Якщо радіаторпроявить себе добре – влітку, можливо, все-таки куплю йому "гумового друга" з відповідним з'єднанням)
"підігнав по діаметру і вставив всередину відповіді під патрубок, щоб колечко не давало пластмасі прогнути всередину. Тепер требабуло придумати перехідник на самому патрубку.

Скрутили з них перехідник:

перехідник
Відступ:вже не вперше, копаючись під капотом, посилаю «подяку» уминуле – розробникам -інженерам. У ході роботи були такі нюанси, від яких просто зриває дах. Від оригінальності та геніальностіфранцузької думки. Ось і зараз, відкрутив старий патрубок (замінуякому шукав). Ззаду він кріпиться до насоса (я так зрозумів) івід'єднати його ще пів біди. А ось ставити назад - секс ще той.Підлазив з ями, маленький отвір, одна рука влазить і то не зручно, а дві руки — фіг там. А однією рукою затиснути хомут треба вміти).Як я там не викручувався, не вигинався і не матюкався... Насилу, після 10 хвилин медитації, примудрився просунути дві руки (хтокремезний і руки накачані — тому не пощастило) і не бачачи щокручу, якось закрутив. А в книзі з експлуатації написав би:
«Зняття шланга радіатора:
1. Зніміть верхню частину моноінжектора. 2. Зніміть впускнийколектор із нижньою частиною моноінжектора. 3. Зніміть генератор.4. Тепер можна відкручувати патрубок»
І ще один привід «подякувати». Відкручував бачок омивайки і обламавболт на ось такій штуці:Питається:якого фіга не зробити болт зкапелюшком! (або під. Від вертку) замість цієї якоїсь «заклепки», щоб я зміг спокійно ключем викрутити уламок? Довелося спилювати«шапку» і вибивати залишок болта. Повернемось до процесу.Перехідник був готовий і я почав його встановлювати. Заробивгерметиком, дав йому дійнек «схопитися». Ось що вийшло:
нове)
разів два-три три чотири
Заодно поміняв термостат (Vernet TH5108.89J) . Наступного дня заливновий антифриз
Катаюся третій день. Постійно перевіряю, і поки все добре і ніде нетече)):Хоча і по грошах вийшло в 3 рази дешевше, але, звичайно, краще не пошкодувати грошей, та купити новий патрубок. Хомутипотрібно періодично поттягувати та стежити за ними. Якщо радіаторпроявить себе добре – влітку, можливо, все-таки куплю йому "гумового друга" з відповідним з'єднанням)
"
внизу старий роз'єм
Скрутили з них перехідник:
перехідник
Відступ:вже не вперше, копаючись під капотом, посилаю «подяку» уминуле – розробникам-інженерам. У ході роботи були такі нюанси, відяких просто зриває дах. Від оригінальності та геніальностіфранцузької думки. Ось і зараз, відкрутив старий патрубок (замінуякому шукав). Ззаду він кріпиться до насоса (я так зрозумів) івід'єднати його ще пів біди. А ось ставити назад - секс ще той.Підлазив з ями, маленький отвір, одна рука влазить і то не зручно, а дві руки — фіг там. А однією рукою затиснути хомут треба вміти).Як я там не викручувався, не вигинався і не матюкався... Насилу, після 10 хвилин медитації, примудрився просунути дві руки (хтокремезний і руки накачані — тому не пощастило) і не бачачи щокручу, якось закрутив. А в книзі з експлуатації написав би:
«Зняття шланга радіатора:
1. Зніміть верхню частину моноінжектора. 2. Зніміть впускнийколектор із нижньою частиною моноінжектора. 3. Зніміть генератор.4. Тепер можна відкручувати патрубок»
І ще один привід «подякувати». Відкручував бачок омивайки і обламавболт на ось такій штуці:Питається:якого фіга не зробити болт зкапелюшком! (або під. Від вертку) замість цієї якоїсь «заклепки», щоб я зміг спокійно ключем викрутити уламок? Довелося спилювати«шапку» і вибивати залишок болта. Повернемось до процесу.Перехідник був готовий і я почав його встановлювати. Заробивгерметиком, дав йому дійнек «схопитися». Ось що вийшло:
