Перейду до суті.Ось графіки потужності та моменту обох моторів:
Графік AUA, BBY, BKY
Графік AUB, BBZ
За графіками видно, що момент у обох двигунів однаковий - 128 нм, аось потужність 75 к.С., проти 101 к.С. Об/хв Так само видно, щоблизько максимальний крутний момент (припустимо 120нм і більше) уBKY доступний в діапазоні 3000-4300 об/хв, а у BBZ на 3200-5700об/хв. Тепер трохи теорії. Виглядає так: "момент" помножити на "обороти" і ділити на 7121. Отже, чим далі розтягнута "полиця"моменту, тим більше максимальної потужності ми отримаємо на виході.Наприклад, дивимося графік BKY. На 5000 об/хв (максимальнапотужність) ми маємо 107 нм моменту. 107х5000/7121 = 75, 12 л.С. Прицьому у BBZ при 5000 об/хв (не максимальна потужність) ми маємо 125нм, а це приблизно 88 л. Тобто. Навіть на одних і тих-таки оборотахці двигуни видають різну потужність. Виходить, що BKY банально невистачає повітря після 4000 об/хв і він починає "здуватись".
Далі я вирішив вивчити відмінності в цих двигунах за допомогоюкаталогу ETKA. Ось зразковий список деталей, які відрізняються:
— Дросельна заслінка (BKY — 44 мм, BBZ — 52 мм);
— Впускний колектор (у BBZ канали більшого перерізу);
— Розподвали (подробиці будуть нижче);
— Форсунки (130cc проти 190сс);
— Порти в самій ГБЦ (у BBZ перетин більше);
- Інший ЕБУ (природно і калібрування різні);
Так само відрізняються поршні та кільця, але вони не впливають напотужність, а швидше важливі для забезпечення ресурсу. Ну і піддону BBZ алюмінієвий, а у BKY сталевий, але це знову-таки невідноситься до теми. Виходячи з вищенаведених відмінностейзрозуміло, що BKY просто "задушений" більш вузькою впускноюсистемою. На більшу кількість повітря необхідно більшу кількістьпалива, тому і форсунки у BBZ більш продуктивні. А ось далінайцікавіше – розподільники. Те, що вони відрізняються за номерами, було зрозуміло після перегляду ETKA. Вали BKY має маркування - 36AA (випуск), 36CG (впуск). BBZ мають маркування - 36AG (випуск), 36DH (впуск). Але чим вони відрізняються практично залишалося невідомо…до того моменту, поки вони не потрапили до мене в руки)) Виявилося, що висота підйому клапана біля валів BKY та BBZ однакова. А осьфаза різна, у BBZ вона "ширша". Можете самостійно переконатися вцьому за фото:
Випускний вал BKY
Випускний вал BBZ
Впускний вал BKY
Впускний вал BBZ
Разом маємо :
— вали, які забезпечують краще наповнення на "верхах";
— збільшений дросель, який здатний пропустити більший об'єм повітря (на 36% за інших рівних);
— канали в колекторі та ГБЦ, які знову ж таки здатні пропуститибільше повітря; Теорії на цьому достатньо. Думаю, що післяпрочитання вам стало зрозуміло, що до чого. У наступній частині яопишу процес переробки та поділюся отриманим результатом. Дякую запрочитання. Поки що)
Коментарі20
Привіт, у всьому інтернеті все перерив, і тільки в тебе одна єдина стаття, прочитав я кілька разів, щоб нічого не проґавити. Дякую що поділився такою цінною інфою, я якраз найближчим часом буду робити подібне, у мене по факту aua, а замовив собі bbz,...
Дружище таке питання, ти пишеш що дроссель більше на 36% це від 44 виходить 59, а за фактом пишеш 52. Так скільки він реально? рідний дросель, форси та мізки, хочу його допиляти
Привіт. У мене всі цифри вірно вказані, ти не правильно вважаєш. Ти вважаєш відсоткову різницю в діаметрі, а тобі важлива різниця в перерізі. Порахуй площу кола обох варіантів (44 і 52) і отримаєш шукані 36%. Можеш написати в ЛЗ саме своє завдання та...
Їздив я на bbz - нічого видатного. Їсти може бути верху, але низів менше. Мотор потрібно більше смажити - підсумок, більше витрата. А при відкритті дроселя з неодружених - відвертий провальчик. І якщо верхи мають значення в цифрах розгону і, може, на...
МД - тюнінг)? Я не знаю, що там можна придумати. Там треба прописувати випередження упорскування на шкоду екології як мінімум.
Касаемо провалу при торканні - зараз якраз вирішую це питання. Є напрацювання і вже частково успішні. Думаю, що після НГ зроблю та опишу повністю процес. Нічого складно там не буде.
Я не великий прихильник переробки двигунів, свапів там ... Але! тому що момент не той… Я свій кручу рідко вище за 2000 (у мене правда дизель), але чому ми повинні вчити когось як йому потрібно свій рух крутити?
Дякую за підтримку! Я цілком нормально реагую на критику, якщо вона конструктивна)
Будь-яку гонку виграє крутний момент а кількість сил в даному конфізі не коштує витрачених коштів і сил
А якщо не гарною цитатою, а фактами?
У них момент однаковий, як вони можуть по-різному їхати? Маю на увазі повсякденну експлуатацію, коли ви за кермом по 12 годин! А їздити з педаллю в підлозі і крутити до максимальних обертів, від під'їзду до найближчого кіоску - це не від великого. ро...
По 12 годин за кермом не знаходжуся, не далекобійник. Їжджу зазвичай в діапазоні 2500-5500 rpm. У вікно про 100 сил не кричу. Їдуть ці 2 варіації двигуна по-різному, тому і момент по-різному розподіляється по обертах . Так, максимальний момент у обох...
Ось і я про це, що ці обидва мотори не їдуть до 3000! Зовсім не їдуть! І шукати якісь плюси тут нічого
Це так. Тут не посперечаєшся. Низа їм не вистачає. І вирішити це можна тільки шнековим компресором (наприклад Eaton tvs r410) або маленькою турбою (ihi rhf3)
Можливо, але це вже глибокий тюнінг та інженерія. А це не мій метод. Має бути все по заводу, щоб будь-яка людина могла відремонтувати по мануалу
Я теж горю цією ідеєю))) удачі, думаю я можливе завдання. Слідкуватиму за Б.Ж.
Дякую. Звичайно здійсненна, вже все зроблено і їздить)
Автор не згадав, що ще й на AUB/BBZ перший датчик кисню широкосмуговий
Широкополосний ЛЗ встановлений на всіх цих двигунах, а саме AUA, AUB, BKY, BBY, BBZ. А ось пізніші, наприклад, BXW оснащуються звичайним вузькосмуговим датчиком.
Читав по діагоналі і думав чомусь про BUD, але і на AUA/AUB різні широкосмугові лямбди