Кастомний випуск (ра-та-та)

Всем привіт! Так як деякий час тому під капотом мого сарайчикаоселився приводний нагнітач (компресор ПК-23), то природно менестав турбувати факт підвищення температури вихлопних газів (EGT).Якщо вірити штатному датчику EGT, який знаходиться в першому лямбдазонді, то після 2-3 нормальних стартів зі світлофора EGTпіднімалася до 920 градусів.Для алюмінієвого блоку і поршнів цедуже багато.Каталізатори (а їх було 2) були вирізані вже багатороків тому. По собі штатна випускна система, внутрішній діаметрякої 44мм, і була затиком.Не довго думаючи я вирішив, що штатнусистему потрібно викинути і зварити повністю новий випуск на57-60мм трубі Якщо замовляти кастом у тих, хто цим займається, тоціна в середньому близько 10к грн (350$), а це не мій варіант, томущо у мене бич-гонка) І тут я згадав про свого товариша, який варитьаргоном. Після недовгих умовлянь він погодився. Ціни на нержавіючусталь, які мене цілком влаштували, я подався на базу за трубою такуточками. По дорозі заїхав на авторинок і прикупив гофру тахомути. Куплено:труба нержавіюча полірована 1500х60х1, 5мм - 2 шт, куточок 90 градусів 60х1, 5мм - 4 шт, хомут 60-64мм - 2 шт, гофра250х60мм - 1 шт, паста-герметик для паста-герметик За кількамісяців до цього я змінював глушник і тому прямоточна "банка" Саабу мене вже була. Було вирішено спробувати зробити повністю "прямий"випуск із одним лише прямоточним глушником наприкінці системи. Щераз нагадаю — я не мав на меті голосно гарчати, моє завдання булознизити EGT. Все інше мене мало хвилювало ... Отже в день Х яприїхав до товариша, загнали машину в гараж, дали охолонути іпогнали крутити гайки. Вихлоп Фабії має лише один хомут по серединісистеми. Демонтувати задню частину вихлопу без зняття балкинеможливо. Застосували болгарку, розрізали трубу і витягли глушак.Передня половина вихлопу із резонатором знімається без проблем.Відкрутили 4 болти від колектора, викрутили першу та другу лямбди, зняли всі гумки з гачків і скинули трубу з резонатором та гофрою напідлогу. Виглядало це так:
Перший кат (з відрізаним фланцем), гофра, стронгер (замість другогоката), резонатор
Глушник Сааб та резонатор (штатний)

> Подивившись у трубу я зажурився. У місці врізання другоголямбда-зонда труба (і без того вузька) звужувалася в півтора рази., приміряння і т.Д. У підсумку до вечора не встигли перенестинаступного дня. Вранці продовжили із новими силами. До обідусистема була готова, розпочали монтаж. Всю систему підвісили нагумки, стики промазали герметиком для глушників (цемент), одяглихомути та затягнули.

Систему встановлено. Труба + гофра + прямоточний глушник і нічогобільше
Чарівний момент першого запуску… І я тут охренел, це було голосно…дуже голосно! Ну та гаразд, перевірили, що ніде не "січе" і япоїхав тестувати. До 2500 оборотів було голосно, але терпимо. Після2500 оборотів усе було дуже погано. Т.К. Все це відбувалося внеділю в селищі, то я вирішив не шуміти людям під вікнами і до ладунавіть не зрозумів чи є зміни, крім звуку. Повернувшись у гараж дотовариша, я віддячив йому і вирушив додому. Довелося їздити врежимі пенсіонера, перемикаючись до 2500 об/хв і не натискаючинормально на педаль газу, щоб не чути цього жаху та не лякатиоточуючих. Але все-таки кілька разів я дав у відсічку на другійпередачі і зрозумів, що динаміка змінилася. В гіршу сторону.Підключив комп'ютер і зняв логи. Паливні корекції пішли у плюс (бідна суміш). Поправив паливну карту на газу, домігся нормальноїсуміші та зняв логи ще кілька разів. Машина поїхала відчутножвавіше, ніж на вихлопі, т.К. Затік у вихлопі було прибрано.Подивився я логи та офігел. Температура вихлопних газів впала до520 градусів у піку! Нагадаю, що на стокове вихлоп температурадоходила до 920 градусів. Такого результату я не очікував. Максимумна що я розраховував -200 градусів, але точно не -400. Завданнявирішено! Але… з таким гучним і вихлопом я їздити не міг, томувирішив купити прямоточний резонатор і врізати його в нову систему.Через тиждень пенсіонерської їзди резонатор був врізаний в систему.Врізали приблизно на 1/3 довжини системи від колектора, а саме там, де раніше стояв другий кат (а потім стронгер). Врізаємо, запускаюдвигун і тішуся. Звук став значно тихішим. Пробна поїздка показала, що тепер можна сміливо повноцінно крутити мотор без побоюванняналякати оточуючих. За рівнем шуму не стік звичайно, але й на жигуз прогнілим глушаком вже не схоже))
Прямоточний резонатор
Замірив EGT після врізання резонатора і був здивований, що планку520 градусів я не підвищив. Загалом результатом задоволений)) Такожзгодом був замінений випускний колектор, але про це якосьнаступного разу.
