Лідером серед компресорів для яких випускається найбільша кількістьрізноманітних рішень для монтажу в авто безумовно є ARB.
Перебравши найвідоміші з них,
— Innovative at products,
— wayalife acm,
— grimm offroad,
— american adventure lab,
— Mountain Off- Road Enterprises (MORE),
побачив, що всі вони мають ряд недоліків і не пропонують рішень длякріплення в те місце, де на мій погляд компресор захищений відпилу, вологи і використовує «мертвий простір» багажного відділення, а саме - за стійкою кузова.
Вимога до компресора у мене була така, що він повинен вимикатися податчику тиску.Для коректної роботи датчика, необхідно встановлюватихоча б мінімальний ресивер. Знайшов від Kleinn, все одно за своїмигабаритами не вміщалася на стійку кузова, та й годиться вона хіба, що для пневмосигналу або блокувань. Використовуючи ідею кріпленняwpngear.com, але в моєму випадку це був би явний перебір. Та й є вмене інша ідея для використання цього підстельового простору ренгу.Мій вибір припав на систему Viair 40049. Це компресор Viair 400С ізвбудованим ресивером об'ємом 950мл (0.25 gal ) та датчиком тиску85/105PSI. До плюсів системи ще можу додати цифровий манометр, щовходить до комплекту. . https://megadriver.org
з 3мм металевої пластини виготовляємо такий кронштейн. Обробляємопіскоструменем. І фарбуємо порошковою фарбою Для захисту фарби настійці кузова і деякого демпфування вібрації при роботі компресорана зворотний бік кронштейна клеїмо лист гуми товщиною 5мм.
Харчування компресора я вирішив зробити від AUX2, запобіжники вонивикористовують однакові в 40А.
Укладання проводки виявилося напрочуд простим. Довжина короткогодроту (-) збіглася з готовим отвором у кузові ренгу. Мені нічого недовелося свердлити, а просто прикрутити до нього клему. Причіпнийпристрій. Але коли розкрили бічній панелі під бардачком, виявилидодаткові хвости підключення всіх чотирьох AUX прямо в салоніавтомобіля. До речі, що всі офіціали FCA рукожопи, я переконався вчерговий раз коли побачив незаізольовані хвости проводки AUX, асаме вони мені його і встановлювали. Був закінчений.
Коментарі18
Бач ти ж - ще й вогнегасник правильний ...
😂
А з AUX дивно немоного. Я ставив його собі сам. Підкапотний хвіст відразу капітально ізольований, а салонний - голий. Можливо для полегшення його протягування в салон. Але байдуже ставлення більшості сервісників до таких деталей це ніяк не виправдовує.
Заліково вийшло! Мені ліньки було з кронштейном морочитися, у мене по босяцьки вийшло. Але за те тепер набагато простіше надуватися -) Я чекаю посилку з Аліка з усякими трубками і фітингами, робитиму хвіст для підкачування відразу 2х коліс.
От хороша система для підкачування відразу кількох коліс одним тиском. Правда для цього, як і у вашому випадку, потрібен компресор зі 100% циклом роботи
Компресор у мене Беркут R20. 70л/хв. З яких приблизно половина йде на боротьбу з подоланням опору повітря в золотнику. Тому 2 хвостика повинні помітно прискорити процес.Дякую anikban за вимірювання і тести для підключення компресора і давши відведенн...
Беркут/Viair все приблизно одне й теж зі схожими характеристиками. Буває два типи компресорів з 33% циклом роботи і постійним 100%. Перший це означає, що 1/3 часу він повинен працювати і 2/3 остигати. У хвилинах це 15/30 хвилин. Компресори з 33% цикл...
Коли важко прибрати золотники. Від перегріву допоможе розпилювач води рукомийника)) але це рідко. Коли тести в спеку
Я не знаю з яким циклом беркут мій. Я вище поправив, не R17, а R20 модель. З накачуванням всіх коліс з 0,8 до 1,9-2,2 атм 31-33 він справляється вже не пам'ятаю скільки років. Правда завжди качав по одному. Модель R17 звичайно слабка для таких цілей.
Виробник Беркут у характеристиках не пише про цикл роботи своїх компресорів, але з урахуванням того, що R20 видає - Час безперервної роботи 60 хв - Максимальна продуктивність 72 л / хв, то я думаю, що все у вас буде нормально працювати на кілька коліс.
Навіть не сумніваюся -)
24-й теж хитає поспіль усі чотири.
Та то ясно-зрозуміло.
Підкачати /травити відразу два колеса/вісь, це швидко, зручно та ефективно! Друге колесо як ресивер і немає вузького місця, у вигляді золотника. .
Киньте посилання, будь ласка, на ваші вимірювання та тести і те, як у вас це реалізовано.
Вимірювання були у АРБ і Беркута, таблиці, там сенс що через вузький довгий шланг і золотник - продуктивність падає наполовину. У мене повно статей, простіше пошуком.
Подивився посилання. А як ви збираєтеся здійснювати контроль тиску в шинах, що накачуються? За датчиками TPMS? , мені здається.
Там вилітає небагато і строго певна кількість скрізь. Я оперативно качаю і цькую на око- це ефектніше, ніж ганятися за супер точним тиском, толку немає навіть шкідливо)) різниця нівелюється нагріванням.