r20

Після випадку https://megadriver.org/p426978-iak-aut-mene-visadiv умене зібралася низка нав'язливих ідей. А двадцятого.Не сказати що япрямі такі великі собі бачив, але бюджет як завжди зіграв своюроль.Дів'ятнадцяті колеса, на які я цілився, мені протягом півроку, з бомж варіантів так і не траплялися.Місце цього в закладках дужедовго висіли двадцяті які мені відразу запали в душу і менедочекалися.Помоніторивши параметри і поспілкувавшись з людьми (окреме спасибі maxleshiy), які таке катають, прийшов до того, щовони мені підходять. Pilot Sport я на такому профілі їздити нехотів.
І так, були придбані диски R20; J9, 5; ET40; ставимо, тестуємо і …повне фіаско, адже кардинально змінилося кермо і вже підвіска нета, вона на перший погляд тупо не справляється з масою новогодоопрацювання. Навіть бажання не було відвідувати розвал.Засмучуюсь жах.
ЗАДУМУЮСЯ ЗНЯТИ І ВИЛОЖИТИ В ПРОДАЖ, ТИМ БІЛЬШЕ КЛІЄНТ ВЖЕ ТРЕТСЯ.Зупиняє тільки те, що літні на 18 уже продані.
Перші кілометри показують, що сайлетблоки дуже дохлі. Починаюзвинувачувати їх. Їжу їх міняю на поліуретанові (до речі, тількиззаду, передок в ідеалі). Виставляю кути коліс, а ось вони напередку опиняються за зиму дуже здорово пішли, хоча взимку все буловиставлено.
І настає час істини. По-перше, з перших секунд виїзду зі стендупомітив, що на 100% пішло відчуття жахливого закушування керма вкрайніх положеннях, кермо стало крутитися, як і раніше, легко. Далічерез двори рухаюся до проспекту, дорога жахлива, бездоріжжя, їдунавмисне швидше за звичайне в таких ситуаціях. Помічаю, що вагаколеса у зборі 30 кг. На місце штатного 23 кг., дуже сильновідчувається на стійках. Іноді стійка все ж таки не встигає ловитиколесо, наприклад, після наїзду на камінь, за яким яма (але чесносказати, я з такою швидкістю і на 18 колесах по катакомбах неїздив, не особливо орієнтуюся як авто поводиться і чи ловить моястійка 18 -ти є). Але при моїй повсякденній щадній їзді, в стилі «ялюблю свою машину», все терпимо і комфортно. Виїхавши на гарнийсвіжий проспект на околиці, почалося найцікавіше. Поступово нарощуюшвидкість і маневрую, проходжу кілька 90 градусних поворотів нашвидкості 40, 50 і 60, перебудовуюся з першою в третю смугу кількаразів (не поспіль не спокушайтеся), одразу ніжно, а потім ізухвало, роблю спроби особливо зухвало. Набираю швидкість на прямійдо 160, і так у дорозі загалом 20 хвилин. Ведмедик прогрівся, з'явився зачіп (хоча він на такій ширині, та ще й ауту непотрібен). Паркуюсь на стоянці. Гальма палають. П'ю воду без газу, і знаєте, що ще роблю – тішуся. Та саме тішуся, адже я плануючизміни, припускав і прагнув отримати певний чітко змальований у моїйголові результат, і я його в такій же послідовності й отримав. Так, результат з низкою побічних ефектів, але і вони мені припали додуші і радували. Так, аут тепер став поводитися як з ріднікартингу, але паралельно з цим він придбав ряд індивідуальностей, перестав бути сірою мишкою в потоці і відчуттях за кермом. У ньомуз'явилася самобутність і якась чесність у грі з водієм, зв'язок, якщо хочете знати, став між нами сильнішим, ближчим і прозорішим. Іщо дуже важливо цей паркет дуже сильно нагадував, у ходу, легковийавтомобіль, витіснивши з сутності паркету, ну або як мінімум звідчуттів водія, розуміння що ти їдеш на джипі. Зменшилися крени, розгойдування, на дузі став слухнянішим, переставки сталивпевненішими і швидшими. Мені дуже цього не вистачало. І виниклалегка колійність, став відчуватися ухил дороги та й загалом накермі з'явилося дуже багато інформації)). Так по поганій дорозі надуже великій швидкості присутній діагональне розгойдування, але я бїї назвав не скільки розгойдуванням скільки нервозністю вповедінці, так як авто не гойдається, а норовить нишпорити прицьому насправді не змінюючи траєкторію і не смикаючи кермо (думаютреба погратися з кутами). На швидкостях в межах ПДР і приспокійній їзді, автомобіль на оборот веде себе благородніше, начебто важче став на тонну (десь так у перерахунку і буде). Єучасть у цих процесах та поліуретану. Проїхав вже близько 1000 км., так у мене вимоги до паркету не стандартні, але я точно отримав те, що я хотів і задоволений як слон що не прорахувався. Поки що так, дуже хочеться занизити без фанатизму, але в реалії бачу тількиваріант з -20, але це вже інша історія. І перевантаженості деякихелементів від даної установки, від підвищення безпружинних мас, аот наскільки критично, практика покаже! у виборі, вага грає чи неключове значення у передбачуваній поведінці автомобіля, поруч ізвильотом. Читати про це всім літературу, це одне, а відчути насвоїй шкурі інше, але все ж таки виявилося цікавіше ніж я думав.Палиця з двома кінцями, бюджет невід'ємна частина результату