PS Весь процес відбувався минулого літа. З цього моменту вже одинраз змінив хомути, т.К. Вони виявилися з кінченого чермета, а не знержавіючої сталі, як стверджував продавець хомутів. Ну і длязатравки фотка моєї підкапотки)) Говно-хомут таким став за першу жзиму 1.4 16V з компресором 0.7 бар Залізний чоловічок зварений згаражного мотлоху моїм товаришем)
"труба + гофра + прямоточний глушник і нічого більше
Чарівний момент першого запуску… І я тут охренел, це було голосно…дуже голосно! Ну та гаразд, перевірили, що ніде не "січе" і япоїхав тестувати. До 2500 оборотів було голосно, але терпимо. Після2500 оборотів усе було дуже погано. Т.К. Все це відбувалося внеділю в селищі, то я вирішив не шуміти людям під вікнами і до ладунавіть не зрозумів чи є зміни, крім звуку. Повернувшись у гараж дотовариша, я віддячив йому і вирушив додому. Довелося їздити врежимі пенсіонера, перемикаючись до 2500 об/хв і не натискаючинормально на педаль газу, щоб не чути цього жаху та не лякатиоточуючих. Але все-таки кілька разів я дав у відсічку на другійпередачі і зрозумів, що динаміка змінилася. В гіршу сторону.Підключив комп'ютер і зняв логи. Паливні корекції пішли у плюс (бідна суміш). Поправив паливну карту на газу, домігся нормальноїсуміші та зняв логи ще кілька разів. Машина поїхала відчутножвавіше, ніж на вихлопі, т.К. Затік у вихлопі було прибрано.Подивився я логи та офігел. Температура вихлопних газів впала до520 градусів у піку! Нагадаю, що на стокове вихлоп температурадоходила до 920 градусів. Такого результату я не очікував. Максимумна що я розраховував -200 градусів, але точно не -400. Завданнявирішено! Але… з таким гучним і вихлопом я їздити не міг, томувирішив купити прямоточний резонатор і врізати його в нову систему.Через тиждень пенсіонерської їзди резонатор був врізаний в систему.Врізали приблизно на 1/3 довжини системи від колектора, а саме там, де раніше стояв другий кат (а потім стронгер). Врізаємо, запускаюдвигун і тішуся. Звук став значно тихішим. Пробна поїздка показала, що тепер можна сміливо повноцінно крутити мотор без побоюванняналякати оточуючих. За рівнем шуму не стік звичайно, але й на жигуз прогнілим глушаком вже не схоже))
Прямоточний резонатор
Замірив EGT після врізання резонатора і був здивований, що планку520 градусів я не підвищив. Загалом результатом задоволений)) Такожзгодом був замінений випускний колектор, але про це якосьнаступного разу.
