Шумоізоляція. Часті помилки

Весь процес я докладно розписував у БП ланоса і повторювати його небачу сенсу - там все гранично розжовано. Однак часто бачу в іншихБЖ ряд помилок, які вважаю неприпустимими. На них конкретно й хотівби зупинитися в сьогоднішньому записі. Мені, наприклад, комфортнішеїхати, коли в машині тихо, немає цвіркунів і т. П. Якщо Ви хочетедосягти такого ж ефекту - моя серія записів для Вас. Багато хторобить шумку дверей і полиці, щоб вивести якість звуку музики нановий рівень Тут краще розгулятися по повній, закривати всітехнічні отвори, робити акустичну коробку та ін Тут краще запитатипораду у спеців з музики, я по іншій частині. Це віброізоляція Безвібри ефект буде зовсім малий Як відомо, будь-яка поверхня вібрує, особливо метал. Вібрація – це звук. І якщо кількість коливаньметалу досягає 20 за секунду (російською 20 Герц) – ми починаємойого чути. Насправді весь корпус автомобіля під час їзди вібрує і, відповідно, видає шуми. Щоб поглинути їх, нам потрібний матеріал, який перешкоджатиме вібрації металу. Це – віброізоляція. Вона буваєрізних видів, різної товщини тощо. Докладно я розписував раніше.Щоб досягти потрібного ефекту, нам достатньо заклеїти відсотків75-80 поверхні деталі, особливо треба приділити увагу рівним тонкимділянкам. Інші 20-25 відсотків виявляться настільки малі, щовібрувати не будуть, або їх вібрація буде надто незначною.Повторюся, що для побудови автозвуку застосовуються інші методи.Виброй обклеїв сіточку динаміка Отже, тут ми і натрапляємо нанайпопулярнішу помилку – як правильно віброізоляцію клеїти. Багатолюдей нагрівають її феном, прикладають до металу та радіють, щовібра тримається. Це не правильно. Вібру треба вкатати в метал, тому що просто тримаючись, вона не поглинатиме вібрації. Для цьогоберемо валик або будь-який інший твердий предмет, нагріваємо листвіброізоляції (краще працювати влітку на сонці) і силою вкочуємойого в метал, щоб вібра обтягнула метал. Тільки в цьому випадкувона поглинатиме вібрації.
Друга помилка – це товщина матеріалу. Віброізоляція буває відпівтора міліметра і більше. Є елементи, де, як кажуть, що більше, то краще. Наприклад, це підлога автомобіля чи моторний відсік. Алеіноді зустрічаю, як вібру завтовшки 4мм клеять на двері. Помилкатут полягає в тому, що важкі двері згодом просядуть і скрипітимутьі погано зачинятимуться. Тому на двері краще брати 1, 5-2мм. Настелю так само не потрібно багато.
Віброю заклеїв невеликі шматки карти. Цілий лист тут просто непотрібен, він додасть зайву масу дверей, які і так у мене доситьважка. Далі на віброізоляцію треба наклеїти шумоізоляцію. Їїпризначення просте - поглинати шуми, які надходять ззовні. Тут вседіаметрально навпаки – шумку треба клеїти якомога ціліснимилистами, оскільки кожна щілина – це можливість шуму пробратисячерез бар'єр. Звичайно, не скрізь можна наклеїти шумку ціліснимлистом, у цих випадках краще її клеїти впритул один до одного. Іось тут натикаємося на наступну помилку - шумку ріжуть на дрібнішматочки і клеять, як вібру. По-перше, дрібні шматочки через паруроків осипуться і, навпаки, торохтітимуть. По-друге, шматочковашумка має ефекту не дасть. Звичайно, шматочками клеїти набагатопростіше, ніж великий лист, але якщо робите для себе – краще знайтипомічника та постаратися викрутитись. Наприклад, у ланосі я підлогузатягнув суцільним рулоном від моторного відсіку і до багажника.шаром
Так само рекомендується комбінувати різні види шумки. Адже різніматеріали поглинають різні частоти шумів, і якщо Ви поклеєте, наприклад, зовнішню фільонку одним матеріалом, а внутрішню іншою –це дасть набагато кращий ефект. Ну і третій постійний атрибут шуму– це матеріал «антискрип». Наносити його треба торці, тобто. Там, де, наприклад, пластик стосується одне одного. Антискрип – це, грубо кажучи, тканина, що самоклеїться, яка не дає пластику тертисяі видавати цвіркуни. Грамотно проклеєна антискрипом машина нескрипить навіть на бруківці.
До чого я все це написав? Та просто прошумив сьогодні дверні карти, які готуються до встановлення на авто. Звичайно, мій автомобіль вжебув прошумлений раніше, проте через шкіру шумку з дверних картокдовелося зірвати. Окрім шуму, я наклеїв на карту ще й вібру, хочавона тут не обов'язкова. Зробив я це для того, щоб виключити надалірозхитування окремих елементів та появу цвіркунів. Жорстка картакраща, ніж порожня.
Готовий результат чекає установки на авто
Крім усього іншого, провів невеликий експеримент. Купив для шумкинайдорожчий матеріал, який був (назва не запам'ятав). Крім цього, вдома у мене валяються залишки від шуму ланоса – ізолон (клеїл наметал) та поліфом (клеїл на карти, це не фольгований алюфом).Обидва ці матеріали будівельні, і їх основний недолік у тому, щошар, що клеїть, досить слабкий, торці треба проклеювати моментом.На думку продавця, поліфом повинен поглинати шум краще, ніжізолон.
Отже, в чому полягав експеримент. Кожен із цих матеріалів я наклеївна телефон, у якому грала музика. Звичайно, експеримент далекий відточного, і правильніше було б обклеїти цими матеріалами маленькікоробочки і засунути туди телефон, проте стільки матеріалу у мененемає. Експериментовані. Фольгований – це ізолон. Сірий – поліфом.Чорний - проф.Автомобільна шумка. Підсумок поліфом не годиться дляшумки. Ізолон - це найкраще поєднання ціна/якість. Отже, поліфомпровалив тест. Звук майже не змінився. Набагато краще за себепоказав ізолон. Я б навіть сказав, що він нарівні з купленимсьогодні автомобільним шумом. Але ізолон набагато дешевше, і, враховуючи цей факт, все-таки його цілком можна розглядати, якпрофесійний шумоізоляційний матеріал. Хоча ізолон має фольгованийшар, можливо, він зіграв свою роль у тесті. Ну от, загалом, і все.Хто вирішить шумити своє авто, пам'ятайте просте правило - віброюзастилати всю поверхню не обов'язково, але треба її добре вкатати.Шумку ж, навпаки, в жодному разі не можна різати на дрібнішматочки. Всім спасибі за увагу, удачі на зимовій штрасі.