Додатковий радіатор АКПП встановлено!

Епопея з підготовкою та встановленням додаткового радіатора коробкизакінчена! то це відбулося.
Автомобіль - повний стік, крім шин AT (розмір оригінальний).
Нагрів коробки влітку в місті - до 105 градусів.
>

Маємо такий комплект:
Радіатор — Derale 13613derale.com/products/fluid…-switch-thermostat-detail (вибрав його, оскільки знайшов його) за малою ціною (800 грн.) і продуктивність -GVW 22000 - у нього така ж як і у Hayden 1679 і Long 16SR), віндобротний за якістю і досить товстий./b> derale.com/products/fluid…on-flex-fan-chrome-detail (обраний завідгуками про надійність, завжди трошки відкрито і масло при русіпо малому колу в малій кількості проходить по радіатору, підігріваючи від замерзання. Відкривається повністю при 82, 2градусах С і пускає масло по великому колу через доп.Радіатор).Тажезнайшов в інеті приблизно за 800 грн.upload…g/FUB_en1306751609347.pdf (бензомаслостійкий, діаметр 10, тиск 12 bar, робоча температура 100 градусів С. Застосовується вавтоіндустрії.) На відміну від відомого TU40www.semperflex.com/upload…/TU424en1pdf температуру на 10 градусів:) Краще було б купити FUB386, у нього допускається нетривалий час125 градусів, але його ніде немає. Найцікавіше, що і той що купив, знайшли тільки на базарі "лоск", по фірм його немає. (ціна — 70грн. За 1 метр).
За температурою масла в шлангах — думаю нічого страшного не буде (згодом все одно можна поміняти), оскільки ми вимірюємо її в самійкоробці, а пройшовши відстань по трубкам та охолодження черезвставку в основному радіаторі, олія вже трохи охолоджена. По сутінайсильніше може страждати тільки перший шланг від основногорадіатора до термостата (термостат теж забирає тепло, тому шлангпісля нього до додаткового радіатора буде трохи холодніше ніж передним). Інші вже несуть охолоджену олію. Для встановлення розібраливсю мордаху мого коніка. Вирішено було ставити у штатне місце, наштатні вуха через додаткові пластини.
Приготували кріплення, всі заміряли, просвердлили і все ОК!
Після цього упакували всі та встановили.
Уважно під'єднуйте шланги до термостата тарадіатора!
Ось схема на термостат —derale.com/images/stories…rt/product/pdfs/13011 .pdf (гаряче маслоподається по нижній - вузькій частині термоса, охолодженеповертається по верхній - широкій частині).
УВАГА! Виробник змінив схему підключення. Внизу прикріплю схему зінструкції, що була в коробці термостата.
ПОДАЧА гарячої олії робиться НА НИЖНИЙ фітинг (вхід) доп.Радіатора, ПОВЕРНЕННЯ охолодженого — з ВЕРХНЬОГО фітинга (виходу)доп.Радіатора.
Після запуску виявилося, що трошки проступають крапельки нарізьбленнях фітингів термостата і на одному - радіатора. Довелосязняти. При розкручуванні побачили, що на одному з фітингів термосапожувало різьблення (м'яка вона — всі алюмінієві фітинги, самтермос теж, але сплав з додаванням ще чогось, міцніший).
От гадство! Віддали токарю на виточення та перепакування всьогодобра. Довелося все зібрати назад, залишивши на потім підготовкудля встановлення, щоб не розбирати перед заново.
В результаті через тиждень все було готове і комплект легко ішвидко встановлений шляхом зняття лише першого захисту (знизузавели, прикрутили термос і радик, проклали шланги). Все дужезручно.
Шланги на поворотах і небезпечних місцях дотиків убезпечилиодяганням на ці місця іншого шланга (який навіть не розрізали, натягнули щільно цілі шматочки).
Друга спроба виявилася вдалішою! Все працює і ніде не сочиться. Щостосується заливання олії, то вперше доливали відразу в радіатор, апотім з'єднували — все текло, бризкало і лилося навкруги. Несподобалося. Вдруге скрутили все порожнім.
Додавання олії проводили через отвір щупа.
Ціна масла ATF SPIII — 230 грн. За 1 літр. (офіціали налили з бочкив пляшку з-під Пепсі :)) Ось тут розписано, як це робиться —ru.wikihow.com/%D0%B7%D0 Я особисто спочатку додав зовсім трошки, грам 200, потім поступово доливаючи майже вийшов. На потрібнийрівень. В ідеалі правильний рівень — на 2 мм нижче за верхню міткущупа (при температурі коробки 80 гр.). Скажу вам, що це досить непросто нагріти коробку в цей холодний час — потрібно довгопоганяти./>
Значить робимо так:Їздимо кілометрів 15-20 по місту, нагріваємокоробку до 80 градусів (вимірював за допомогою OBDII сканера тапрограми на смартфоні TorquePro). Зупиняємось на заправці (там уних рівний майданчик). Двигун не глушимо. Стоячи на місці, перемикаємо режими коробки із затримкою по 3-5 сек. Залишаємопрацювати машину в нейтральному положенні коробки на ручнику. Ідемоперевіряти на працюючому моторі рівень коробки. При необхідності -доливаємо через отвір щупа масло (теж на працюючому моторі).Доливаємо по-трошки, щоб не перелити (точно не знаю, але начебтопівсантиметра на щупі - близько 200 грам масла). Важливий момент, щопісля доливки, відразу рівень не перевірите, тому що масло тече постінках отвору щупа і при всмоктуванні щупа воно залишається наньому по всій довжині. Тому рівня на щупі не видно. Потрібнопостояти або поїздити близько години, щоби воно все скло. Тодіперевіряти.
Після доливки знову поперемикати режими і поїздити. Звуки і навітьтрохи віддавало по підлозі, — за кілька секунд минуло. Я спершустреманувся. Так що не лякайтеся.

На даний момент їжджу відчуваю конструкцію, виводжу рівеньмасла.
Сильно ще не нагрівався.

Удачі всім! Запчасти на фото:2920A221, 2920A019