PS Весь процес відбувався минулого літа. З цього моменту вже одинраз змінив хомути, т.К. Вони виявилися з кінченого чермета, а не знержавіючої сталі, як стверджував продавець хомутів. Ну і длязатравки фотка моєї підкапотки)) Говно-хомут таким став за першу жзиму 1.4 16V з компресором 0.7 бар Залізний чоловічок зварений згаражного мотлоху моїм товаришем)
"труба + гофра + прямоточний глушник і нічого більше
Чарівний момент першого запуску… І я тут охренел, це було голосно…дуже голосно! Ну та гаразд, перевірили, що ніде не "січе" і япоїхав тестувати. До 2500 оборотів було голосно, але терпимо. Після2500 оборотів усе було дуже погано. Т.К. Все це відбувалося внеділю в селищі, то я вирішив не шуміти людям під вікнами і до ладунавіть не зрозумів чи є зміни, крім звуку. Повернувшись у гараж дотовариша, я віддячив йому і вирушив додому. Довелося їздити врежимі пенсіонера, перемикаючись до 2500 об/хв і не натискаючинормально на педаль газу, щоб не чути цього жаху та не лякатиоточуючих. Але все-таки кілька разів я дав у відсічку на другійпередачі і зрозумів, що динаміка змінилася. В гіршу сторону.Підключив комп'ютер і зняв логи. Паливні корекції пішли у плюс (бідна суміш). Поправив паливну карту на газу, домігся нормальноїсуміші та зняв логи ще кілька разів. Машина поїхала відчутножвавіше, ніж на вихлопі, т.К. Затік у вихлопі було прибрано.Подивився я логи та офігел. Температура вихлопних газів впала до520 градусів у піку! Нагадаю, що на стокове вихлоп температурадоходила до 920 градусів. Такого результату я не очікував. Максимумна що я розраховував -200 градусів, але точно не -400. Завданнявирішено! Але… з таким гучним і вихлопом я їздити не міг, томувирішив купити прямоточний резонатор і врізати його в нову систему.Через тиждень пенсіонерської їзди резонатор був врізаний в систему.Врізали приблизно на 1/3 довжини системи від колектора, а саме там, де раніше стояв другий кат (а потім стронгер). Врізаємо, запускаюдвигун і тішуся. Звук став значно тихішим. Пробна поїздка показала, що тепер можна сміливо повноцінно крутити мотор без побоюванняналякати оточуючих. За рівнем шуму не стік звичайно, але й на жигуз прогнілим глушаком вже не схоже))
Прямоточний резонатор
Замірив EGT після врізання резонатора і був здивований, що планку520 градусів я не підвищив. Загалом результатом задоволений)) Такожзгодом був замінений випускний колектор, але про це якосьнаступного разу.
PS Весь процес відбувався минулого літа. З цього моменту вже одинраз змінив хомути, т.К. Вони виявилися з кінченого чермета, а не знержавіючої сталі, як стверджував продавець хомутів. Ну і длязатравки фотка моєї підкапотки)) Говно-хомут таким став за першу жзиму 1.4 16V з компресором 0.7 бар Залізний чоловічок зварений згаражного мотлоху моїм товаришем)
"після 2500 оборотів усе було дуже погано. Т.К. Все це відбувалосяв неділю в селищі, то я вирішив не шуміти людям під вікнами і доладу навіть не зрозумів чи є зміни, крім звуку. Повернувшись угараж до товариша, я віддячив йому і вирушив додому. Довелосяїздити в режимі пенсіонера, перемикаючись до 2500 об/хв і ненатискаючи нормально на педаль газу, щоб не чути цього жаху та нелякати оточуючих. Але все-таки кілька разів я дав у відсічку надругій передачі і зрозумів, що динаміка змінилася. В гіршу сторону.Підключив комп'ютер і зняв логи. Паливні корекції пішли у плюс (бідна суміш). Поправив паливну карту на газу, домігся нормальноїсуміші та зняв логи ще кілька разів. Машина поїхала відчутножвавіше, ніж на вихлопі, т.К. Затік у вихлопі було прибрано.Подивився я логи та офігел. Температура вихлопних газів впала до520 градусів у піку! Нагадаю, що на стокове вихлоп температурадоходила до 920 градусів. Такого результату я не очікував. Максимумна що я розраховував -200 градусів, але точно не -400. Завданнявирішено! Але… з таким гучним і вихлопом я їздити не міг, томувирішив купити прямоточний резонатор і врізати його в нову систему.Через тиждень пенсіонерської їзди резонатор був врізаний в систему.Врізали приблизно на 1/3 довжини системи від колектора, а саме там, де раніше стояв другий кат (а потім стронгер). Врізаємо, запускаюдвигун і тішуся. Звук став значно тихішим. Пробна поїздка показала, що тепер можна сміливо повноцінно крутити мотор без побоюванняналякати оточуючих. За рівнем шуму не стік звичайно, але й на жигуз прогнілим глушаком вже не схоже))
Прямоточний резонатор
Замірив EGT після врізання резонатора і був здивований, що планку520 градусів я не підвищив. Загалом результатом задоволений)) Такожзгодом був замінений випускний колектор, але про це якосьнаступного разу.
