Добавки в олію та думи.

i> Натрапив на цікаву статтю про нанотехнологічні добавки волію.
abs-magazine.ru/article/164
Спочатку цей матеріал народився після розмов з Юргеном Баумгартеном– бізнесменом, що випускає моторні масла JB German Oil.> Пророки..
Пройдемося по авторинках і магазинах запчастин.Відділи автохіміїзапропонують нам безліч флаконів і маленьких каністрочок.В нихплещуться різноманітні добавки до моторних масел.Іноді їх називаютьприсадками іноді - адитивами, але суті це не змінює.
Флакони і каністрочки красиві.Інструкції, що їх супроводжують, сміливі і безкомпромісні.Вони наполегливо пропонують вилити добавкув масляну горловину двигуна, суля підвищення компресії іпотужності, збільшення ресурсу мотора, зниження витрати палива таолії, зменшення токсичності газів, що відпрацювали, і навітьвідновлення розмірів зношених пар тертя.
Інструкціям вторять рекламні публікації в пресі. При цьому прожодні можливі негативні наслідки застосування добавок у рекламі нейдеться. А може, і немає їх негативних наслідків? Тількипозитивні?
…і опоненти
Будь воно так, провідні автомобільні концерни неодмінно оцінили б«чудо-добавки», приєднавши свої потужні голоси до того, хто їхславить. Хору. Але щось не чути цих голосів. У жодній інструкції зексплуатації «залізних коней» ми не знайдемо рекомендацій щодовикористання вищезгаданих добавок. Сказане відноситься як дозакордонних, так і до російських автомобілів. Більш того:деяківеликі автовиробники забороняють застосування будь-яких добавок домасла і палива у своїх двигунах. Щоб не бути голослівними, пошлемося на німецький каталог мастильних матеріалів DekraBetriebsstoff-Liste. Рік видання неважливий – дана інформаціянепорушна, як теорема Піфагора. З приводу присадок-добавок-адитивіввисловлюються Mercedes-Benz (концерн Daimler), MAN та Volvo. Адумки автомобільних компаній такі.
Mercedes-Benz, фірмові технічні вимоги:«Склад та властивостімастильних матеріалів є результатом копіткої роботи фахівців.Споживач не повинен змінювати їх. Неприпустимо збільшення термінівзаміни олії шляхом введення спеціальних добавок».
MAN, рекомендації щодо обслуговування:«Добавки непередбаченозмінюють моторні олії. Застосування добавок може негативнопозначитися на потужності та термінах експлуатації двигуна. MAN нерекомендує застосування маслорозчинних добавок».
Volvo, рекомендації щодо обслуговування вантажнихавтомобілів:«Застосування добавок до масла неприпустиме».
Їхня думка не голослівна
Причини негативного ставлення автомобільних грандів до добавок домоторних мастил очевидні. Що не кажіть, а введення композиції (пакету) присадок – прерогатива маслозмішувальних заводів. Крімточно збалансованої композиції, базове масло вводять в'язкісніприсадки для отримання всесезонного товарного продукту, а такождепресорні присадки. Але знову ж таки – на маслозмішувальнихзаводах. Як тільки в масло потрапляє якась добавка, в картерідвигуна утворюється продукт, на який немає ні технічних умов, ністандарту. Використання «засланого козачка» неминуче порушує балансзаводської композиції присадок. Адже саме вона, композиція, визначає необхідний рівень експлуатаційних властивостей за API таACEA. І вона ж дозволяє складати автомобільним компаніям своїспецифікації моторних масел - їх часто називають допусками. Удопусках висуваються фірмові вимоги до мастильних матеріалів – підконкретний двигун, коробку передач та інші вузли та агрегати.
Треба сказати, що майже всі відомі олії мають допуски заспецифікаціями Mercedes-Benz, MAN, Volvo та інших автомобільнихкорпорацій. Тому не зважати на думку автовиробників не можна. Цеперший «вузлик на згадку» в нашому оповіданні.