Знаю точно, що більшості читачів мої цінності, міркуваннята досягнення здадуться дикістю, і це нормально, я до цьогоготовий, а написав для тих кому все ж таки цікаво, адже напросторах нашого побратима детального опису відчуттів такоїпрактики не так вже й багато

>
"результат з рядом побічних ефектів але і вони мені припали до душіі радували. Так, аут тепер став поводитися як з рідні картингу, алепаралельно з цим він придбав ряд індивідуальностей, перестав бутисірою мишкою в потоці і відчуттях за кермом. У ньому з'явиласясамобутність і якась чесність у грі з водієм, зв'язок, якщо хочетезнати, став між нами сильнішим, ближчим і прозорішим. І що дужеважливо цей паркет дуже сильно нагадував, у ходу, легковийавтомобіль, витіснивши з сутності паркету, ну або як мінімум звідчуттів водія, розуміння що ти їдеш на джипі. Зменшилися крени, розгойдування, на дузі став слухнянішим, переставки сталивпевненішими і швидшими. Мені дуже цього не вистачало. І виниклалегка колійність, став відчуватися ухил дороги та й загалом накермі з'явилося дуже багато інформації)). Так по поганій дорозі надуже великій швидкості присутній діагональне розгойдування, але я бїї назвав не скільки розгойдуванням скільки нервозністю вповедінці, так як авто не гойдається, а норовить нишпорити прицьому насправді не змінюючи траєкторію і не смикаючи кермо (думаютреба погратися з кутами). На швидкостях в межах ПДР і приспокійній їзді, автомобіль на оборот веде себе благородніше, начебто важче став на тонну (десь так у перерахунку і буде). Єучасть у цих процесах та поліуретану. Проїхав вже близько 1000 км., так у мене вимоги до паркету не стандартні, але я точно отримав те, що я хотів і задоволений як слон що не прорахувався. Поки що так, дуже хочеться занизити без фанатизму, але в реалії бачу тількиваріант з -20, але це вже інша історія. І перевантаженості деякихелементів від даної установки, від підвищення безпружинних мас, аот наскільки критично, практика покаже! у виборі, вага грає чи неключове значення у передбачуваній поведінці автомобіля, поруч ізвильотом. Читати про це всім літературу, це одне, а відчути насвоїй шкурі інше, але все ж таки виявилося цікавіше ніж я думав.Палиця з двома кінцями, бюджет невід'ємна частина результату

Знаю точно, що більшості читачів мої цінності, міркуваннята досягнення здадуться дикістю, і це нормально, я до цьогоготовий, а написав для тих кому все ж таки цікаво, адже напросторах нашого побратима детального опису відчуттів такоїпрактики не так вже й багато

