На автомобілях, випущених до початку 2012 р. Стояли ланцюги звиробничими дефектами та гідравлічним автонатягувачем.Дефектиланцюгів призводили до зношування роликів, а гідравлічний натягувачперіодично тупив через загусання рідини, як наслідок розтягуванняланцюга, перескок на ланку та зустріч клапанів з поршнями.І якщоавтонатягувач авто з певного моменту ще стали ставити механічний, то ризик установки на авто «дефектного» ланцюга зі складу може бутитеоретично на будь-якому авто (особливо вітчизняного виробництва), а тому краще перевірити можливість виникнення проблеми заздалегідь, адже вартість заміни ланцюга мізерно мала в порівнянні зкапітальним ремонтом движка.Непряма (не заглядаючи під капот)перевірка стан ланцюга приводу механізму газорозподілу проводитьсяза допомогою визначення кута положення фаз. Працює на 1.8 TSI та2.0 TSI двигунах. Перевірка виконується на холостих обертах напрогрітому двигуні, газувати перед перевіркою або під час перевіркине можна, інакше показання будуть неточними.
08 - Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення «093» інатискаємо «Прочитати».
Значення кута положення фаз знаходиться в 3-му вікні «PhasePosition Bank 1 Intake».
Ідеальне значення «0.00°». На нових ланцюгах значення можезмінюватись до «-0.10°». На автомобілях з гідравлічним натягувачемпоказання з часом йде негативний діапазон, тобто. Що більшерозтягнутий ланцюг, то більше вписувалося в «мінус». При значенніменше «-3.00°», вже час заглянути в сервіс і перевірити станвізуально. На автомобілях з механічним натягувачем кут набуваєпозитивного кута, тобто. На нових ланцюгах значення можезмінюватись до «+0.10°», але й відхід у більший позитивний кут тежне критичний. Непряма діагностика КПП DSG-7
КПП DSG-7 є досить молодою розробкою і, як наслідок, не позбавленадитячих хвороб. У DSG-7 мехатронік затискає зчеплення пропорційномоменту, який потрібно передати, тобто. Ніби грає вижимнимиштоками. Чим більше ми натискаємо на газ, тим більше виходитьвідповідний шток мехатроніка і затискає фрикціон. Відповідно єробочий діапазон ходу штоків і є граничні значення. Коли товщинафрикціону зношена гранично, то ходу штоків не вистачає, і дискпочинає буксувати. Також диск може почати буксувати і ранішевнаслідок втрати його властивостей від перегрівів або деформаціїматеріалу фрикціонів. Природним наслідком цього буде перегрівдисків. Щоб уникнути «сюрпризів» та ремонту постгарантійної коробкиза свій рахунок, рекомендується періодично виконувати перевіркустану за показниками залишків ходу штока мехатроніка, температурнихрежимів та адаптації ще в гарантійний період. Дана діагностикаактуальна тільки для DSG-7 0AM DQ-200 з сухими зчепленнями, і незастосовується до DSG-6 02E DQ-250. Для більш точної діагностикизалишку ходу штока бажано виконувати її на автомобілі в русі зпобудовою графіка. 3. Метод перевірки залишку ходу штока
Залишок ходу штока зчеплення № 1
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група » вводимо значення«096» і натискаємо «Прочитати».
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення«097» і натискаємо «Прочитати».
Фактичне значення ходу штока знаходиться у 3-му вікні групи«096».
Максимальне значення ходу штока знаходиться у 4-му вікні групи«097».
Залишок ходу штока зчеплення № 2
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення«116» і натискаємо «Прочитати».
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група » вводимо значення«117» і натискаємо «Прочитати».
Фактичне значення ходу штока знаходиться у 3-му вікні групи«116».
Максимальне значення ходу штока знаходиться в 4-му вікні групи«117».
4. Метод перевірки коефіцієнта зчеплення та деформації
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення«098» і натискаємо «Прочитати».
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення«118» та натискаємо «Прочитати».
Коефіцієнт зчеплення № 1 знаходиться в 1-му вікні групи «098».
> Коефіцієнт зчеплення № 2 знаходиться у 1-му вікні групи«118».
Значення деформації зчеплення № 1 знаходиться у 2-му вікні групи«098».
Значення деформації зчеплення № 2 2 знаходиться у 2-му вікні групи«118».
5. Метод перевірки температурних режимів
Температурні режими зчеплення № 1
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення«099» та натискаємо «Прочитати» .
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення«102» і натискаємо «Прочитати».
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно « Група» вводимо значення«098» та натискаємо «Прочитати».
Кількість годин роботи КПП при температурі нижче 100°C знаходитьсяв 1-му вікні групи «099».
Кількість годин роботи КПП при температурі від 100°C до 150°Cзнаходиться у 2-му вікні групи «099».
Кількість хвилин роботи КПП при температурі від 151°C до 200°Cзнаходиться в 3-му вікні групи «099».
Кількість хвилин роботи КПП при температурі від 201°C до 250°Cзнаходиться в 4-му вікні групи «099».
Кількість секунд роботи КПП при температурі від 251°C до 300°Cзнаходиться в 1-му вікні групи «102».
Кількість секунд роботи КПП при температурі від 301°C до 350°Cзнаходиться у 2-му вікні групи «102».
Кількість секунд роботи КПП при температурі понад 350°C знаходитьсяу 3-му вікні групи «102».
Значення максимальної температури роботи зчеплення № 1 знаходитьсяу 4-му вікні групи «098».
Температурні режими зчеплення № 2
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення«119» і натискаємо «Прочитати».