нове)
разів два-три три чотири
Заодно поміняв термостат (Vernet TH5108.89J) . Наступного дня заливновий антифриз
Катаюся третій день. Постійно перевіряю, і поки все добре і ніде нетече)):Хоча і по грошах вийшло в 3 рази дешевше, але, звичайно, краще не пошкодувати грошей, та купити новий патрубок. Хомутипотрібно періодично поттягувати та стежити за ними. Якщо радіаторпроявить себе добре – влітку, можливо, все-таки куплю йому "гумового друга" з відповідним з'єднанням)
"
внизу старий роз'єм
Скрутили з них перехідник:
перехідник
Відступ:вже не вперше, копаючись під капотом, посилаю «подяку» уминуле – розробникам-інженерам. У ході роботи були такі нюанси, відяких просто зриває дах. Від оригінальності та геніальностіфранцузької думки. Ось і зараз, відкрутив старий патрубок (замінуякому шукав). Ззаду він кріпиться до насоса (я так зрозумів) івід'єднати його ще пів біди. А ось ставити назад - секс ще той.Підлазив з ями, маленький отвір, одна рука влазить і то не зручно, а дві руки — фіг там. А однією рукою затиснути хомут треба вміти).Як я там не викручувався, не вигинався і не матюкався... Насилу, після 10 хвилин медитації, примудрився просунути дві руки (хтокремезний і руки накачані — тому не пощастило) і не бачачи щокручу, якось закрутив. А в книзі з експлуатації написав би:
«Зняття шланга радіатора:
1. Зніміть верхню частину моноінжектора. 2. Зніміть впускнийколектор із нижньою частиною моноінжектора. 3. Зніміть генератор.4. Тепер можна відкручувати патрубок»
І ще один привід «подякувати». Відкручував бачок омивайки і обламавболт на ось такій штуці:Питається:якого фіга не зробити болт зкапелюшком! (або під. Від вертку) замість цієї якоїсь «заклепки», щоб я зміг спокійно ключем викрутити уламок? Довелося спилювати«шапку» і вибивати залишок болта. Повернемось до процесу.Перехідник був готовий і я почав його встановлювати. Заробивгерметиком, дав йому дійнек «схопитися». Ось що вийшло:
нове)
разів два-три три чотири
Заодно поміняв термостат (Vernet TH5108.89J) . Наступного дня заливновий антифриз
Катаюся третій день. Постійно перевіряю, і поки все добре і ніде нетече)):Хоча і по грошах вийшло в 3 рази дешевше, але, звичайно, краще не пошкодувати грошей, та купити новий патрубок. Хомутипотрібно періодично поттягувати та стежити за ними. Якщо радіаторпроявить себе добре – влітку, можливо, все-таки куплю йому "гумового друга" з відповідним з'єднанням)
"і від'єднати його ще пів біди. А ось ставити назад - секс ще той.Підлазив з ями, маленький отвір, одна рука влазить і то не зручно, а дві руки — фіг там. А однією рукою затиснути хомут треба вміти).Як я там не викручувався, не вигинався і не матюкався... Насилу, після 10 хвилин медитації, примудрився просунути дві руки (хтокремезний і руки накачані — тому не пощастило) і не бачачи щокручу, якось закрутив. А в книзі з експлуатації написав би:
«Зняття шланга радіатора:
1. Зніміть верхню частину моноінжектора. 2. Зніміть впускнийколектор із нижньою частиною моноінжектора. 3. Зніміть генератор.4. Тепер можна відкручувати патрубок»
І ще один привід «подякувати». Відкручував бачок омивайки і обламавболт на ось такій штуці:Питається:якого фіга не зробити болт зкапелюшком! (або під. Від вертку) замість цієї якоїсь «заклепки», щоб я зміг спокійно ключем викрутити уламок? Довелося спилювати«шапку» і вибивати залишок болта. Повернемось до процесу.Перехідник був готовий і я почав його встановлювати. Заробивгерметиком, дав йому дійнек «схопитися». Ось що вийшло:
