Цього разу надаю Вашій увазі звіт про перебирання насоса ГУР.Причини та передумови до втручання описані тут. Кому цікаво якзакінчується життя гідронасосів - можуть читнути ЦЕ.Ну а тепер досправи. Відкрутити штуцери, скинути ремінь, потім зняти шків Якщовистачить сили, можна його утримати рукою, якщо ж не вийде -крутити один болт, а тримати шків за другий.Так пройтися по колукілька разів, потім шків вже можна утримати рукою. Двома болтами, відкрутивши які виймаємо насос.Насос був брудний, тому я йогопомив.Забризкав «Майстер-Клінером» і збив мийкою високого тиску згрязьовою фрезою.Результат відмінний, але хімка зла:об'їлашильдик... Насос рідний, 95 рік, максимальний 110 бар.
Зла хімка в дії
Профіль
Анфас
Шильдик під'їдений але читабельний
РОЗБІРКА та ДЕФЕКТІВКА Щоб розполовинити насос треба відкрутити 4болтики. Основний інтерес становить той бік, у якому стоїть вал. Удругій половині можна вийняти клапан, оглянути його та пружину, умене виявилося все гаразд. Замінити гумку під масляною склянкою, все помити, продути і зібрати назад. Тепер повернемося до передньоїполовини насоса. Спочатку бачимо кришку і в ній ущільнення. Цягумка є ущільненням камери високого тиску. Гумка від старостізадубіла. З огляду на високий тиск саме вона могла бути причиноюпровалів тиску на гарячу. Кришку знімаємо, зносу немає. Знімаємостатор із штифтів, дивимося стан поверхні. Тут знос є. Нічогострашного типу задир або того гірше сходів - ні, але поверхня неідеальна. Далі знімаємо стопорне кільце та ротор. Ротор на шліцахдосить помітно люфтить. Спершу я думав, що це знос, але потімвиявилося, що це швидше за все конструктивне рішення. Справа втому, що деталі насоса досить прецизійні. Ротор за висотою лише на0.02мм нижче статора, тому щоб виключити підклинювання, посадкаповинна бути трохи плаваючою. Вийняв платівки. На торцях платівоктеж виявлено невелике зношування. У пазах ротора пластинки ходятьвільно, ніяких задирок немає, зазор близько 0.01-0.02мм, принаймніщуп 0.03 навіть не думав лізти. Далі виймаємо вал, на цьомурозбирання закінчено. На валу та втулках зносу немає, у місцях підсальник знос є, але незначний. Сальник задубілий і підтікав.
Розполовинен
Знос на статорі
Без кришки
Статор знятий
Залізяки
Ремкомплектик
b> РЕМОНТ і ЗБІРКА Ремонт полягає у відновленні поверхонь, щотруться. Ротор був відшліфований вручну мідним циліндром надіамантовій пасті.Торці платівок також притерті на пасті. Оскількизазори всюди дуже малі, важливо нічого не перекосити. Післяпромивання всіх деталей та продування стисненим повітрям все можназбирати назад. Гумки всі замінюються. Я брав ремкомплект Febi, номер на фото. Ущільнення високого тиску ставиться необхідноюстороною і не забуваючи про пластикову рамку. Все, можна ставити намашину.
Перешліфований статор
Перешліфований статор 2
Для повної заміни масла я викрутив з редуктора компенсатор зазору ідунув у кожну з трубок компресором поки що вся жижа не витекла.Заливав знову Fuchs Titan PSF, нормальна жижа та з потрібнимдопуском. Свіжу жижу я закачував вручну до встановлення ременя намісце. Всупереч популярному міфу пластинки в насосі притискаютьсяне відцентровою силою, а тиском, що нагнітається. Тому захопившимасло, насос добре хитає при прокручуванні шківа рукою. Крутимо, спостерігаючи бульбашки у зворотному напрямку і підливаючи масло.Плюс такого методу в тому, що можна неспішно прокачати систему, неспінюючи олію. Далі можна похитати кермом і відразу стаєзрозумілим, як працює гідропідсилення. При відкритті золотника вредукторі насос починає крутитися важче до того, що двома рукамийого не особливо покрутиш і починає тягнути колеса. Все, можнаставити ремінь.
РЕЗУЛЬТАТИ ТА ВИСНОВКИ Зібрав я систему відразу зманометром. Покерував на холодну, стрибає 60-80 бар. Іноді до100-110. Покатався, прогрів жижу, те саме, на драйві кермо тугішимне стає. Їздив поганими дорогами, начебто пробоїв у кермо не було, ну ще подивимося. Тепер про висновки. Насос цей із тих вічнихвузлів, дивлячись на які не перестаєш висловлювати респектиінженерам. Ресурс колосальний, майже за 400 тиць пробігу зносупрактично не було. Для порівняння ротор насоса з ротором БМВ з цієїісторії. Коментарі думаю зайві.