Про користь та шкоду дисульфіду молібдену
Що ж містять ті найкрасивіші флакончики, виставлені на прилавках? Дуже часто у ряді добавок зустрічаються препарати з дисульфідоммолібдену та графітом. Висловлюючись «науковим штилем», суспензіїтвердих мастильних матеріалів із пластинчастою структуроюкристалів. Треба сказати, що в олій з дисульфідом молібдену таграфітом є певні переваги. Суспензії з пластинчастою структуроюутворюють у парах тертя твердий змащувальний шар, що запобігаєконтакту металу з металом. Що дає? Пускові зноси двигуна знижуються– раз; екстремальні ситуації (а від них ніхто не застрахований)стають не такими страшними – два. Так, при порушенні подачі олії зповною втратою тиску або наскрізному пошкодженні картера можнасвоїм ходом сяк-так дістатися до місця ремонту, не побоюючисьзадир.
Однак є у вищезгаданих суспензій і недоліки. Так, за високоїтемператури дисульфід молібдену окислюється, утворюючи молібденовийангідрид МоО3. А це вже абразив. Іншими словами, мастилоперетворюється на свою протилежність.
І ще:масла з дисульфідом молібдену та графітом не так добре миютьдвигун. Вони підтримують у диспергованому стані меншу кількістьзабруднень – зокрема, сажі та нерозчинних продуктів окиснення олії.Все сказане легко зрозуміло:беззольні дисперсанти і детергенти, щовходять до заводської композиції присадок, змушені відволікатися насторонню суспензію. Ось вам дуже наочний приклад розбалансуванняпакета.
Чи можна без нього обійтися? Але найголовніше ось у чому:немаєніякої необхідності спеціально додавати до масла графіт абодисульфід молібдену. Ряд західноєвропейських виробників випускаютьолії, в які графіт або дисульфід молібдену вводяться на стадіївиробництва.
Зрозуміло, що в умовах маслозмішувальних заводів зазначені вищенедоліки можна нівелювати за рахунок рецептури композиції присадок, що робиться цілком успішно. Хочете таку олію - йдіть і купуйтеготовий продукт. Буде дешевшим і надійнішим. Ось вам другий «вузликна згадку» в нашій розповіді. У ньому чітко прописано думкуMercedes-Benz, MAN і Volvo про добавки до масла Не приймайтепорошки! Іноді споживачеві пропонують добавки, що містять порошкиполітетрафторетилену. Втім, продавець може й не знати такоїхитромудрої назви. Він буде говорити все про те саме створеннятвердої змащувальної плівки. Але використовувати ці препарати неможна з екологічних міркувань:при згоранні олії, що міститьполітетрафторетилен, у газах, що відпрацювали, виявляютьсянадзвичайно токсичні речовини.
З тієї ж причини не можна додавати до моторних олій маслорозчинніорганічні сполуки фтору та інших галогенів. І хоча вони єефективними протизносними присадками, шкода, що завдаєтьсянавколишньому середовищу, перекриває всі позитивні якості цихпрепаратів.
Широке поширення набули добавки до моторних масел, що містятьдисперсії пластичних металів, – наприклад, міді, срібла та їхсплавів. Їх призначення – зниження тертя та зносу. Звучить солідноі привабливо, чи не так? Але й ця «медаль» має зворотний бік.Завдяки великій питомій поверхні частинки тієї ж міді є потужнимкаталізатором окислювальних процесів. А це означає скороченнятерміну служби олії – воно стрімко постаріє. Якщо ж двигунзабезпечений центрифугою для очищення олії, зважені металевічастинки швиденько займуть об'єм ротора… А забруднення благополучнозалишаться в олії. Крім того, дисперговані металеві порошкипідвищують зольність олії, яка строго обмежується специфікаціямиавтовиробників.
Як відомо, багато олій виробляються за технологією Low SAPS, щозводить до мінімуму сульфатну зольність. Чи розумно псувати цейпоказник, вводячи в олію металовмісну добавку? Ні звичайно. Нехайце зауваження буде третім «вузликом на згадку».
