RTR Time Attack Stage 2 - з корабля на бал

Свою відпустку цього року я планувала з ювелірною точністю, щобуміститися в перерву між перегонами. Так що перед другим етапомRTR Time Attack я встигла побувати на морі, правда там же явстигла застудитися :) У парку сервісу на трек-дні. До етапу Жучкуготували більше місяця - 18 травня я здала її до офіціалів наремонт коробки і заміну зчеплення, і тільки 20 червня вона виїхалазі СТО.Змусили понервувати запчастини, що не приїхали вчасно, томущо машина рідкісна — то все було на замовлення, але в результатівсе обійшлося, і до етапу мені машину віддали. Працює як нова, передачі перемикаються миттєво :)

У заїздах був аншлаг — до 8 машин одночасно на треку, я давнотакого на трек-днях не пам'ятаю.

Після епічної невдачі з підбором гальм до початку сезону, явитратила 3 ​​тижні на вибір нового комплекту передніх колодок, знає мало варіантів злих колодок для ABARTH 500. Є ще EBCYellowstaff +\- 250 дол. США і теоретично є варіанти Endless — алевони мені так і не відповіли на другий лист, чи зможуть вони менівідправити посилку в Україну і скільки коштуватимуть колодки длямоєї машини. Зате я знайшла Cobalt Friction - 242 дол. США бездоставки, але головне, це ставлення цих хлопців до клієнта. Кріс зEurocompulsion 3 тижні терпляче відповідав на всі мої запитаннящодо цих колодок. У них є бойовий абарт і саме на цих колодках вониганяють по треках у США. Зрештою 27 травня я замовила собі комплектCobalt Friction ХR4, і він приїхав в Україну теж якраз до гонки — усуботу вранці забрала з пошти і поставили біля хлопців із SSTРЕМОНТ.

Колодки дивовижні. Як і обіцяв Кріс — вони чудово відпрацьовують натреку, маючи більш ніж достатню силу гальмування (хоча XR4 це майженайм'якший склад, але для абарту і цього вистачає), а такожвідмінне почуття та контроль педалі. Не перегріваються, не пливутьна треку, і лише трохи попискують у місті. Недешеве задоволення, але воно того стоїть.
У п'ятницю з літака на СТО, у суботу на трек. Беру три сесії, т.К.за місяць практично забула, як керувати (прокатна машина не врахунок :)). У першій сесії страх і жах — через 3-4 кола з часомблизько 1:37 закрадаються думки — а я взагалі зможу швидко їхатизавтра, після такої великої перерви у тренуваннях і трохи не в собівід нежиті? Але останнє коло заїзду 1:35.1 – і приходить почуття, що я зможу повернутися у форму. Наступний заїзд показую стабільновисокі 1:34 — вже непогано, але я незадоволена, звісно.
Тренуємося.

На останньому колі другої сесії у мене відключається електроніка —ESP, hill holder та TTC. І якщо перші дві системи мене анітрохи нетурбують, то ось остання - імітація блокування на передній осігальмами, як з'ясувалося, вона мені дуже потрібна! Їду третю сесіюбез "помічників" - і найкраще коло лише 1:35.3, хоча за відчуттямия їхала не гірше, ніж коли показувала 1:34.7 у попередньому заїзді.Мені щастить – електрик на оф. СТО по суботах працює до 15:00, дзвоню на станцію, прошу затриматися, буквально лечу на Туполєва зЧайки. Помилку зняли, на запитання, що це було? ! - Сказали "глюк", заспокойтеся і катайтеся далі. Можливо, електроніка збожеволіла відзайво жорстких гальмувань у другій сесії, я пробувала максимальнопізно зупинятися перед шпилькою і машинка буквально елозила прицьому. Ввечері. Красивий цього разу був safety car Top Level. Жучкапримазалася до суворих гонщиків :)
Розклад гоночного вікенду цього разу трохи змінили у зв'язку звеликою кількістю учасників . У неділю ми їхали лише однетренування. Мій клас виїжджає перший, 10:00 ми вже на треку. Погодаідеальна - +21С повітря та сонячно. Їду пару швидких кіл 1:34низькі, за відчуттями виїзд о 1:33 більш ніж реальний і треба лишезібрати відносно чисте коло — що й виходить під кінець заїзду.

Ще є куди покращуватися за рахунок більш агресивних виходів ісміливішого проходження в першому 90-градусному повороті. Требанамагатися їхати низькі 1:33 та головна мета – виїзд о 1:32.

Парад учасників – новинка цього року. Гадаю, що глядачам цікаво :)Гальмування перед шпилькою - задня вісь сильно йде вгору, гальмапрацюють чудово. Вивчаємо дані, записані Harry's Lap Timer. У гонцімоєму класу щастить проїхати перший заїзд сухим, десь починаючи зкласу S2 пішов спочатку дощ, а потім злива, клас TS їхав у зливу, коли двірники на максимальній швидкості не справлялися. Після цьогоорганізатори оголосили перерву в заїздах, скликали пілотів нанараду — проте хлопці та дівчата в аматорському пелотоні виявилисяне боязким десятком і було ухвалено рішення продовжити гонку, колидуже сильний дощ стихне.
Другий виїзд мого класу припав на вологий трек. Важливий для менеособисто момент — виграти мокрий заїзд. Мета досягнута :)
Людей було не так багато, як на першому етапі, але глядачіввистачало.

По ходу подальшої гонки трек спочатку повністю висох, дозволившинайпотужнішим класам продемонструвати свої рекорди у другому заїзді. А потім перед нагородженням — знову пройшов короткий, але сильнийдощ.

Оригінальна ідея — викликати до подіуму пілотів разом завтомобілями. Фото через трек, що бликує після дощу, було робитискладно, але задум дуже хороший.Я перша в класі і є довгоочікуванийвиїзд в 1:33 плюс розуміння, що можна далі покращуватися впоточному конфізі машини. Півсезону позаду і в мене поки щовпевнене лідерство — а призи організатори цього року обіцяютьдобрі. У подальших планах — посилені тренування, щоб все ж такивийти о 1:32 на цивільній гумі. Плюс на гонці вдалося купитикомплект б/в кільцевого злику після фієст — ставитимемо новірекорди :)
Дякуємо, що дочитали, залишайтеся з нами, ми з Жучкою обіцяємо васдалі радувати :)