PS Весь процес відбувався минулого літа. З цього моменту вже одинраз змінив хомути, т.К. Вони виявилися з кінченого чермета, а не знержавіючої сталі, як стверджував продавець хомутів. Ну і длязатравки фотка моєї підкапотки)) Говно-хомут таким став за першу жзиму 1.4 16V з компресором 0.7 бар Залізний чоловічок зварений згаражного мотлоху моїм товаришем)
"після 2500 оборотів усе було дуже погано. Т.К. Все це відбувалосяв неділю в селищі, то я вирішив не шуміти людям під вікнами і доладу навіть не зрозумів чи є зміни, крім звуку. Повернувшись угараж до товариша, я віддячив йому і вирушив додому. Довелосяїздити в режимі пенсіонера, перемикаючись до 2500 об/хв і ненатискаючи нормально на педаль газу, щоб не чути цього жаху та нелякати оточуючих. Але все-таки кілька разів я дав у відсічку надругій передачі і зрозумів, що динаміка змінилася. В гіршу сторону.Підключив комп'ютер і зняв логи. Паливні корекції пішли у плюс (бідна суміш). Поправив паливну карту на газу, домігся нормальноїсуміші та зняв логи ще кілька разів. Машина поїхала відчутножвавіше, ніж на вихлопі, т.К. Затік у вихлопі було прибрано.Подивився я логи та офігел. Температура вихлопних газів впала до520 градусів у піку! Нагадаю, що на стокове вихлоп температурадоходила до 920 градусів. Такого результату я не очікував. Максимумна що я розраховував -200 градусів, але точно не -400. Завданнявирішено! Але… з таким гучним і вихлопом я їздити не міг, томувирішив купити прямоточний резонатор і врізати його в нову систему.Через тиждень пенсіонерської їзди резонатор був врізаний в систему.Врізали приблизно на 1/3 довжини системи від колектора, а саме там, де раніше стояв другий кат (а потім стронгер). Врізаємо, запускаюдвигун і тішуся. Звук став значно тихішим. Пробна поїздка показала, що тепер можна сміливо повноцінно крутити мотор без побоюванняналякати оточуючих. За рівнем шуму не стік звичайно, але й на жигуз прогнілим глушаком вже не схоже))
Прямоточний резонатор
Замірив EGT після врізання резонатора і був здивований, що планку520 градусів я не підвищив. Загалом результатом задоволений)) Такожзгодом був замінений випускний колектор, але про це якосьнаступного разу.
PS Весь процес відбувався минулого літа. З цього моменту вже одинраз змінив хомути, т.К. Вони виявилися з кінченого чермета, а не знержавіючої сталі, як стверджував продавець хомутів. Ну і длязатравки фотка моєї підкапотки)) Говно-хомут таким став за першу жзиму 1.4 16V з компресором 0.7 бар Залізний чоловічок зварений згаражного мотлоху моїм товаришем)
"але все-таки кілька разів я дав у відсічку на другій передачі ізрозумів, що динаміка змінилася. В гіршу сторону. Підключивкомп'ютер і зняв логи. Паливні корекції пішли у плюс (бідна суміш).Поправив паливну карту на газу, домігся нормальної суміші та знявлоги ще кілька разів. Машина поїхала відчутно жвавіше, ніж навихлопі, т.К. Затік у вихлопі було прибрано. Подивився я логи таофігел. Температура вихлопних газів впала до 520 градусів у піку! Нагадаю, що на стокове вихлоп температура доходила до 920 градусів.Такого результату я не очікував. Максимум на що я розраховував -200градусів, але точно не -400. Завдання вирішено! Але… з таким гучнимі вихлопом я їздити не міг, тому вирішив купити прямоточнийрезонатор і врізати його в нову систему. Через тижденьпенсіонерської їзди резонатор був врізаний в систему. Врізалиприблизно на 1/3 довжини системи від колектора, а саме там, дераніше стояв другий кат (а потім стронгер). Врізаємо, запускаюдвигун і тішуся. Звук став значно тихішим. Пробна поїздка показала, що тепер можна сміливо повноцінно крутити мотор без побоюванняналякати оточуючих. За рівнем шуму не стік звичайно, але й на жигуз прогнілим глушаком вже не схоже))
Прямоточний резонатор
Замірив EGT після врізання резонатора і був здивований, що планку520 градусів я не підвищив. Загалом результатом задоволений)) Такожзгодом був замінений випускний колектор, але про це якосьнаступного разу.
