Всім привіт, думаю ні для кого не секрет що ці двигуни маютьконструкційну особливість/дефект у вигляді пальців які розбиваютьпосадкові місця в поршні, і двигун після цього має специфічнийстукіт ( т.Зв. Дизелення), у знайомого почалося на 80 тисячах, умене на 110+-, як показує практика ніяких жахливих наслідків ненесе, і великої небезпеки не надає, але ось десь після 125+ тисячпробігу, на холодному двигуні став з'являтися схожий, але гучнішийодиночний звук цокання, ніби один палець стукає голосніше всіх, чітко чутно що він вибивається з усієї канонади, не маєперіодичності, тобто поцокав 3-4 секунди, став тихіше, потім зновупоцокав-зник і т.Д., з'являється не відразу в момент запуску нахолодну, а секунд через 15-20, як тільки машина прогрівається іскидає оберти до 1 тис., пропадає, і двигун працює нормально, ось ідумаю, якщо це пальці, то в цілому основні дії - це змиритися іїздити, подібний стукіт спостерігається вже близько 10 тисячпробігу, за цей час ніяк не змінився і не спрогресував, машинаповодиться як завжди, масло не жере, тяга в нормі, витрата незросла, і т.Д., але за ідеєю, подібні звуки можуть видаватиклапани, хто небудь знає який регламент регулювання клапанів наданих двигунах? і які взагалі є думки щодо цієї теми?
Коментарі4
Рекомендується регулювання зазорів раз на 100 т.км. Але цього ніхто не робить і їздить собі спокійно до смерті двигуна
Після зміни олії цокання на холодну немає? Яка олія? в'язкість?
Вперше чую, що один із найкращих моторів у світі має якісь специфічні конструктивні проблеми. Треба бензин нормальний заливати, щоб до стуку в пальцях справа не доходила.
Погляньте азбуку форда, або К-Power, там наочно розкривається проблема, вона не значна, і в цілому її можна навіть не помітити, проте ніхто не стверджує, що це безпосередньо впливає на ресурс, просто акустичний дискомфорт, не більше .