Заслінки зміни довжини впуск. колектора, давай, побачення! PART 01

Система MIVEC. Розберемося по дотичній, як вона працює. На нашомудвижку вона реалізована в трьох площинах.
1. Зміна фаз впуску. Розберемося Грубо, для розумінняПредставимо циферблат годинника 12 годин це верхня мертва точкаВМТ, а 18 година НМТ Ділимо його на два півкола, лівий іправий:впуск - правий з 12 до 18, і випуск - лівий з 18 до 24годин.

Наш циферблат (фази газорозподілу) час роботи клапанів
На низьких оборотах нам достатньо щоб праве півколо злегкарозтягнулося, заходило на ліве (десь на 23:30 по циферблату), тимсамим впуск ПОЧИНАЄТЬСЯ трохи раніше, до того як поршень буде у ВМТ (це все нам треба через інерцію руху суміші і плавного відкриттяклапана, так як штовхач клапана рухається по овальному кулачку, знаємо ж, так? ) А закриття ВПУскного клапана ЗАКАНЧУЄТЬСЯ трохипізніше НМТ, тобто коли поршень вже починає йти вгору, десь на20-21 годин, хвостик суміші ще дозалітає в циліндр. Йде стиснення, іскра, горіння суміші (не вибух), поршень йде вниз і ось десь на 17годин (на другому колі природно, хто стежить за руками) починаєвідкриватися ВИПУСКНИЙ Клапан. Тобто трохи раніше НМТ, коли щезакінчується робочий хід-гази тиснуть на поршень. Поршень штовхає "згорілу" суміш - вихлоп до верху, і ось не доходячи до ВМТ на23:30 у нас вже починає відкриватися ВПУСК, але ми ще штовхаємовідпрацьовані гази-дим, і ось тут і відбувається перекриттяклапанів. Випуск ще відкритий а впуск вже починає відкриватися іпаливна суміш трохи засмоктує до вихлопних газів і вилітає нашбензинчик разом з димом у трубу. Зміна фаз, дозволяє нам зробити, розтягнути ці півкола коротше або довше. Щоб клапани відкривалися ізакривалися без перекриття і втрати бензинки (низькі середніобороти до 1500-2500 або що її відлітало більше на високих оборотахвід 3500.
2. Зміна підйому клапанів. > На тому ж розподільному валує спеціальні коромисли, при підвищенні тиску масла (при наборіобертів вище 3000-3500) вони роблять невеликий "реверанс" (незаглиблюємося як) і починають дотискати, опускати впускний клапан вциліндр сильніше (тут гра в міліметрах якщо що ), даючи можливістьпотрапити більшій кількості суміші.Це зроблено для того щобперемогти не тільки малий час знаходження клапана відкритим (привеликих обертах час на всмоктування суміші залишається ще меншимніж скажемо на 1500об.), але і інерцію, з якою неохоче рухаєтьсясуміш у камеру згоряння (у циліндр) Уявіть, що у вас є кімната звікном 1м на 0, 5м, яке відкривається рівно на 10 сек. (це трохироблять зміну фаз газорозподілу). Ось і тут, піднімаючи клапанвище, ми робимо канал впуску більше, збільшуючи вікно. Тобто, чимменше обертів, наприклад, 1000, тим заряд встигає "залетіти" більшповністю, клапан закривається, і він згоряє більш «до кінця», унього більше часу поки поршень не поспішаючи ходить по своїхтактах. І лише потім відкривається випускний клапан. Далі, насередніх та високих 3000-5500об. Суміш у циліндр потрібно "заштовхнути" швидше, адже час на кожен запуск суміші в циліндрзменшується. І тут набирає чинності підйом клапанів, клапандотискається сильніше вниз, збільшуючи тим самим вікно для суміші, суміш встигає потрапити в циліндр у повному обсязі… всі ляскають, радіють, вихлоп махає ручкою і вилітає на мороз…
3. Зміна довжини колектора впуску.