Розмір має значення…
Зліва ротор ZF Mercedes, праворуч LUK BMW
На питання, чи треба проводити таку перебірку ГУР-а, я однозначновідповім «так! ». Навіть якщо не виводити робочі поверхні в станнових, треба як мінімум змінювати ущільнення. Мало того, щопідтікав сальник (хоч і не критично), так у цьому насосі є ще йущільнення високого тиску, який якраз і може підпускати тазанижувати продуктивність насоса на гарячу.
<
Кінець! Хто подужав – дякую за увагу! ;)
"для повної заміни олії я викрутив з редуктора компенсатор зазору ідунув у кожну з трубок компресором доки вся жижа не витекла.Заливав знову Fuchs Titan PSF, нормальна жижа та з потрібнимдопуском. Свіжу жижу я закачував вручну до встановлення ременя намісце. Всупереч популярному міфу пластинки в насосі притискаютьсяне відцентровою силою, а тиском, що нагнітається. Тому захопившимасло, насос добре хитає при прокручуванні шківа рукою. Крутимо, спостерігаючи бульбашки у зворотному напрямку і підливаючи масло.Плюс такого методу в тому, що можна неспішно прокачати систему, неспінюючи олію. Далі можна похитати кермом і відразу стаєзрозумілим, як працює гідропідсилення. При відкритті золотника вредукторі насос починає крутитися важче до того, що двома рукамийого не особливо покрутиш і починає тягнути колеса. Все, можнаставити ремінь.
РЕЗУЛЬТАТИ ТА ВИСНОВКИ Зібрав я систему відразу зманометром. Покерував на холодну, стрибає 60-80 бар. Іноді до100-110. Покатався, прогрів жижу, те саме, на драйві кермо тугішимне стає. Їздив поганими дорогами, начебто пробоїв у кермо не було, ну ще подивимося. Тепер про висновки. Насос цей із тих вічнихвузлів, дивлячись на які не перестаєш висловлювати респектиінженерам. Ресурс колосальний, майже за 400 тиць пробігу зносупрактично не було. Для порівняння ротор насоса з ротором БМВ з цієїісторії. Коментарі думаю зайві.
Розмір має значення…
Зліва ротор ZF Mercedes, праворуч LUK BMW
На питання, чи треба проводити таку перебірку ГУР-а, я однозначновідповім «так! ». Навіть якщо не виводити робочі поверхні в станнових, треба як мінімум змінювати ущільнення. Мало того, щопідтікав сальник (хоч і не критично), так у цьому насосі є ще йущільнення високого тиску, який якраз і може підпускати тазанижувати продуктивність насоса на гарячу.
<
Кінець! Хто подужав – дякую за увагу! ;)
"для повної заміни олії я викрутив з редуктора компенсатор зазору ідунув у кожну з трубок компресором доки вся жижа не витекла.Заливав знову Fuchs Titan PSF, нормальна жижа та з потрібнимдопуском. Свіжу жижу я закачував вручну до встановлення ременя намісце. Всупереч популярному міфу пластинки в насосі притискаютьсяне відцентровою силою, а тиском, що нагнітається. Тому захопившимасло, насос добре хитає при прокручуванні шківа рукою. Крутимо, спостерігаючи бульбашки у зворотному напрямку і підливаючи масло.Плюс такого методу в тому, що можна неспішно прокачати систему, неспінюючи олію. Далі можна похитати кермом і відразу стаєзрозумілим, як працює гідропідсилення. При відкритті золотника вредукторі насос починає крутитися важче до того, що двома рукамийого не особливо покрутиш і починає тягнути колеса. Все, можнаставити ремінь.
РЕЗУЛЬТАТИ ТА ВИСНОВКИ Зібрав я систему відразу зманометром. Покерував на холодну, стрибає 60-80 бар. Іноді до100-110. Покатався, прогрів жижу, те саме, на драйві кермо тугішимне стає. Їздив поганими дорогами, начебто пробоїв у кермо не було, ну ще подивимося. Тепер про висновки. Насос цей із тих вічнихвузлів, дивлячись на які не перестаєш висловлювати респектиінженерам. Ресурс колосальний, майже за 400 тиць пробігу зносупрактично не було. Для порівняння ротор насоса з ротором БМВ з цієїісторії. Коментарі думаю зайві.
Розмір має значення…
Зліва ротор ZF Mercedes, праворуч LUK BMW
На питання, чи треба проводити таку перебірку ГУР-а, я однозначновідповім «так! ». Навіть якщо не виводити робочі поверхні в станнових, треба як мінімум змінювати ущільнення. Мало того, щопідтікав сальник (хоч і не критично), так у цьому насосі є ще йущільнення високого тиску, який якраз і може підпускати тазанижувати продуктивність насоса на гарячу.
<
Кінець! Хто подужав – дякую за увагу! ;)
"при відкритті золотника в редукторі насос починає крутитися важчедо того, що двома руками його не особливо покрутиш і починаєтягнути колеса. Все, можна ставити ремінь.