>
"результат з рядом побічних ефектів але і вони мені припали до душіі радували. Так, аут тепер став поводитися як з рідні картингу, алепаралельно з цим він придбав ряд індивідуальностей, перестав бутисірою мишкою в потоці і відчуттях за кермом. У ньому з'явиласясамобутність і якась чесність у грі з водієм, зв'язок, якщо хочетезнати, став між нами сильнішим, ближчим і прозорішим. І що дужеважливо цей паркет дуже сильно нагадував, у ходу, легковийавтомобіль, витіснивши з сутності паркету, ну або як мінімум звідчуттів водія, розуміння що ти їдеш на джипі. Зменшилися крени, розгойдування, на дузі став слухнянішим, переставки сталивпевненішими і швидшими. Мені дуже цього не вистачало. І виниклалегка колійність, став відчуватися ухил дороги та й загалом накермі з'явилося дуже багато інформації)). Так по поганій дорозі надуже великій швидкості присутній діагональне розгойдування, але я бїї назвав не скільки розгойдуванням скільки нервозністю вповедінці, так як авто не гойдається, а норовить нишпорити прицьому насправді не змінюючи траєкторію і не смикаючи кермо (думаютреба погратися з кутами). На швидкостях в межах ПДР і приспокійній їзді, автомобіль на оборот веде себе благородніше, начебто важче став на тонну (десь так у перерахунку і буде). Єучасть у цих процесах та поліуретану. Проїхав вже близько 1000 км., так у мене вимоги до паркету не стандартні, але я точно отримав те, що я хотів і задоволений як слон що не прорахувався. Поки що так, дуже хочеться занизити без фанатизму, але в реалії бачу тількиваріант з -20, але це вже інша історія. І перевантаженості деякихелементів від даної установки, від підвищення безпружинних мас, аот наскільки критично, практика покаже! у виборі, вага грає чи неключове значення у передбачуваній поведінці автомобіля, поруч ізвильотом. Читати про це всім літературу, це одне, а відчути насвоїй шкурі інше, але все ж таки виявилося цікавіше ніж я думав.Палиця з двома кінцями, бюджет невід'ємна частина результату

Знаю точно, що більшості читачів мої цінності, міркуваннята досягнення здадуться дикістю, і це нормально, я до цьогоготовий, а написав для тих кому все ж таки цікаво, адже напросторах нашого побратима детального опису відчуттів такоїпрактики не так вже й багато

>
"ближче та прозоріше. І що дуже важливо цей паркет дуже сильнонагадував, у ходу, легковий автомобіль, витіснивши з сутностіпаркету, ну або як мінімум з відчуттів водія, розуміння що ти їдешна джипі. Зменшилися крени, розгойдування, на дузі ставслухнянішим, переставки стали впевненішими і швидшими. Мені дужецього не вистачало. І виникла легка колійність, став відчуватисяухил дороги та й загалом на кермі з'явилося дуже багатоінформації)). Так по поганій дорозі на дуже великій швидкостіприсутній діагональне розгойдування, але я б її назвав не скількирозгойдуванням скільки нервозністю в поведінці, так як авто негойдається, а норовить нишпорити при цьому насправді не змінюючитраєкторію і не смикаючи кермо (думаю треба погратися з кутами). Нашвидкостях в межах ПДР і при спокійній їзді, автомобіль на оборотведе себе благородніше, начебто важче став на тонну (десь так уперерахунку і буде). Є участь у цих процесах та поліуретану.Проїхав вже близько 1000 км., так у мене вимоги до паркету нестандартні, але я точно отримав те, що я хотів і задоволений якслон що не прорахувався. Поки що так, дуже хочеться занизити безфанатизму, але в реалії бачу тільки варіант з -20, але це вже іншаісторія. І перевантаженості деяких елементів від даної установки, від підвищення безпружинних мас, а от наскільки критично, практикапокаже! у виборі, вага грає чи не ключове значення у передбачуванійповедінці автомобіля, поруч із вильотом. Читати про це всімлітературу, це одне, а відчути на своїй шкурі інше, але все ж такивиявилося цікавіше ніж я думав. Палиця з двома кінцями, бюджетневід'ємна частина результату

Знаю точно, що більшості читачів мої цінності, міркуваннята досягнення здадуться дикістю, і це нормально, я до цьогоготовий, а написав для тих кому все ж таки цікаво, адже напросторах нашого побратима детального опису відчуттів такоїпрактики не так вже й багато

