Довгоочікуваний момент — перша примірка нового серця.
Перше враження — двигун увійшов, як там і був, але не всі такпросто.Ніжче детальніше.
Окрім очікуваної проблеми з кермовим редуктором (двигун в ньоговпирається і його необхідно зміщувати на 8-12 мм, може більше), вилізли ще 4 питання, які доведеться вирішувати творчо:
1) Випускний колектор уперся в П-подібний підсилювач набризковику. Рішень кілька:1) пиляти підсилювач, 2) робити новийколектор, 3) різати рідний колектор 3 uz fe, 4) купувати випускніколектора з 2 uz fe, вони значно площі за всі існуючі. Можна булопродовжувати виставляти двигун.
На фото нижче намагаюся вам продемонструвати відразу 2 проблемніпитання, вони досить прості у вирішенні, але тим не менш. Лонжерон+ піддон упирається в передній сайлентблок правого важеля. (дляінфо - у мене 3 UZ FE з переднім розташуванням піддону, що дивно, але факт). Ці питання вирішуються досить легко:масляний фільтр будеперенесений до більш доступного місця відповідною системоюрелокації масляного фільтра (на ebay.com дуже багато різнихпропозицій, як з радіаторами охолодження масла ДВЗ, так і без. Явибрав без радіатора на роз'ємах AN-10, що відповідає 3/4 дюйма зазовнішнім розміром). Піддон же доведеться трохи підрізати, що несмертельно.
І останнє, але найнепростіше питання — фланець АКПП і гумова муфтадуже великого діаметру, внаслідок чого коробку неможливомаксимально високо підняти до існуючого тонелю Газ 24.
Рішення буде кастомне. Буде виготовлений новий фланець на базірідного, істотно менший за висотою, що при застосуванні карданногоз'єднання дозволить притиснути АКПП максимально до тунелю. Післяпримірки двигуна прийшло повне розуміння на скільки великої обсягробіт виконують професійні хлопці, такі як Volga-cupe, які вжепоставили свап Волг на потік. Хоча на перший погляд коли дивишся їхвідео численних класних проектів, то здається, що простіше нічогоне буває, але це далеко не так, далеко.
-cupe за поради та підказки.
П.С. Прошу вибачення за якість фото, не завжди є можливість зробитихороше фото.






Коментарі17
від альтези кардан бери. там муфта менше.
Я б із задоволенням, але для моїх країв це екзотичний звір
Дякую! Чув про таке! Вирішив пиляти свій піддон, тому що не хочу займатися заміною масло приймача і тд
Вітаю! Найкращим варіантом по піддону (хоч і не найдешевшим) буде установка піддону від 2UZ із середнім розташуванням. У цьому випадку він стане між балкою і кермовою трапецією і дозволить залишити тягу що прикручується в центр балки. Ось тут докладн...
3UZ від LS430 із заднім піддоном цілком норм стає А тут просто передній піддон
не сильний у юзетах, це хіба не юз?
Ні, 3 uz fe vvti. Зовні він від 1 uz fe vvti майже нічим не відрізняється. У той же час він уже 4.3 літра з електронним приводом дроселя.
Зрозумів.
Можна зробити кастом флянець, який спричинить виготовлення кастом кардану
Мені такий варіант теж подобатися. Єдине що деталь буде зварена, т.к. Повторити посадкові пази навряд чи в кого вийде
А у разі виходу з ладу/поломки що робити? Знову винаходити? Міняй хвостовик на шліц, потім сам-собі не раз спасибі скажеш, що дурниць не наробив )
Є якийсь приклад?
Приклад чого? 650-й із шліцевою? Ось вона
Йому, думаю, простіше буде хвостовик під вилку поставити.
я собі саме так зробив
Зробив таки кастомний флянець! У відповідь частину до кардану зробили як на вольві, з якої взяли кардан і міст. Чи доведеться крамсати кардан — ще не знаю, тільки зараз збираємо
Фільтр разом з ногою бери від 2UZ, вона коротша. Що стосується коробки - тримай покрокову інструкцію Частина_1Частина_2