нове)
разів два-три три чотири
Заодно поміняв термостат (Vernet TH5108.89J) . Наступного дня заливновий антифриз
Катаюся третій день. Постійно перевіряю, і поки все добре і ніде нетече)):Хоча і по грошах вийшло в 3 рази дешевше, але, звичайно, краще не пошкодувати грошей, та купити новий патрубок. Хомутипотрібно періодично поттягувати та стежити за ними. Якщо радіаторпроявить себе добре – влітку, можливо, все-таки куплю йому "гумового друга" з відповідним з'єднанням)
"і від'єднати його ще пів біди. А ось ставити назад - секс ще той.Підлазив з ями, маленький отвір, одна рука влазить і то не зручно, а дві руки — фіг там. А однією рукою затиснути хомут треба вміти).Як я там не викручувався, не вигинався і не матюкався... Насилу, після 10 хвилин медитації, примудрився просунути дві руки (хтокремезний і руки накачані — тому не пощастило) і не бачачи щокручу, якось закрутив. А в книзі з експлуатації написав би:
«Зняття шланга радіатора:
1. Зніміть верхню частину моноінжектора. 2. Зніміть впускнийколектор із нижньою частиною моноінжектора. 3. Зніміть генератор.4. Тепер можна відкручувати патрубок»
І ще один привід «подякувати». Відкручував бачок омивайки і обламавболт на ось такій штуці:Питається:якого фіга не зробити болт зкапелюшком! (або під. Від вертку) замість цієї якоїсь «заклепки», щоб я зміг спокійно ключем викрутити уламок? Довелося спилювати«шапку» і вибивати залишок болта. Повернемось до процесу.Перехідник був готовий і я почав його встановлювати. Заробивгерметиком, дав йому дійнек «схопитися». Ось що вийшло:
нове)
разів два-три три чотири
Заодно поміняв термостат (Vernet TH5108.89J) . Наступного дня заливновий антифриз
Катаюся третій день. Постійно перевіряю, і поки все добре і ніде нетече)):Хоча і по грошах вийшло в 3 рази дешевше, але, звичайно, краще не пошкодувати грошей, та купити новий патрубок. Хомутипотрібно періодично поттягувати та стежити за ними. Якщо радіаторпроявить себе добре – влітку, можливо, все-таки куплю йому "гумового друга" з відповідним з'єднанням)
"щоб я зміг спокійно ключем викрутити уламок? Довелося спилювати«шапку» і вибивати залишок болта. Повернемось до процесу.Перехідник був готовий і я почав його встановлювати. Заробивгерметиком, дав йому дійнек «схопитися». Ось що вийшло:
нове)
разів два-три три чотири
Заодно поміняв термостат (Vernet TH5108.89J) . Наступного дня заливновий антифриз
Катаюся третій день. Постійно перевіряю, і поки все добре і ніде нетече)):Хоча і по грошах вийшло в 3 рази дешевше, але, звичайно, краще не пошкодувати грошей, та купити новий патрубок. Хомутипотрібно періодично поттягувати та стежити за ними. Якщо радіаторпроявить себе добре – влітку, можливо, все-таки куплю йому "гумового друга" з відповідним з'єднанням)
"щоб я зміг спокійно ключем викрутити уламок? Довелося спилювати«шапку» і вибивати залишок болта. Повернемось до процесу.Перехідник був готовий і я почав його встановлювати. Заробивгерметиком, дав йому дійнек «схопитися». Ось що вийшло:
нове)
разів два-три три чотири
Заодно поміняв термостат (Vernet TH5108.89J) . Наступного дня заливновий антифриз
Катаюся третій день. Постійно перевіряю, і поки все добре і ніде нетече)):Хоча і по грошах вийшло в 3 рази дешевше, але, звичайно, краще не пошкодувати грошей, та купити новий патрубок. Хомутипотрібно періодично поттягувати та стежити за ними. Якщо радіаторпроявить себе добре – влітку, можливо, все-таки куплю йому "гумового друга" з відповідним з'єднанням)