Заміна редуктора та налаштування хх та кхх мазда 626 GF 1998 2 л.

Почав помічати що машина вранці погано заводиться нібито залита…загалом через покупку недавньої машини е, дійшли руки потрапити догазовика на діагностику, так би мовити «про всяк випадок», загаломдіагностика показала що редуктор або ремонт або заміна, черезпропуск газу, тобто коли машина ніч постояла, повні горщики газуплюс заводимося на бензині ось і питання поганих заводок, плюсмашина глухла після 4500 оборотів як наберу і на нейтралку і надодаток до цього 13- 15 літрів газу витрата по місту і десь 11трасою в крейсерському режимі… загалом редуктор замінили на такийже, замінили впуск у редуктор бо травив газ і я вже обрізав шланг івсе одно… трохи налаштували газові мізки, бо на бенз переходила на6000 оборотів, тобто не переходила) не особливо розбираюся, проїжджався пару км ще щось налаштував газовик, сказав через км 200приїхати бо мало проїхав для чіткої настройки.
Що змінилося:
Вранці заводиться добре, на вулиці плюс 10 десь.
Перестала глухнути після високих обертів.
Міряю витрату, зі старим редуктором бк показував середню витрату помісту 11.5 десь. Зараз 10 ( навіть у якомусь момент побачив цифру9.9).
Так само звернув увагу що неодружені вище сталі, думаю через те, щозник пропуск несанкціонованого газу.
При включенні кондера знову просадки оборотів (не критичні, машинане глухне, її не ковбасить, злегка неприємна вібрація при роботівентилятора), налаштував холостий за допомогою елм та форскан.Знімаємо фішку з кхх, в моєму випадку після заміни редуктораобороти майже не змінилися, були майже 800, прогріваю машинуповноцінно і закручуючи гвинт хх в тілі корпусу дроселя вийшов напомітне значення 650-670, в програмі чітко складно зловити, і кутмене вийшов при цьому 12, плюс мінус 1 градус, бо теж на місці нестоїть, далі глушимо машину, одягаємо фішку кхх, знімаємо мінусклему, тиснемо гальмо пару сік в підлогу, одягаємо клему, калібруємо кхх методом (без сторонніх зловмисників) включеннямзапалювання на 10 і так само вимкнення разів 5. Далі заводимо нашболід, хх трохи нижче ( десь 670) і уоз трохи зміщений, тому щовключили кхх. Включаю кондер, просадки залишилися, беремошестигранник 2, 5 мм, і відкручуючи в центрі котушки кхх гвинт підцей шестигранник, поступово (хто 1 раз робитиме гвинт акуратнокрутим, у мене на двох кхх його довелося розробляти, далі пішлим'яко), в У результаті поступово я вийшов на момент коли привключенні кондера обороти стояли на місці (приблизно, все-таки устрілки рух якийсь дрібний), уоз був десь 9 і приблизно 690оборотів. Відкрутивши після ще трохи гвинт мій уоз вийшов в межах6-7, а хх близько 700-710, і при включенні кондера, а самевентилятора при включенні кондера обороти піднімаються десь на720-730 і поступово спадають до 670-680 і тримаються (думаю намашині якої понад 20 років ці дрібні виміри в 10-20 оборотів неважливі взагалі. Залишилося пару днів поїздити подивитися реакцію увідповідь мозків)
Можливо багато у, на сам перелопатив стать інтернету і де що нечитав, моментами не вистачає конкретики…
От наочно залив відео

з роботою машини при включеному кондиціонері, і при включеннівентилятора кондиціонера на 6сек Fan - високий написано, тобтовключився вентилятор.
Все це за умови відсутності критичних підсмоктування повітря, напівживих високовольтних проводів, свічок тощо. До речі нещодавнокупував нову кришку радіатора, оригінал хюндай кіа, так ось почалосплющувати патрубок верхній, і до 100 градусів температура, а вбачок нічого не скидало, не став багато гадати поїхав на розбиранняі підібрав бу кришку, там перевірив все і задоволений поїхав, пройшло 2 доби патрубок при охолодженні не стискає, при 100градусах скидний шланг ззоро теплий став (роз'єднувати не ставперевіряти)). Тож сука кришка…