PS Весь процес відбувався минулого літа. З цього моменту вже одинраз змінив хомути, т.К. Вони виявилися з кінченого чермета, а не знержавіючої сталі, як стверджував продавець хомутів. Ну і длязатравки фотка моєї підкапотки)) Говно-хомут таким став за першу жзиму 1.4 16V з компресором 0.7 бар Залізний чоловічок зварений згаражного мотлоху моїм товаришем)
"але все-таки кілька разів я дав у відсічку на другій передачі ізрозумів, що динаміка змінилася. В гіршу сторону. Підключивкомп'ютер і зняв логи. Паливні корекції пішли у плюс (бідна суміш).Поправив паливну карту на газу, домігся нормальної суміші та знявлоги ще кілька разів. Машина поїхала відчутно жвавіше, ніж навихлопі, т.К. Затік у вихлопі було прибрано. Подивився я логи таофігел. Температура вихлопних газів впала до 520 градусів у піку! Нагадаю, що на стокове вихлоп температура доходила до 920 градусів.Такого результату я не очікував. Максимум на що я розраховував -200градусів, але точно не -400. Завдання вирішено! Але… з таким гучнимі вихлопом я їздити не міг, тому вирішив купити прямоточнийрезонатор і врізати його в нову систему. Через тижденьпенсіонерської їзди резонатор був врізаний в систему. Врізалиприблизно на 1/3 довжини системи від колектора, а саме там, дераніше стояв другий кат (а потім стронгер). Врізаємо, запускаюдвигун і тішуся. Звук став значно тихішим. Пробна поїздка показала, що тепер можна сміливо повноцінно крутити мотор без побоюванняналякати оточуючих. За рівнем шуму не стік звичайно, але й на жигуз прогнілим глушаком вже не схоже))
Прямоточний резонатор
Замірив EGT після врізання резонатора і був здивований, що планку520 градусів я не підвищив. Загалом результатом задоволений)) Такожзгодом був замінений випускний колектор, але про це якосьнаступного разу.
PS Весь процес відбувався минулого літа. З цього моменту вже одинраз змінив хомути, т.К. Вони виявилися з кінченого чермета, а не знержавіючої сталі, як стверджував продавець хомутів. Ну і длязатравки фотка моєї підкапотки)) Говно-хомут таким став за першу жзиму 1.4 16V з компресором 0.7 бар Залізний чоловічок зварений згаражного мотлоху моїм товаришем)
"що тепер можна сміливо повноцінно крутити мотор без побоюванняналякати оточуючих. За рівнем шуму не стік звичайно, але й на жигуз прогнілим глушаком вже не схоже))
Прямоточний резонатор
Замірив EGT після врізання резонатора і був здивований, що планку520 градусів я не підвищив. Загалом результатом задоволений)) Такожзгодом був замінений випускний колектор, але про це якосьнаступного разу.
PS Весь процес відбувався минулого літа. З цього моменту вже одинраз змінив хомути, т.К. Вони виявилися з кінченого чермета, а не знержавіючої сталі, як стверджував продавець хомутів. Ну і длязатравки фотка моєї підкапотки)) Говно-хомут таким став за першу жзиму 1.4 16V з компресором 0.7 бар Залізний чоловічок зварений згаражного мотлоху моїм товаришем)
"що тепер можна сміливо повноцінно крутити мотор без побоюванняналякати оточуючих. За рівнем шуму не стік звичайно, але й на жигуз прогнілим глушаком вже не схоже))
Прямоточний резонатор
Замірив EGT після врізання резонатора і був здивований, що планку520 градусів я не підвищив. Загалом результатом задоволений)) Такожзгодом був замінений випускний колектор, але про це якосьнаступного разу.
PS Весь процес відбувався минулого літа. З цього моменту вже одинраз змінив хомути, т.К. Вони виявилися з кінченого чермета, а не знержавіючої сталі, як стверджував продавець хомутів. Ну і длязатравки фотка моєї підкапотки)) Говно-хомут таким став за першу жзиму 1.4 16V з компресором 0.7 бар Залізний чоловічок зварений згаражного мотлоху моїм товаришем)