Навіщо все так ускладнювати? Нема часу пояснювати – просто повір –японські інженери цього не хотіли – їх змусили. :)
На низьких обертах нам що б повітря влітало в циліндр і підкидаючивсі табуретки турбулентило все в кімнаті зриваючи з вікон фіранки! Але why? Запитає найрозумніший. Все просто-дорогою, в повітряпідкидають бензин і він повинен там дуже добре перемішатися - цеone. І коли хтось увімкне (світло) іскру, суміш повинна крутитисящоб полум'я швидко розходилося до країв кімнати спалюючи все насвоєму шляху - це two, часу то на все-про все дуже мало-це three, інезабаром двері відчиняться і попросять на вихід!
Коли оберти до середніх (3000об) нам потрібен довгий впуск, щобповітря встигло розігнатися, і влетіти по впуску, завихруючись вканалах на клапані і формі камери згоряння. А ось на високихоборотах, у нас немає часу на почекати поки він розжене нампотрібно ВЖЕ. Є ще пульсації… ну та гаразд, це ми опустимо. І вдовгому впуску на великих обертах у нас циліндр буде "відривати"шматки від потоку, це створить пульсації, ривки. Просто повір. Длянизів-середина до 3000-3500 потрібен довгий впуск, на верхахпотрібен короткий впуск. Mitsubishi, власне як і всі, поставилизаслінки, на роздоріжжі "каналів впуску. Закрита заслінками (зазамовчуванням, підпружинена), потрібен короткий - повертається вісьіз заслінками (кожна на свій з 6-ти каналів) долаючи пружинку піддією розрядження (вакууму) в тому ж впуску. Заслінку до осі, часто-густо, під впливом вібрації і "прощілювання" коли заслінкавже не впирається в гвинт-упор, а впирається заслінками в канал, розбовтується і летить у жерло поршневе! , вже вмикається світло ійде розбір, хто нагадував у тапок.І пощастить якщо болтик викинечерез клапан, і він не сильно встигне покотати поршень і неполамати свічку. І або ще вісь.Треба розуміти що машина стаєвідразу налаштована на високі обороти! Гей! Агоу, на високі? Кому яце все розповідав?
І ось він уже дзвонить такий телефоном другану і скаржиться. Нутак, прибрали мені ці заслінки-гемор, я так то спокійніше ставтепер, але Карл, вона щось стала тупити на низах ...
Ріллі? Чому це? Хмм.
Прибираєш заслінку — зроби правильно, а не як хлопець наавтосервісі, який сказав, що вже 100 разів так робив і ніхто нескаржився! :). Так, це залізобетонна мотивація.
Отже, прибираємо вісь, заслінки, посадкові під вісь теж глушимо (крайні) що б не було підсмоктування повітря. Але ставимо заглушкув кожен канал імітуючи цим заслінку, яка там стояла. У мене булопід рукою... Пароніт, близько 1мм завтовшки. І я поставив тудицілісну паронітову прокладку замість рідної залізниці. Тим самим миімітуємо закриті заслінки, потік йде довгим впуском. А більше3000-3500 я не кручу. А якщо й треба, то затика не буде, просто нетак бадьоро поїде, якби… ну ти зрозумів. Але ж на 99% ти ж їздиш насередніх оборотах! От і подумай.
Ну і фотки фотки, фотки.
Впуск знятий, Звичайно ж рукожопи скрутили дві різьблення. Довелосяпідставляти гайки знизу підварюючи їх на пруток, щоб було за щотримати. Він був брудний, але не в мотлох. Видно сам виконавчиймеханізм відкриття заслінок. Внизу під тягою стоїть болт-обмежувачосі обертання. Болт виїдається і заслінки вже самі впираються валюмінієві канали, вигризаючи собі… ламаються і летять у циліндри, разом з болтиками, що їх кріплять. Тут видно початок проблеми. Тутуже замість заслінок стоїть пароніт. Повітря йде довгим шляхом а некоротким, як би ми просто викинули заслінки. Заміна заслінок напароніт. Pajero 3, 8
До купи я промив дросельну заслінку, а також заглушив ЄДР канал.Машина в мене вже прошита під євро-2.
