Chevrolet Volt. Через рік і 33650км досвіду.

Всім привіт.

Ось і пройшов рік як я вперше зустрівся зі своїм улюбленцем.

>

Рік жорсткої експлуатації мною особисто та моєю дружиною.Кожен деньпоїздка на роботу і назад, раз на 3 місяці поїздка до західноїУкраїни на 2000 км, подорожі Європою на 5000 км їзда автобанами тагірськими серпантинами та багато чого іншого інше і все це безбудь-яких проблем і нюансів. Якщо хтось помітив, то до цього у менебуло чимало машин і не всі вони були на драйві. :і японські, інімецькі, і навіть французькі.І я завжди до американських марокставився досить холодно.Мені завжди особливо дратували милі тафаренгейти.Але не суть.Можу сказати що поки що, навіть у порівнянніз новою Тойотою, яка в мене була, Шевроле досить надійний.Жодноїполомки.Жодного разу не підвела ... Тьху-тьху-тьху ))) Сів "завів"і поїхав.Хоч куди.У будь-який час доби.У будь-яку погоду. Заміниолії Через 33 тис. Км за лічильником 45% до заміни олії.
Ходова. Машина досить м'яка, але не настільки критично щоб цепозначалося на керованості. Дуже маневрена, в повороти за бажанням, можна входити на досить високих швидкостях без писку шин.Розважування дуже грамотна. Колеса. Не маловажливим фактором наїздові якості є тиск у шинах. Воно впливає і запас ходу, і витратаенергії, і керованість. Я експериментував із різними показниками, починаючи від 220 до 300 кРа. На низькому машина ще м'якша, алевитрата енергії помітно збільшується і сама машина не дуже охочевходить у повороти, ну відповідно запас ходу менший, витрата паливабільше. На високому все точно навпаки, тільки стає дуже жорстко.Ідеалом все ж таки той тиск, який вказано на стійці ірекомендований виробником, це 260 кРа. І так, дуже важливо качатицей тиск на холодні шини. При холоді воно вже не падає, а ось привеликих швидкостях та активному керуванні може піднятися аж до 290кРа. І це нормально. Торкнувшись теми з тиском, хочу відразусказати, що з шинами на літо я промахнувся. Проте важливу рольвідіграють покришки з низьким коефіцієнтом кочення. Я взяв звичайніі за суб'єктивним відчуттям на рідних Бріджестонах Екопія було меншгаласливо та економічніше. Небагато, але щось таки є. Це помітно позалишку запасу ходу при щоденній їзді, по тому самому маршруту, зодним і тим же стилем водіння і за однієї і тієї ж температури навулиці.

Кліренс. У перші дні їзди, з чуток, думав що досить низька, тутнавіть неозброєним оком видно і по передній губі і по коліснійбазі, Але на практиці машина проходить без зачепів у дуже стрімкихмісцях. Навіть щоденні стрибки по бордюрах не викликають жоднихпроблем. Все м'яко і без черкань. Салон. Все добре. Посадка зручна, зносостійкі матеріали, без скрипів, цвіркунів і т.П. Шумоізолювавдодатково двері для музики, але в машині і без цього тихо. 4-місневиконання для сім'ї із 4-х осіб не викликає дискомфорту. Багажникне маленький та й не великий. Планую найближчим часом купитиаеробокс на далекі подорожі. Буде окремою темою.

Мультимедія. Єдине, що радує, — це якість звуку BOSE. Решта, скажімо, ну так собі. Графіка на 4-. Меню клімату теж ненайзручніше. Навігація є, але в той же час її немає. Через рік я неможу знайти хтось може зашити карти та русифікувати чиукраїнізувати меню. ЦЕ СУМНО! До речі, регулярно зависає музика врежимі відтворення через Bluetooth. Бісить американський стандартрадіо (тільки не парні станції), які теж ніхто не може перепрошити.Ну і те, що всі кнопки сенсорні теж мінус. За рік я так і не звик.Все одно потрібно відволікатися, щоб щось натиснути! Їзда. Запасходу ДУЖЕ залежить від таких факторів як:Температура на вулиці, стиль водіння та використання кліматичної установки, решта від 12вакумулятора . Мінімальний запас ходу при -9 становить 35 км. Притемпературі -10 вкл. ДВЗ для допомоги прогріву салону. Максимальнийу мене виходило 84км і залишалося ще 5км, але це їзда зі швидкістю60-70 км/год без підйомів, сильних прискорень, без клімату, іззакритими вікнами, з підлогою порожнім баком, одна людина в салоніяка не снідала і яка вже все встиг і нікуди не поспішає)) Самірозумієте це не їзда. Середній, нормальний, щоб ще й обганяти впотоці і зі світлофора, якщо треба різко прискоритися і трохибільше 110 км/год — це 50-60км. Не більше.
Багато хто рекомендував користуватися режимом "гори" після висадкибатареї в нуль, заряджатися і після знову 20-25км їхати наелектриці і так до кінця маршруту, мовляв, так економніше. Я так нероблю. Я так не засмучуюсь. І тим більше так виходить зовсім неекономніше. При режимі "гори" використовується більше палива.Потрібно і машину штовхати та заряджати батарею. Я особисто надалеку їду на "холді", тобто просто на гібриді. А після закінченнямаршруту дотягую на електриці.
До речі відгук акселератора в режимі гібрид гірший, ніж на повністюелектричному. Зате тяги в гібридному режимі більші. Нема замку напістолет зарядки. Не загоряються стопи в режимі L, коли машинагальмує рекуперацією. Немає датчика дощу. Автоматичне відкриваннявсіх вікон є, а закриття немає. Американське дзеркало водія з малимкутом огляду. Нема місця під запаску.
Заряджання. Нічого незрозумілого. Будь-яка розетка. 3-4 години та50-60км забезпечено. Бувають перепади наперед, але в неї своїбагаторівневі захисту. У мене кілька разів плавилася вилка зрозеткою 220В, швидше за все через те, що те чи інше було не дужеякісне. А взагалі машина дуже подобається. Міняти буду хіба щотільки на Tesla. Усім хто сумнівається брати, БЕРІТЬ.
БЕРІТЬ НЕ ПОХУДАЄТЕ. За ці гроші і комфорт і економія інадійність.
Ідеальний варіант для міських і навіть приміських поїздок наповноцінному електрокарі. І ідеальний варіант для далеких поїздок зосудною витратою. Такий собі 2 в 1. Якщо у кого будь-які питання, пишіть, по можливості відповім.
Всім Удачі на дорогах.