Дизель DW10BTED4

Деякі витяги зі статті.
Характеристики:
Робочий об'єм:1997 см3
Потужність:100 кВт/138 л .С., при 4000 об/хв
Мир, що крутить:320 Нм (до 340Нм в режимі Overboost) при 2000об/хв
Діапазон реалізації 80% максимального крутного моменту:1250 – 3700об/хв
Діаметр циліндра/Хід поршня:85.0 мм/88.0 мм
Ступінь стиску:17.6:1

Конструкція двигуна:
4-х циліндровий рядний
2 розподільні вали в головці циліндрів
4 клапани на циліндр (16-клапанний)
> Привід ГРМ:комбінований – зубчастим ременем і ланцюгом
Привід клапанів — роликові штовхачі та гідрокомпенсатори
Система безпосереднього упорскування палива Delphi® CommonRail™
Тиск упорскування ( максимальне):1650 Бар
Турбокомпресор:Garrett GT17 зі змінною геометрією наддуву
Тиск наддуву (ха.):1.30 Бар
Система Overboost
< Інтеркулер
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Матеріал головки блоку циліндрів – легкий сплав

Варіанти поєднання з КПП:
Механічна 6-ступінчаста ML6C
Адаптивна Автоматична 6-ступінчаста Aisin AM6C із системою“Tiptronic System Porsche®”
Особливості:
Двигун встановлюється на Peugeot 207, 308, 407, 607, 807, наCitroen C4, C5, C8, а також деякі моделі концерну Ford (Ford, Volvoта ін). Спеціальна адаптація для російського ринку ( для особливихумов експлуатації + для країн з холодним кліматом)
Система додаткового охолодження днища поршнів
Система безпосереднього упорскування палива Common Rail™, якавстановлюється на дизельний двигун DW10BTED4 вирішила всі проблеми, з якими зазвичай стикається власник дизельного автомобіля. Узвичайному дизельному двигуні впорскування палива в камерузгоряння, управління газом і регулювання токсичності вихлопупроводиться плунжерним ТНВД - паливним насосом високого тиску.Плунжерний ТНВД у своїй роботі видає масу гучних звуків (характернедизельне “похрюкивание”), має дуже складну конструкцію, вкрайвимогливий до чистоти палива, т.К. Має т.Зв. "плунжерні пари", якінадточно підігнані один до одного, роблять безліч взаємних рухів, переміщаючись при цьому безпосередньо в паливі, ним же ізмащуючись, і створюючи величезний тиск у довгій паливніймагістралі. Налаштування ТНВД довіряється фахівцям лише найвищогокласу.У важких російських умовах експлуатації плунжерні ТНВДкласичних дизелів часто вимагають позапланового ремонту аборегулювання, а їх надійність виявляється недостатньою.
Все по-іншому влаштовано в системі Common Rail™ – простіше, надійніше та ефективніше. Основний вузол системи Common Rail™ -ресивер (або рампа), в якій паливний насос звичайної поршневоїконструкції створює і підтримує тиск палива близько 1 000 - 1 600бар. Ресивер з'єднаний з форсунками, які в системі Common Rail ™відкриває не тиск палива, як звичайного дизеля, а один або кількаелектричних імпульсів. В який момент, в якій кількості і з якоютривалістю впорснути порцію палива в камеру згоряння - тепер цимипроцесами управляє комп'ютер, не видаючи при цьому ні звуку, іволодіючи найвищим рівнем надійності. Двигуни HDi по шумностіпрацюють не голосніше бензинових, в кілька разів економічнішідизелів класичного типу, дешевше їх в обслуговуванні і володієкращими характеристиками потужності і крутного моменту. Завдякитому, що електроніка постійно аналізує склад вихлопних газів, чистота вихлопу стала такою, що запахи не відчуваються, навіть колидвигун працює в закритому приміщенні.
Які вигоди та переваги надає власнику система Common Rail™:
Висока потужність.
Високий крутний момент.
Динаміка, що перевершує автомобілі з бензиновими двигунами такого жробочого об'єму.
Невелика витрата палива.
/>
Великий пробіг між дозаправками.
Низький рівень шуму, порівнянний або кращий, ніж у бензиновиханалогів.
Відсутність вібрацій та резонансних явищ – наростання тиску вкамері згоряння відбувається плавно і м'яко.
Низький рівень шкідливих викидів в атмосферу.
Повна діагностика та контроль усіх вузлів системи Common Rail™.
Підвищення надійності двигуна.
Збільшення ресурсу двигуна.
Також до явних переваг використання Common Rail™ необхідно віднеститакі особливості цієї системи:
Повна відсутність характерних запахів! Висока герметичністьпаливної системи Common Rail™ і мала довжина трубопроводів високоготиску при мінімумі з'єднань, призвели до неможливості проникненнядизельного палива назовні системи навіть на молекулярному рівні.насос-форсуночними” та “класичними” дизелями.
Щодо швидкий та недорогий ремонт системи.
Високий рівень надійності Common Rail™ дизельних двигунів HDiзавдяки відсутності прецизійних плунжерних пар, як у дизелівкласичної конструкції із ТНВД. Завдяки цій же особливості, дизельнідвигуни з системою Common Rail™ теоретично менш вимогливі доступеня очищення дизельного палива від води та інших домішок.
Невисока собівартість системи Common Rail™ завдяки великосерійномувипуску та повністю роботизованому виробництву.