Почистив єгеря :-)

У ніті можна знайти безліч оповідань, як хтось почистив системуклапана EGR. Хтось чистить, тому що витрата трохи "насилує". Хтосьтому що тяга помітно впала. То по приколу або за компанію зусіма... Я б таким не займався б, ризикуючи щось зламати або навітьпогано затиснути кріплення чогось. Навіть глушити )
Однак, я був змушений зняти з Паджеріка цю еболу і відчути себесажотрусом :-) Ні, витрата була колишня, тяга норм., Що це ще можебути крім таких дрібниць як клапан ЄДР. І + ще дуже трусило машинупісля вимкнення двигуна.Я намагався компом і програмою Автокомзнімати помилку - даремно, до першого запуску мотора, а потімпо-новому...
< /
Несправність була пов'язана не стільки з електричною частиною, скільки по ходу з механічною. )
Почитавши записи людей, я вирішив перед цим купити прокладку міжтрубою та камерою клапана. Типа орижиналь, Мицубиси ) Куплена наЕкзисті за 150 грн.
Боявся зірвати болти, але на щастя, все відкрутилося, нічого незламалося, хоча з відкручуванням та зняттям була невелика "пенетрація з танцями" )))< br/>
В облом було купити жижу для чищення карбюратора, тому довелосятяп-ляп мити хоч якось бензином ... Ідеально не вимивав/вичищав, просто зішкрябав все, що було в надлишку. Головне завдання – цезмусити клапан знову вільно ходити. Після чищення/мийки зібрав всеназад і давши харчування на відповідні піни я побачив як чітко ішвидко клапан повністю відкривається і при інверсії полярностіхарчування він так само щільно і оперативно закривається. Поставиввсе назад, зняв помилку з комп'ютера і вуаля, ніякого "чекаЕнджіна"або "чекіЧана") Коли глушу двигло - ним не трусить в цей момент.Ну, зрозуміло, тяга і витрата залишилися колишніми. Сподіваюся на100К км пробігу може вистачить цієї процедури.