РЕЗУЛЬТАТИ ТА ВИСНОВКИ Зібрав я систему відразу зманометром. Покерував на холодну, стрибає 60-80 бар. Іноді до100-110. Покатався, прогрів жижу, те саме, на драйві кермо тугішимне стає. Їздив поганими дорогами, начебто пробоїв у кермо не було, ну ще подивимося. Тепер про висновки. Насос цей із тих вічнихвузлів, дивлячись на які не перестаєш висловлювати респектиінженерам. Ресурс колосальний, майже за 400 тиць пробігу зносупрактично не було. Для порівняння ротор насоса з ротором БМВ з цієїісторії. Коментарі думаю зайві.
Розмір має значення…
Зліва ротор ZF Mercedes, праворуч LUK BMW
На питання, чи треба проводити таку перебірку ГУР-а, я однозначновідповім «так! ». Навіть якщо не виводити робочі поверхні в станнових, треба як мінімум змінювати ущільнення. Мало того, щопідтікав сальник (хоч і не критично), так у цьому насосі є ще йущільнення високого тиску, який якраз і може підпускати тазанижувати продуктивність насоса на гарячу.
<
Кінець! Хто подужав – дякую за увагу! ;)
"при відкритті золотника в редукторі насос починає крутитися важчедо того, що двома руками його не особливо покрутиш і починаєтягнути колеса. Все, можна ставити ремінь.
РЕЗУЛЬТАТИ ТА ВИСНОВКИ Зібрав я систему відразу зманометром. Покерував на холодну, стрибає 60-80 бар. Іноді до100-110. Покатався, прогрів жижу, те саме, на драйві кермо тугішимне стає. Їздив поганими дорогами, начебто пробоїв у кермо не було, ну ще подивимося. Тепер про висновки. Насос цей із тих вічнихвузлів, дивлячись на які не перестаєш висловлювати респектиінженерам. Ресурс колосальний, майже за 400 тиць пробігу зносупрактично не було. Для порівняння ротор насоса з ротором БМВ з цієїісторії. Коментарі думаю зайві.
Розмір має значення…
Зліва ротор ZF Mercedes, праворуч LUK BMW
На питання, чи треба проводити таку перебірку ГУР-а, я однозначновідповім «так! ». Навіть якщо не виводити робочі поверхні в станнових, треба як мінімум змінювати ущільнення. Мало того, щопідтікав сальник (хоч і не критично), так у цьому насосі є ще йущільнення високого тиску, який якраз і може підпускати тазанижувати продуктивність насоса на гарячу.
<
Кінець! Хто подужав – дякую за увагу! ;)
Коментарі20
Добрий вечір. Номерок ремкомплекту не підкажіть? Не розглянути. Заздалегідь дякую
Сім років статтям. Автор молодець. Прочитав штук десять поспіль, все актуально, теж робитиму деякі речі, рекомендовані автором, у тому числі і насос ГУР
Підкажіть, будь ласка, в комплекті був сальник?
Відмінний піст! Дякую! У мене питання. Кілька разів було згадано про втрату продуктивності на гарячу ... У мене такий прикол, як раз на гарячому моторі, на ходу, при різкому або не дуже повороті керма вправо, насос видає дуже неприємний звук. Це і є ...
Таке питання маленьке колечко з якого елемента? не побачив його при розбиранні, не з гайки ж верхньої?
Привіт! Я так зрозумів там підшипника на чалу немає ніякого? У мене при виворіт і газі на місці тріск йде, чіпаю патрубок опік- б'є ... дивлюся на розібраний а підшипника вала не бачу ... що може бути? Гірше на холодну
А як ти шліфував?
У патрон свердлильного верстата мідний циліндр, а деталь у руках
Статора з ротором в ремкомлекті не було? Зрозуміло що ти все полагодив і привів у належний стан ..., так до речі ... мені ось наприклад не попадався на очі ні алмазна паста і мідний пруток (((
Не було, та й не буває в природі. Хоча по каталогу як запчастини здається існують. А ось паста та пруток - це вже кожен пристосовується як може. )
Ну про пасту і пруток зрозуміло, мене більше цікавило за каталогом теоретично іноді можна замовити, правда ціна швидше за все буде порівняна з якимось новим китайським насосом.
За мерседесом саме так. Теоретично деталі є, але ціни не в адекваті.
Вірніше статора
Велике проханняЯкщо ДРУГИ будеш розбирати насос ще раз - заміряй висоту і зовнішній деаметр ротора.
Відмінний звіт!
Дякую!
Привіт! Питання про те, як все це шліфувати? Не зовсім зрозуміло, алмазна паста (для клапанів, гоя?), брусок циліндричний (просто ганчіркою і руками можна?). Якщо не ускладнить поясни як ти це робив. Заздалегідь дякую .
Паста для клапанів зійде. Ще треба дрібну для доведення, можна гої спробувати, але вона може виявитися занадто дрібна. З пластинками просто шліфуються на плиті руками, головне зберегти радіус на торці. Зі статором складніше, деталі прецизійні, переко...
Дякую!
Дуже навіть непогано для агрегату з пробігом over 100500 км. Мабуть, ніхто не дрифтив. Точно його з народження не змінювали? Як відчуття? Є різниця на купинах-ямах?