(тут мова піде про дизельне авто, т.Е. К. Я не знаю як налаштованийі веде себе бензиновий кодіак) Загалом спорт режим на кодіакупрацює чудово, автомобіль прискорюється рівно і наполегливо.рухаєшся рівномірно (наприклад, очікуючи вікна на зустрічці дляобгону), то коробка, навіть у спорт режимі, переходить на підвищеніпередачі і знижує обороти до 1500-1800 за хвилину. Бойових".
І ось тут, якраз, на допомогу приходять підрульові пелюстки (абомануальний режим коробки, якщо їх немає).
< Підвищуємо оберти до 2800-3000/хв вибором відповідної передачіі в такому вигляді чекаємо момент.Машина йде за педаллю якприв'язана, немає взагалі ніякого затупу, ось просто 0! Стрибаєвперед як ошпарена :) Техніка вимагає деякого звикання і доведеннядо автоматизму, а також трохи периферичного зору, щоб стежити застрілкою тахометра (на дизелі вертикально — робітники 3000/хв).Потрібно покататися по трасі в мануальному режимі щоб руки звикли.Або можна прошити коробку, але це вже інша історія…>
PS:на цьому відео видно, що при інтенсивному розгоні в режимі S, після перемикання, коробка починає з 3000 оборотів:
Коментарі20
Так. З пелюстками було круто. Змінивши машину, не вистачає. А, після чіпа, ще сильніше задумався про зміну керма.
На бензині 2.0 (на 1.4, кажуть, не допомагає) спорт режим дозволяє вирішити всі проблеми із затупами. При необхідності знижена підтикається майже миттєво, та й за педаллю слід просто чудово. У результаті я постійно їжджу в Спорті.
На дизелі в спорті все одно є пауза між натисканням і прискоренням. Точніше залежить від стилю руху якщо до натискання їхав динамічно, то нормально, але якщо їхав спокійно, тоді коробка встигає заспокоїтися і знижує оберти практично до рівня режиму D .
скільки зусиль щоб турболог обійти, скоріше вже електро
та прямий жах, треба тіслу купувати.
Ну це то так - захист від дурня як вгору так і вниз. Треба буде у себе поспостерігати при роботі в ручному режимі саме важелем КПП. Якщо пелюстками то вона все одно забирає управління через час або при неадекватних обертах. Мені , у цьому плані, AISI...
Так, за оборотами десь так і є, на скільки я пам'ятаю свої графіки, то максимальна потужність там якраз і досягається близько 4 тисяч, а полиця моменту 2-3,5 тисячі. Короткувата звичайно, але тяги у дизеля якраз вистачає, щоб проскочити пару машин)) ...
Якщо штовхнути важіль вправо - переходить в мануальний режим і тримає до останнього, сама переключиться тільки якщо я затупив і загнав в червону зону оберти. А так, 3000, 4000 - тримає скільки завгодно.
До речі, графік потужності-моменту у дизеля трохи сумний ... На 3000 вони зустрічаються )) І далі потужність тільки-но вийшла на кайфовий рівень, а момент вже починає згасати. Тому реально продуктивний діапазон оборотів дуже короткий. На бензинці нап...
На бензині наам краще краще. Хоча, якщо говорити саме про Кодіак, то 2,0 TSI на 180 лс теж не фонтан.
А начебто є лаунч на Кодіаках? Або тільки на бензині? І по темі ... бережіть дсг і халдекс, якщо хочете щоб вони вам послужили вірою і правдою.
Все гаразд з дсг )Лаунч є, але не про нього ))
А, перепрошую, пробіг не побачив, 43 тис, ну та ще дсг повинна бути в порядку))))Я зрозумів, що не про лаунч, просто відео начебто про нього
Це dq500, коробка надійна як автомат калашникова! ) не плутайте з dq200 яка із заводу на межі працює. На дк500 запас майже дворазовий за моментом.
Я нічого не плутаю ... мокра дсг, вона ж на Ауді начебто була у вигляді S tronika. Щодо калаша я б посперечався. Я сам 6 років на мокрій дсг від'їздив, проблем не було. І реалізувати запас міцності без прошивки вона вам не дасть, душити буде здоровий...
Ну ось саме тому і написав пост - про те, як розкрити потенціал коробки.
Тепер зрозуміло…
Мокра на Ауді dl-501, на голову вище dq500. Зараз їй на заміну прийшла дешманська dl-382, але і вона краща за dq-500.
Ех, обділили знову
Ці коробки тільки на мотори з поздовжнім компонуванням ставляться.