Встановлено двигун V8 та АКПП

Закінчили дуже важливий етап проекту — виставили двигун упідкапотному просторі. .Процес був довгим, але результат вийшов, явважаю, хорошим — двигун встановлений з нахилом у 4 градуси до бікзадньої осі.Мені здається це чудовий результат, хоч я і незустрічав жодних нормативів за допустимими кутами установки ДВЗ Прицьому основне завдання яке стояло перед хлопцями, які проводилиустановку двигуна - це уникнути будь-яких пошкоджень кузова, будь-то різання П-подібних підсилювачів бризковиків, тунелю, моторного щита або лонжеронів.В результаті така установка ДВСдозволяє уникнути переломів на кардані до підвісного ., просторубільш ніж достатньо для 3-х рядного радіатора від Nissan Silvia здвома вентиляторами, про який я писав раніше в записі. Задньоїосі
Мій 3 UZ FE від Lexus GS 430 2001 р.В. Має переднє розташуванняпіддону. Піддон стоїть в одній площині із верхньою гранню балкипередньої підвіски. Має бути ще перенести масло зливну пробку ізробити в піддоні канавку під розтяжку балки передньої підвіски.Масляний фільтр перенесено, від термостата довелося відмовитися (зним упираємось/перебуваємо дуже близько фільтром до нижньої частинилонжерону). Нагадаю, після першої ж примірки виявили ряд проблемнихмоментів (детальніше можна прочитати в записі Прикладка V8 3 uz fe.Саме пошук оптимальних рішень та їх реалізація зажадала багаточасу, власне через це у проекті виникла невелика пауза.< Длявстановлення ДВЗ було зроблено наступне:1) Виготовлені за місцюкронштейни установки на передню балку під рідні гідроопориЛексус
2) Виготовлена ​​за місцем траверса АКПП під рідні волговськімісця кріплення КПП 3) Фільтр масляний двигуна перенесений увірну частину підкапотного простору відповідною системоюперенесення, купленої на Ebay.< 4) Виготовили кастомний фланецьАКПП з частиною у відповідь під хрестовину кардана Вольво 960.Виготовлення кастомного фланця дозволило зробити його максимальнокомпактним як по довжині, так і по висоті. Це дозволило підібгатихвіст коробки до тунелю і тим самим вирівняти в горизонтальнійплощині ДВЗ. На жаль фланець складається з двох частин:1) низ -шліцева частина рідного фланця Лексус; 2) верх - виточена частиназа зразком фланця Вольво 960 з АКПП AISIN. Верхня частинавпресована на 15 тонн пресі в нижню і точково обварена. Ідея зпереточуванням шліців на фланці з АКПП AISIN Вольво 960, якийвідрізняється від фланця Лексуса тільки внутрішнім діаметром, неувінчалися успіхом — на єдиному заводі, де взялися за таку роботу, промазали з кроком і розміром шліцю і в результаті післявстановлення був люфт (далеко нам до Японії).
Ось так зараз виглядає з'єднання АКПП та кардана. Компактно і маєбути надійно.

Не перемикайтеся…Підписуйтесь та ділитесь з друзями (натискаємо начервону кнопку нижче)