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
Витяг метал. Вкладиш із дроселя. Там жах. Pajero 3.8
Витяг метал. Вкладиш із дроселя. Там жах. Pajero 3.8
Почистив
Почистив дросель. Pajero 3.8
Вкладиш на місці. Дросель. Pajero 3.8
Прокладка з пароніту. Буде точно не гірше за металеву.
Чистенький напрямок.
Почищений дросель та канали ЄДР у зборі. Mitsubishi Pajero 3.8
"
Прибираєш заслінку — зроби правильно, а не як хлопець наавтосервісі, який сказав, що вже 100 разів так робив і ніхто нескаржився! :). Так, це залізобетонна мотивація.
Отже, прибираємо вісь, заслінки, посадкові під вісь теж глушимо (крайні) що б не було підсмоктування повітря. Але ставимо заглушкув кожен канал імітуючи цим заслінку, яка там стояла. У мене булопід рукою... Пароніт, близько 1мм завтовшки. І я поставив тудицілісну паронітову прокладку замість рідної залізниці. Тим самим миімітуємо закриті заслінки, потік йде довгим впуском. А більше3000-3500 я не кручу. А якщо й треба, то затика не буде, просто нетак бадьоро поїде, якби… ну ти зрозумів. Але ж на 99% ти ж їздиш насередніх оборотах! От і подумай.
Ну і фотки фотки, фотки.
Впуск знятий, Звичайно ж рукожопи скрутили дві різьблення. Довелосяпідставляти гайки знизу підварюючи їх на пруток, щоб було за щотримати. Він був брудний, але не в мотлох. Видно сам виконавчиймеханізм відкриття заслінок. Внизу під тягою стоїть болт-обмежувачосі обертання. Болт виїдається і заслінки вже самі впираються валюмінієві канали, вигризаючи собі… ламаються і летять у циліндри, разом з болтиками, що їх кріплять. Тут видно початок проблеми. Тутуже замість заслінок стоїть пароніт. Повітря йде довгим шляхом а некоротким, як би ми просто викинули заслінки. Заміна заслінок напароніт. Pajero 3, 8
До купи я промив дросельну заслінку, а також заглушив ЄДР канал.Машина в мене вже прошита під євро-2.
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
Витяг метал. Вкладиш із дроселя. Там жах. Pajero 3.8
Витяг метал. Вкладиш із дроселя. Там жах. Pajero 3.8
Почистив
Почистив дросель. Pajero 3.8
Вкладиш на місці. Дросель. Pajero 3.8
Прокладка з пароніту. Буде точно не гірше за металеву.
Чистенький напрямок.
Почищений дросель та канали ЄДР у зборі. Mitsubishi Pajero 3.8
"
Прибираєш заслінку — зроби правильно, а не як хлопець наавтосервісі, який сказав, що вже 100 разів так робив і ніхто нескаржився! :). Так, це залізобетонна мотивація.
Отже, прибираємо вісь, заслінки, посадкові під вісь теж глушимо (крайні) що б не було підсмоктування повітря. Але ставимо заглушкув кожен канал імітуючи цим заслінку, яка там стояла. У мене булопід рукою... Пароніт, близько 1мм завтовшки. І я поставив тудицілісну паронітову прокладку замість рідної залізниці. Тим самим миімітуємо закриті заслінки, потік йде довгим впуском. А більше3000-3500 я не кручу. А якщо й треба, то затика не буде, просто нетак бадьоро поїде, якби… ну ти зрозумів. Але ж на 99% ти ж їздиш насередніх оборотах! От і подумай.
Ну і фотки фотки, фотки.
Впуск знятий, Звичайно ж рукожопи скрутили дві різьблення. Довелосяпідставляти гайки знизу підварюючи їх на пруток, щоб було за щотримати. Він був брудний, але не в мотлох. Видно сам виконавчиймеханізм відкриття заслінок. Внизу під тягою стоїть болт-обмежувачосі обертання. Болт виїдається і заслінки вже самі впираються валюмінієві канали, вигризаючи собі… ламаються і летять у циліндри, разом з болтиками, що їх кріплять. Тут видно початок проблеми. Тутуже замість заслінок стоїть пароніт. Повітря йде довгим шляхом а некоротким, як би ми просто викинули заслінки. Заміна заслінок напароніт. Pajero 3, 8
До купи я промив дросельну заслінку, а також заглушив ЄДР канал.Машина в мене вже прошита під євро-2.
