Перетворення в esse esse!

Отже, весь тюнінг, про який було два попередні записи — вже намашині :) У п'ятницю взули диски R17 з новою гумою, а сьогоднівстановили пружини, чіп і нульовик на СТО SST РЕМОНТ.

Прощаємося з похмурим стоком! /p>
Повітряний фільтр нульового опору BMC — made in Italy :)
Прогресивні пружини Eibach.
215 гума на абарті виглядає ширше, ніж 255 на ево :)))
> Спершу встановили пружини.З передніми довелося повозитися, томущоб зняти передні стійки треба зняти двірники))) Заднівстановлюються швидко, але в процесі машинка виглядає як пекельнийпозашляховик:
Грунтовий конфіг :)
Передні стійки вже в зборі з новими пружинами - ще одна червоненькадеталька на абартиці :)
Червоно-білі спорткари :)
Задні стійки з наклейками фетишними ABARTH і нові червоні пружини -в справжньому гоночному боліді все повинно бути красиво! :)
Досить швидко розібравшись із встановленням пружин, перейшли довстановлення чіпа — і з ним довелося повозитися, незважаючи на те, що я запаслася докладними інструкціями з фото і навіть відеоустановки, яке спеціально виклали ТМС у себе на каналі у YouTube.Відносно легко вдалося дістатися датчиків МАР і положеннярозподільного валу, але датчик наддуву змусив попітніти. Підлазитидо нього вкрай незручно, доводиться розібрати половинупідкапотного, і все одно руки треба просовувати у вузенькі щілинкиі буквально навпомацки одягати сенсори. Підключення сенсорів МАР іположення распредвала.

І ось хвилюючий момент - перший пуск з новим мозком :) Завеласямашинка без найменших проблем - все працює правильно. Поки щозалишили заводську програму №6 — її рекомендують у ТМС як абсолютнобезпечну на кожен день. Закінчили виставленням розвалу на 3Dстенді:Виглядає абарт на 17 дисках із заниженими пружинами дужекруто:Маленьке зло! Маленьке зло!

Ну що сказати, машинка змінилася. Тепер вона поїхала так, як і малаб їхати спочатку — збито. Як і припускали, стійки пересталистукати. Що сильно здивувало, на нових пружинах набагатокомфортніше і м'якше проїжджають усі нерівності, на купинах машинастоїть як влита, стало набагато приємніше керувати. Наступний етапдоробки - однозначно заміна даунпайпу на спортивний безкаталізатора з обманкою лямбда-зонда, а також апгрейд гальм - злішідиски та колодки. Завтра їдемо тестувати в навколоспортивнихрежимах, і спробуємо різні програми нового блоку управління. Якщовсе піде вдало, то спробуємо зробити і виміри динаміки - чекайтенаступний пост:)