Всім привіт, вирішилися всі проблеми з авто які були на моментпокупки, а саме:
1. Троїння на холодну коли прогрівальні обороти падали нижче 1000, (в момент переходу з дроселя на вальватронік), у моєму випадкудопомогла заміна клапанної кришки, (була пробита мембрана КВКГ)
2. Іноді злітав патрубок турбіни (від турбіни у впуск), післязаміни клапанної кришки в машини іноді пропадала тяга, довго не мігзрозуміти причину, поки при 180-200 км/год не вилетів джеки чан. —немає тяги, після заміни — все стало ідеально, міняв на мембранний (аналогічний, що був) 701115080 PierburgЗапчастини нафото:701116080
, оскільки поршневий дорожчий і треба було чекати тиждень.
Тепер власне питання по темі, проїхало на авто 4 т.Км., 2 т.Км.— зпробитим КВКГ і витратою олії десь 300 -400 грамів на 1000, і 2т.Км з новою кришкою і витратою від максимуму щупа до трохи вищесередини (ще не підливав), олія - Liqui Moly Top Tec 4600 SAE5W-30
З огляду на поради досвідчених і трохи підучивши матір частину помоторах серії N18B16 зрозумів, що потрібно збільшити в'язкість до5W-40 (термонавантаженість, висока температура і т.Д.), щорозглядаю 2 варіанти для переходу:
1. Liqui Moly Molygen New Generation SAE 5W-40
що слабенький завжди крутився до 4500-5000 об/хв і чудово жив, після покупки Міні на ньому був поміняний ремінь ГРМ, і відданийбатькам, де зараз так само чудово живе, ще з плюсів має допускLL-01,
2. Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40
Відмінні відгуки на форумах, ПАТ, але допуск LL - 98.
Мурзилка дозволяє і те, і то
що скажіть?
Коментарі15
У мене Liqui Moly Molygen 5W-40, але вона його під'їдає, пробок 100К, спробу повернутися на Liqui Moly Molygen 5W-30, подивлюся що буде з витратою масла. Але в будь-якому випадку це найкраще масло для цього мотора. Я багато перекидав
Мотор троїв точно не через мембрану, я думаю проблеми або з самою системою Valvetronic або сідла клапанів ... Коли він на холодну ще працює а при прогріві починає троїти, але при цьому на дроселі працює нормально. Це або випало сідло клаппана, або зн...
не думаю що подібна проблема механічна, в моєму випадку мотор заводився і працював нормально на оборотах 1200-1300, потім у міру прогріву спускав, коли обороти ставали нижче 1000 двигун починав троїти, обороти плавати, перед тим як почати троїти був ...
Привіт. Розкажи як масло дивишся? Я багато автомобілів побачив, але у цього самий ушлепанський щуп. Бачив, що десь серветкою катають, щоб визначити реальний рівень, але мені так не особливо подобається.
У мене все чітко.
Номер щупа є?
avtogorod39.ru/schup-masl…sclid=ln647xu2jk437657234Перший у списку.Купував не саме тут, але такий же.
Краще замови на алі, який для пежо. Дуже добре видно все
Об'єктивно можна побачити тільки мінімум і максимум, все інше припущення) Дивлюся по мурзилки
Зрозумів) Дякуємо за відповідь)
Я відразу поміняв щуп на інший, по рідному хрін побачиш (заслання не знайшов, на жаль.)
У мене зараз на R56 такий щуп, теж херню показує, як і рідний.
У нас як було троїння, так і залишилося на холодну, як ти описав. Змінювали клапанну та мембрану, не допомогло. Ти написав про перехід з дроселя на вальватронік… А чи може вальватронік глючити чи його можна промити якось не знаєш?
Як казали мені досвідчені знавці EP6, він же N18B16, подібна поведінка не проблема, і в деяких випадках симптоми можуть вилікуватися скиданням і накиданням роз'єму на клапан вальватроніка, а можуть не пропасти і після капітальності, тому немає сенсу ...
100%