Кондиціонер встановлено! (частина 2)

… на наступних фото видно свіжообжаті з'єднання:
Це з'єднання було зроблено замість штуцера, який підключався докомпресора на тому ж 110-му моторі або найперших версіях дизеля
>
Також бачимо заправний золотник для підключення трубкиманометричного колектора, це сторона низького тиску — газоподібнийфреон. Після цих процедур настала черга чищення системи від бруду, води, пилу і т. П. Це робиться спеціальним промивним фреоном -R141b. Описувати не буду (кому цікаво — питайте). Після промивкисистема була заправлена ​​азотом (тиск приблизно 6 атмосфер). Церобиться для промивання системи та виявлення витоків. Система підазотом була приблизно 2:00. Витоку виявлено небули))). Після всьогоцього система піддалася вакуумації. Вакуумація виробляласясаморобним вакууматором з урахуванням компресора від старогохолодильника. В інеті повно опису як його зробити). Вакуумація ізаправка проводиться за допомогою незамінної речі — манометричногоколектора, на кшталт цього:
Нами був придбаний колектор, який чудово впорався іззавданням)))

Після вакуумації в систему було заправлено компресорне мінеральне (саме мінеральне! т.К. Під 12-й фреон потрібно саме мінеральнемасло). На компресорі вказано кількість олії – 170 грам. Так ізробили. Далі було заправлено фреон. Фреон R12 зараз уавтомобільних системах кондиціювання його використовують, т.К. Вінруйнує озоновий шар. Але до 93 року у системах був саме 12-й фреон.Точних даних щодо кількості фреону ми не знайшли. Але спілкуючисьіз людьми ми дійшли висновку, що фреону у нашій системі приблизно1, 1 — 1, 2 кілограма. Стільки й залили. Включаємо ...) Компресорзапускається ... Але, очікуваного ефекту, а саме холоду в салоні мине отримуємо (((

) У чому ж справа. Дивимося на манометри. Тиск по контурувисокого тиску (рідкий фреон) 15 атмосфер, а по контуру низького -0. А має бути близько 2, 5 - 3. Ну хоча б не менше однієї атмосфери.А у нас нуль. Значить що виходить. У будку високого тиску і тиснедобре, а по стороні низького тиску фреон практично не повертаєтьсяв компресор, дивлячись на схему, не складно зрозуміти, що єперешкодою — ТРВ (терморегулюючий вентиль).

Ось такий він. Його завдання – розпорошувати рідкий гарячий фреон угаз. При цьому фреон з рідкого стану переходить у газоподібнийсильно охолоджуючись. Хм((( Відкачуємо фреон, за допомогою того жкомпресора від холодильника, але вже трохи доробленого. Кому цікаво- розповім. Знімаємо ТРВ. Видимих) причин не виявлено. У будь-якомувипадку був замовлений новий. Не оригінал. 5 днів очікування і віну нас. ... Замовляємо ще один, з уже правильними різьбленнями. 6днів чекаємо. Отримуємо. Ставимо. Вакуумуємо. Закачуємо фреон...Оп-а! Ура! Перемога! Холодить чудово! До речі, фреона булозаправлено 1150 грам. Далі деякі фото з описом:Радіатор (конденсор).Старий виявився нормальним, цілим.Його івстановили)
Компресор.Фото знизу)
Траса високого тиску.Вигляд золотник для підключення шлангаколектора.
шланги і трубки низького тиску
Фільтр-осушувач . Обов'язково новий! На ньому два термовимикачі.Червоний, який з проводами включає доп. Вентилятор. Другий, бездротів – включає ел. Маг. Муфту компресора.
Електровентилятор)
загальний вигляд)
Нафарширована борода))) До речі, панелька з кнопками та крутилкоюкондея замовлялася нова.
"
Електровентилятор)
загальний вигляд)
Нафарширована борода))) До речі, панелька з кнопками та крутилкоюкондея замовлялася нова.
"
Електровентилятор)
загальний вигляд)
Нафарширована борода))) До речі, панелька з кнопками та крутилкоюкондея замовлялася нова.