>
"ближче та прозоріше. І що дуже важливо цей паркет дуже сильнонагадував, у ходу, легковий автомобіль, витіснивши з сутностіпаркету, ну або як мінімум з відчуттів водія, розуміння що ти їдешна джипі. Зменшилися крени, розгойдування, на дузі ставслухнянішим, переставки стали впевненішими і швидшими. Мені дужецього не вистачало. І виникла легка колійність, став відчуватисяухил дороги та й загалом на кермі з'явилося дуже багатоінформації)). Так по поганій дорозі на дуже великій швидкостіприсутній діагональне розгойдування, але я б її назвав не скількирозгойдуванням скільки нервозністю в поведінці, так як авто негойдається, а норовить нишпорити при цьому насправді не змінюючитраєкторію і не смикаючи кермо (думаю треба погратися з кутами). Нашвидкостях в межах ПДР і при спокійній їзді, автомобіль на оборотведе себе благородніше, начебто важче став на тонну (десь так уперерахунку і буде). Є участь у цих процесах та поліуретану.Проїхав вже близько 1000 км., так у мене вимоги до паркету нестандартні, але я точно отримав те, що я хотів і задоволений якслон що не прорахувався. Поки що так, дуже хочеться занизити безфанатизму, але в реалії бачу тільки варіант з -20, але це вже іншаісторія. І перевантаженості деяких елементів від даної установки, від підвищення безпружинних мас, а от наскільки критично, практикапокаже! у виборі, вага грає чи не ключове значення у передбачуванійповедінці автомобіля, поруч із вильотом. Читати про це всімлітературу, це одне, а відчути на своїй шкурі інше, але все ж такивиявилося цікавіше ніж я думав. Палиця з двома кінцями, бюджетневід'ємна частина результату

Знаю точно, що більшості читачів мої цінності, міркуваннята досягнення здадуться дикістю, і це нормально, я до цьогоготовий, а написав для тих кому все ж таки цікаво, адже напросторах нашого побратима детального опису відчуттів такоїпрактики не так вже й багато

>
"а норовить нишпорити при цьому насправді не змінюючи траєкторію іне смикаючи кермо (думаю треба погратися з кутами). На швидкостях вмежах ПДР і при спокійній їзді, автомобіль на оборот веде себеблагородніше, начебто важче став на тонну (десь так у перерахунку ібуде). Є участь у цих процесах та поліуретану. Проїхав вже близько1000 км., так у мене вимоги до паркету не стандартні, але я точноотримав те, що я хотів і задоволений як слон що не прорахувався.Поки що так, дуже хочеться занизити без фанатизму, але в реаліїбачу тільки варіант з -20, але це вже інша історія. Іперевантаженості деяких елементів від даної установки, відпідвищення безпружинних мас, а от наскільки критично, практикапокаже! у виборі, вага грає чи не ключове значення у передбачуванійповедінці автомобіля, поруч із вильотом. Читати про це всімлітературу, це одне, а відчути на своїй шкурі інше, але все ж такивиявилося цікавіше ніж я думав. Палиця з двома кінцями, бюджетневід'ємна частина результату

Знаю точно, що більшості читачів мої цінності, міркуваннята досягнення здадуться дикістю, і це нормально, я до цьогоготовий, а написав для тих кому все ж таки цікаво, адже напросторах нашого побратима детального опису відчуттів такоїпрактики не так вже й багато

>
"а норовить нишпорити при цьому насправді не змінюючи траєкторію іне смикаючи кермо (думаю треба погратися з кутами). На швидкостях вмежах ПДР і при спокійній їзді, автомобіль на оборот веде себеблагородніше, начебто важче став на тонну (десь так у перерахунку ібуде). Є участь у цих процесах та поліуретану. Проїхав вже близько1000 км., так у мене вимоги до паркету не стандартні, але я точноотримав те, що я хотів і задоволений як слон що не прорахувався.Поки що так, дуже хочеться занизити без фанатизму, але в реаліїбачу тільки варіант з -20, але це вже інша історія. Іперевантаженості деяких елементів від даної установки, відпідвищення безпружинних мас, а от наскільки критично, практикапокаже! у виборі, вага грає чи не ключове значення у передбачуванійповедінці автомобіля, поруч із вильотом. Читати про це всімлітературу, це одне, а відчути на своїй шкурі інше, але все ж такивиявилося цікавіше ніж я думав. Палиця з двома кінцями, бюджетневід'ємна частина результату

Знаю точно, що більшості читачів мої цінності, міркуваннята досягнення здадуться дикістю, і це нормально, я до цьогоготовий, а написав для тих кому все ж таки цікаво, адже напросторах нашого побратима детального опису відчуттів такоїпрактики не так вже й багато

>
"міркування й досягнення здадуться дикістю, і це нормально, я до цього готовий, а написав для тих кому все ж таки цікаво, аджена просторах нашого побратима детального опису відчуттів такоїпрактики не так уже й багато
"міркування й досягнення здадуться дикістю, і це нормально, я до цього готовий, а написав для тих кому все ж таки цікаво, аджена просторах нашого побратима детального опису відчуттів такоїпрактики не так уже й багато