2 блок → 08 — Вимірювані групи → в вікно "група" вводимо значення"122" і натискаємо "прочитати".
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "група" вводимо значення"118" і натискаємо "прочитати".
Кількість годин роботи КПП при температурі нижче 100°C знаходитьсяв 1-му вікні групи «119».
Кількість годин роботи КПП при температурі від 100°C до 150°Cзнаходиться у 2-му вікні групи «119».
Кількість хвилин роботи КПП при температурі від 151°C до 200°Cзнаходиться в 3-му вікні групи «119».
Кількість хвилин роботи КПП при температурі від 201°C до 250°Cзнаходиться в 4-му вікні групи «119».
Кількість секунд роботи КПП при температурі від 251°C до 300°Cзнаходиться в 1-му вікні групи «122 ».
Кількість секунд роботи КПП при температурі від 301°C до 350°Cзнаходиться у 2-му вікні групи «122».
Кількість секунд роботи КПП при температурі понад 350° Cзнаходиться у 3-му вікні групи «122».
Значення максимальної температури роботи зчеплення № 2 знаходитьсяу 4-му вікні групи «118».
6. Метод перевірки кількості адаптацій
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення«180» і натискаємо «Прочитати».
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення«200» та натискаємо «Прочитати».
Кількість адаптацій зчеплення № 1 знаходиться в 1-му вікні групи«180».
Кількість адаптацій зчеплення № 2 знаходиться в 1-му вікні групи«200».
7. Метод перевірки помилок мехатроніка
2 блок → 08 — Вимірювані групи → у вікно «Група» вводимо значення«56» і натискаємо «Прочитати».
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "група" вводимо значення"57" і натискаємо "прочитати".
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "група" вводимо значення"58" і натискаємо "прочитати" .
Висновки
За залишком ходу штока:для кожного зчеплення віднімаємо змаксимального значення фактичне - Різниця і є залишок ходу штока. Унових КПП цей параметр коливається в межах 75-85 мм. При виробленнізалишку ходу мехатронік більше не зможе «затискати» зчеплення, івоно почне буксувати. По коефіцієнту зчеплення:коефіцієнтколивається в межах від «0, 95» до «1, 00» (хоча іноді датчик показуєбільше одиниці, це особливість непрямого виміру) і залежить відпоточної температури. Якщо коефіцієнт зчеплення сильно нижчий за«1» – тривожний симптом.
За деформацією дисків зчеплення:0 мм – це норма, будь-яке іншезначення означає наявність деформації диска зчеплення, що не єдобре.
> За температурними режимами:нормальна температура роботизчеплення до 150°C, іноді до 200°C. До 250 ° C КПП розігрівається, якщо «посмажити» понад норму, ну а понад 250 ° C це вже відвертийперегрів з усіма. Якщо значення понад 200°C досить великі, а намашині особливо не ганяли, значить, відбувається недостатнєохолодження КПП (наприклад, через позаштатний захист картера).
За кількістю адаптацій:зазвичай кількість адаптацій другогозчеплення втричі більше за перший. Якщо кількість адаптацій першогозчеплення більше 1/3 адаптацій другого, це тривожний симптом, щосвідчить про порушення параметрів диска, тобто. Мехатронік незнаходить собі місця для коректної роботи і постійно шукає йоговиконуючи адаптації.
" Якщо коефіцієнт зчеплення сильно нижчий за «1» – тривожнийсимптом.
За деформацією дисків зчеплення:0 мм – це норма, будь-яке іншезначення означає наявність деформації диска зчеплення, що не єдобре.
> За температурними режимами:нормальна температура роботизчеплення до 150°C, іноді до 200°C. До 250 ° C КПП розігрівається, якщо «посмажити» понад норму, ну а понад 250 ° C це вже відвертийперегрів з усіма. Якщо значення понад 200°C досить великі, а намашині особливо не ганяли, значить, відбувається недостатнєохолодження КПП (наприклад, через позаштатний захист картера).
За кількістю адаптацій:зазвичай кількість адаптацій другогозчеплення втричі більше за перший. Якщо кількість адаптацій першогозчеплення більше 1/3 адаптацій другого, це тривожний симптом, щосвідчить про порушення параметрів диска, тобто. Мехатронік незнаходить собі місця для коректної роботи і постійно шукає йоговиконуючи адаптації.
" Якщо коефіцієнт зчеплення сильно нижчий за «1» – тривожнийсимптом.
За деформацією дисків зчеплення:0 мм – це норма, будь-яке іншезначення означає наявність деформації диска зчеплення, що не єдобре.
> За температурними режимами:нормальна температура роботизчеплення до 150°C, іноді до 200°C. До 250 ° C КПП розігрівається, якщо «посмажити» понад норму, ну а понад 250 ° C це вже відвертийперегрів з усіма. Якщо значення понад 200°C досить великі, а намашині особливо не ганяли, значить, відбувається недостатнєохолодження КПП (наприклад, через позаштатний захист картера).
За кількістю адаптацій:зазвичай кількість адаптацій другогозчеплення втричі більше за перший. Якщо кількість адаптацій першогозчеплення більше 1/3 адаптацій другого, це тривожний симптом, щосвідчить про порушення параметрів диска, тобто. Мехатронік незнаходить собі місця для коректної роботи і постійно шукає йоговиконуючи адаптації.
Коментарі3
Методика непрямої діагностики дсг тут для сухої DQ200. У тебе ж шість.
Так там і написано що для 7. Це корисна інформація для того у кого 7.
Ти ще ланцюг не змінював?