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
Витяг метал. Вкладиш із дроселя. Там жах. Pajero 3.8
Витяг метал. Вкладиш із дроселя. Там жах. Pajero 3.8
Почистив
Почистив дросель. Pajero 3.8
Вкладиш на місці. Дросель. Pajero 3.8
Прокладка з пароніту. Буде точно не гірше за металеву.
Чистенький напрямок.
Почищений дросель та канали ЄДР у зборі. Mitsubishi Pajero 3.8
"але ж на 99% ти ж їздиш на середніх оборотах! От і подумай.
Ну і фотки фотки, фотки.
Впуск знятий, Звичайно ж рукожопи скрутили дві різьблення. Довелосяпідставляти гайки знизу підварюючи їх на пруток, щоб було за щотримати. Він був брудний, але не в мотлох. Видно сам виконавчиймеханізм відкриття заслінок. Внизу під тягою стоїть болт-обмежувачосі обертання. Болт виїдається і заслінки вже самі впираються валюмінієві канали, вигризаючи собі… ламаються і летять у циліндри, разом з болтиками, що їх кріплять. Тут видно початок проблеми. Тутуже замість заслінок стоїть пароніт. Повітря йде довгим шляхом а некоротким, як би ми просто викинули заслінки. Заміна заслінок напароніт. Pajero 3, 8
До купи я промив дросельну заслінку, а також заглушив ЄДР канал.Машина в мене вже прошита під євро-2.
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
Витяг метал. Вкладиш із дроселя. Там жах. Pajero 3.8
Витяг метал. Вкладиш із дроселя. Там жах. Pajero 3.8
Почистив
Почистив дросель. Pajero 3.8
Вкладиш на місці. Дросель. Pajero 3.8
Прокладка з пароніту. Буде точно не гірше за металеву.
Чистенький напрямок.
Почищений дросель та канали ЄДР у зборі. Mitsubishi Pajero 3.8
"але ж на 99% ти ж їздиш на середніх оборотах! От і подумай.
Ну і фотки фотки, фотки.
Впуск знятий, Звичайно ж рукожопи скрутили дві різьблення. Довелосяпідставляти гайки знизу підварюючи їх на пруток, щоб було за щотримати. Він був брудний, але не в мотлох. Видно сам виконавчиймеханізм відкриття заслінок. Внизу під тягою стоїть болт-обмежувачосі обертання. Болт виїдається і заслінки вже самі впираються валюмінієві канали, вигризаючи собі… ламаються і летять у циліндри, разом з болтиками, що їх кріплять. Тут видно початок проблеми. Тутуже замість заслінок стоїть пароніт. Повітря йде довгим шляхом а некоротким, як би ми просто викинули заслінки. Заміна заслінок напароніт. Pajero 3, 8
До купи я промив дросельну заслінку, а також заглушив ЄДР канал.Машина в мене вже прошита під євро-2.
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
брудний дросель. Pagero 3.8
Витяг метал. Вкладиш із дроселя. Там жах. Pajero 3.8
Витяг метал. Вкладиш із дроселя. Там жах. Pajero 3.8
Почистив
Почистив дросель. Pajero 3.8
Вкладиш на місці. Дросель. Pajero 3.8
Прокладка з пароніту. Буде точно не гірше за металеву.
Чистенький напрямок.
Почищений дросель та канали ЄДР у зборі. Mitsubishi Pajero 3.8
"
Чистенький напрямок.
Почищений дросель та канали ЄДР у зборі. Mitsubishi Pajero 3.8
"
Чистенький напрямок.
Почищений дросель та канали ЄДР у зборі. Mitsubishi Pajero 3.8