Різні дрібні роботи сезону 2018 - ч.1

Вітаю читачів бортовика найзвичайнішого пенсіонерсько-педантичногопасату.
Хто ж такий педант — спитайте ви. Надмірно суворий у виконаннідріб'язкових, формальних вимог (у науці, у житті тощо), буквед. Ащоб машина поводилася передбачувано її необхідно обходжувати -обслуговувати (не викреслюю бо не вирішив якийсь варіант мій) Отже, що було зроблено:1. Відремонтував шланг високого тиску кліматичноїустановки. Одного разу літнім погожим ранком знявши бампер дляустановки омивачок (про це ще буде) виявив проблему, яка виглядаєтак:
Непорядок

Неозброєним оком видно, що нижня трубка "запітніла". Кондер прицьому працював більш ніж нормально але вирішив дослідити шляхивирішення.
< /
Крок 1 — вивчення схеми системи, крок 2 — вивчення прайсів
Варіант 1 — Нова трубка — коштує понад 100$ і ще будуть витрати навикачування та закачування фреону.
Варіант 2 - Трубка з розбору - може виявитися дефективною і втакому випадку витрати на викачування/закачування подвоїться.
Варіант 3 - Ремонт.
Очевидно, що варіант 3 є верняковий тим більше що на роботи даєтьсягарантія. Робив у Майстерсервісі на Грінченка, 18. Природно, дляпочатку заміряли скільки ж фреону було в системі, а його там було370 грамів з належних 600. Добили до належної кількості, заразомзадули фарбу і відправили тиждень кататися. Вимірювання кількостічерез тиждень несподівано дав ту ж цифру:370 грам. Ліхтарикомвирахували єдине місце витоку і ним виявилася саме та злощаснатрубка. Окей, робимо ремонт. Спершу думав у них викачати фреон, потім самостійно розібрати всі будинки, привезти на ремонт ісамостійно встановити, але мене залякали мовляв якщо осушувачпогано заткнути то він набере вологи з атмосфери і швидко прийде внепридатність, знаючи, що розбір і установка у мене займе чималочасу вирішив не ризикувати. Коротше приїхав до них, віддав машину, зробив швидко каву і стояв у майстра над душею . Майстру требавіддати належне - під моїм наглядом зробили все супер акуратно, навіть не знімаючи бампера. Взагалі вони хотіли витягнути тількиодну трубку 7 але тоді довелося б різати гумовий рукав 11, чого яприродно, допустити не міг. Від'єднали обидві трубки, витягли насвіт Божий. Гумовий сегмент був замінений як і обтискні елементи.Ось як виглядає результат.

Звичайно заводський обжим був красивішим, але цей через тижденьне показав жодних ознак витоків за що йому честь і хвала.

2. Заміна віскомуфти. Міцно задумався про наслідки перегріву післятого, як побачив у знайомого ГБЦ із трьома тріщинами. У себеперегріву не спостерігав, хоча влітку температура ОЖ доходила до102. Та й якраз був телевізор відсунутий — змінювався байпас, гріхне скористатися можливістю. Заміна проста в таких умовах, єдине щохотів відзначити - шків муфти зручно фіксувати ключем болгарки длязатягування болтів необхідним моментом (фіксація болтом на ребрамуфти не годиться).

3. Профілактика масляного кронштейна та охолоджувача олії Даювідразу картинку результату. Кронштейн не був особливо брудний, очевидно, його офіціали таки помили 7 років тому. З охолоджувачавінс виливався спочатку відверто брудним, потім природно вжечистіше. І це місце чистота відвідала. Що запасся двомапрокладками. Після першого складання полилося масло з-під однієї зісторін кронштейна. Розібрали і ось причина:Заодно заміряли тискХолостий хід 4. Заміна бачка і "складання" пробки ОЖ

Влітку після поїздки було помічено охолоджування під тонкимпатрубком бачка ОЖ. Запідозривши ослаблий хомут стягнув його іпочав погойдувати стягувати гумову трубку як помітив тріщину білясамого основи. Все ясно - бачку прийшов кінець. Хоча думаю, що вінби ще чимало проходив, очевидно, що кілька не дуже акуратнихзнімань тонкої трубки прискорили його кончину. Стягнути обидвахомути, від'єднати тільки тонку трубку і опустити вільний її кінецьв будь-яку посудину. Потім бачок з жижею потрібно підняти, наскільки дозволяє велика трубка. За рахунок різниці у висотінадлишок рідини піде з бачка і переллється в підготовлений посуд.Потім старий бачок від'єднується від товстої трубки і на його місцепід'єднується новий. До пари до нового бачка була куплена новапробка клапан якої почав піддаватися корозії практично відразу ж.Але не біда, в нову пробку був вставлений старий, добре працюєклапан. Кришка і клапан розділені, повний набір, новий клапан зіслідами корозії старий просто в нальоті та й фіналочка. > Доречі, старий клапан систему тримає під меншим тиском. Спостереженняґрунтується на суб'єктивному аналізі пшика при відкручуванні кришкипісля поїздки. Ось справді сказано — старий клапан борозни незіпсує.

5. Часткова заміна дверної проводки

Полізти туди змусило те, що звук з динаміків дверей водіяпереривався при відкриванні — закриванні.

> Пошабашили тільки товсті дроти
Сумно. Вирішив було шукати на розборі проводку, як згадав за набіравтопроводки подарованої дуже славним хлопцемSubaru1942 З якої можна було вибрати дроти у колір тавідповідного перетину.
Артур, з мене належить
Прив'язав нові дроти до старих. Витяг перші і заразом простягдругі. Мій обтиск — моя маленька гордість Поки все. Частина 2 вже вдорозі.