Гармонійна в'язкість
Іноді ті найкрасивіші флакончики містять макрополімерні присадки, що загущають. Додавання такого препарату, природно, підвищуєв'язкість масла, знижує його витрати, а також збільшує компресію вциліндрах двигуна-ветерана.
Але і в цьому випадку можна знайти більш економічне рішення - аджедобавки, що загущають, прямо скажемо, недешеві. При черговій змініолії залийте в картер масло тієї ж марки, але більш в'язке.Наприклад, замість SАЕ 10W-30 використовуйте SАЕ 10W-40 або SАЕ20W-50. Зрозуміло, при цьому слід відстежити ідентичністьексплуатаційних властивостей API і ACEA. Необхідний ефект будедосягнутий, а гармонія базової олії та композиції заводськихприсадок не порушиться. Це четвертий «вузлик на згадку» в нашійрозповіді.
Хвіст витягнемо – ніс загрузне
Не слід забувати, що застосування добавок часто суперечитьсформованій практиці перевірки моторного масла та моніторингудвигуна. Так, при корозії вкладишів у відпрацьованому масліпідвищується вміст свинцю. При механічному зносі тих самихвкладишів – вміст свинцю та міді. Це тривожний сигнал, якщо несказати – сполох. Якщо ж до масла додані металовмісні препарати, карти плутаються. Як оцінити – що там у маслі, добавка чи продуктизносу? І взагалі, можна довести ситуацію до абсурду. Боремося іззносом, вводимо метал – знижуємо миючу та диспергувальну здатністьмасла.
Водимо миючі добавки – підвищуємо зольність олій, що неприпустимо.Додаємо антиокислювальну присадку, а в ній міститься дитіофосфатцинку, а отже, фосфор. А це смерть каталітичногонейтралізатора.
Вводимо загусник – збільшуємо нагароутворення, адже не всімакрополімери мають належну термостійкість. Накажете знову доливатимиючу добавку для запобігання нагару? І – по другому колу? Немавже, досить… Нехай сказане буде нашим п'ятим «вузликом на пам'ять».очорнити всю підкапотну автохімію. Ринок цей величезний і успішнийі заслуговує, зрозуміло, не тільки на негативні оцінки.
Ось, наприклад, добавки, що зупиняють течі сальників. Вонивпливають на гуму, що зістарилася, змушуючи її набухати і«розправляти крила». Такі препарати, безперечно, корисні длядвигунів, які розміняли другу сотню тисяч кілометрів пробігу.Щоправда, існують і моторні масла, які успішно виконують ту жфункцію «лікування» сальників.
А якщо добавка своя, рідна?
Деякі російські та зарубіжні компанії з гучними іменами випускаютьяк моторні олії, так і добавки до них. Вони рекомендують чіткісхеми:своє власне масло плюс своя добавка до олії. Вони пишуть:оліяхороша, але з добавкою вона стає ще кращою. Новому двигуну – осьцей флакон, що пройшов 50 тис. Км. – цей, а після 100 тис. –цей.
Фахівці цих компаній скрупульозно прорахували наслідки тагарантують позитивні результати. Рецептури свої власні, як івідповідальність перед споживачем. Що ж, прапор їм до рук.
І все ж таки…
Але ми про інше:масел сьогодні безліч, добавок теж, а прикладівнеобдуманого їх застосування ще більше. Давайте запитаємо простепитання:чи є офіційні дані про випробування цих добавок заправилами і нормативами, що діють у Росії? Випробування тривалих, уповнорозмірних двигунах, з кваліфікованою оцінкою результатів та (увага! ) отриманням офіційного допуску до застосування? На жаль, немає таких даних ... А поки, перебравши всі «пам'ятні вузлики», бачимо, що дешевше і спокійніше вибрати для себе масло, в якому вжеє всі необхідні інгредієнти . Якому не потрібен допінг. Як іхорошому спортсмену.