i> Неінформативні коментарі зі згадуванням оцінок забороненіПравилами сайту та будуть видалятися! Хоча ні, пишіть щохочете)
Думати я вирішив півроку, і збирати гроші.Думав я про різні машини, починаючи з Логана, Альмери класик, потім я зрозумів, що меніпотрібно! А потрібна мені була машинка класу С або Д, красива іспритна, бажано з дволітровим атмосферником. Тернеті булоперекопано купу сайтів, перечитано купу тест-драйвів, порівняно всіціни і комплектації.По-моєму, я переглянув всі офіційні сайти, віднімців до корейців. – вранці вони зустрічаються в сервісі» ну проте, що Французи не вміють робити автомобілі ... Але я не вірив у цістереотипи))).Втім фінал вийшли три авто - Мазда3 седан, Сеат Леоні Сітроен С4 VTS. До речі я здивувався, але у Сітроєна виявилисянайкращі характеристики "за паспортом" - потужність 180л.С., розгін8, 3 сек. Лансер Ікс тоді ще не продавали, та й потім він меніздався бідним усередині... Сівік комплектувався мотором 1, 8, а яхотів більше, а з дволітровим двигуном на Сівік кріплять шильдик"Type R" і просять таких грошей, які викладе лише фанат Хонди … Тай мені не дуже зрозуміло навіщо вичавлювати з двигуна 201 конячкубез застосування турбіни, крутити дигатель на 7-8 тисяч? Таквитрата буде як у більш об'ємного двигуна, а якщо не крутити, таккрутний момент буде невеликий ... > До французів я упереджень немав, особливо до ситроєн… На попередній роботі шеф попутно займавсяпродажем б/у авто, і застряг у нього сітроен ВХ 16, залишив вінйого собі, був час мучився з гідо-підвіскою, але ситроен нерозлюбив))) Просто сказав — не потрібно економити наобслуговуванні.
Завершальну точку поставив випадок, виявилося, що у мене є спільнийдруг, який безпосередньо реалізує ситроєни, і в нього якразз'явився трохи б/у VTS! Не відкладаючи справу в довгу шухляду, япоїхав у салон, щоб уважно подивитися на це диво французькогодизайну. У салоні мене вирішили прокатнути ... Зізнаюся чесно, ятоді не знав, що автомобілі можуть так гальмувати))) Менеджер Серікна короткій вузькій дорозі жваво стартує, перша-друга, і кричить -Дивись зараз на другий до 120 розгоню! А я жахом дивлюся нанаближення розбите напів-перехрестя, і думаю про те, що гальмуватипотрібно було починати ще хвилину тому)))) На диво VTS дуже легкосповільнився ... Тепер ця машинка моя! Все-таки ситроен це засібпересування, це засіб самовираження. Красив зовні - 17-е катки, спойлер, дзеркала, що складаються, поворотний біксенон ... Іпрекрасний всередині - салон зі шкіряними вставками, чотирибурштинових моніторчика, кермо з нерухомою маточкою і кнопочками, скляний дах, дзеркало з затемненням, люмініві педалі і ручкакоробки, вбудований ароматизатор, парктронік, датчики тиску, охолоджуваний все для комфорту… Я люблю симетричні торпеди, ось уС4 саме те, що мені потрібно.
Мотор крутиться до семи тис. Обертів, прокидається після трьох… Напершій розганяється до 60 км/год, для міста вистачає. Правдакоробка довгохідна і п'ятиступінчаста ((! При такому моторі, язрозумів якби це був автомобіль для ралі, але для міського автомало. Мало на трасі, їхати двісті і крутити мотор більше шеститисяч це шумно і неекономно. Воно конешно для активних перебудов таобгонів добре, але якщо просто по прямій спокійно їхати 180-200, тошостий не вистачає.
У мене середня витрата 9, 0 літра, дуже хороші гальма, за тестами "за кермом" навіть краще ніж у Тупера! )) До гальм я звикавнайдовше, педаль натискається без зусилля. А ось кермо з нерухомоюматочкою, таке дивне кермо, яке могли придумати тільки Ситроєнівці, ніякого дискомфорту не викликало, навіть навпаки — зручно… Ікнопочки при будь-якому положенні керма залишаються на місці))
Більше інформації по С4 VTS ви знайдете на нашому форумі:
www.citroen-club.com.ua/forum
