частина 3. Заміна зчеплення, та іншого попутного

Загалом КПП було зсунуто убік, зчеплення знято, вивчено і за йогостаном було визначено що причина, буду це називати "не постійнийскрегіт", саме стан демпф. Пружин диска та механізму, у купе тамвеличезні люфти і відповідно джерело "скрегота" в роботі, до речіце хибне припущення було. T3 за ціною в 70 $, вижимний з комплектуне ставив, довелося докуповувати. Було вирішено поміняти все щонеобхідно, втулки осі вилки, що направляє вичавного-сальник (все водному корпусі), опора КПП, гідроопора, верхня права опора, рульовінаконечники, болт+гайка кульовий (куплені парно, поміняні з одногобоку), відновлена ​​кульова, замінив стійки стаба, замінено "прапорці"-ущільнювачі бугеля + бугель перегерметизований, піддонкартера ставив на герметик-прокладку-герметик, у піддоні перерізаврізьблення зливної пробки (зараз підтікань олії немає)…
Бугель з новими
Вимитий піддон, прокладка
Герметик використав Віктор Рейнз чорний.
КПП у мене BE4, хоча спочатку 2.0 бенз 8 клапанів комплектуєтьсяBE3
BE4
Щоб зняти важіль з осі вилки вижимного, без цього не поміняти ніспрямовуючу ні втулки осі, необхідно лише через сполучну гайку (діаметр різьблення 7 крок 1) зворотним молотком вибитишплінт<
Шплінт, на частині у відповідь різьблення 7, крок 1
Зворотний молоток на основі штока аморту
Замінено масло в двигуні, промита система охолодження, залитийрозведений концентрат, Минулого разу, очевидно, нарвався наконтрафакт під виглядом Хепу, через рік у системі з'явилася іржа, вданому випадку переходжу поступово на продукцію ХАДО, є вихід наоптовий склад, підробка виключена.

Загалом після заміни "скрегіт" залишився, на нейтралі допомагаєперевижим зчеплення, у русі теж є, мабуть проблема все-таки в КПП, як остання надія — залив присадку, що відновлює, поки що їжджу так, буде посилюватися — доведеться розбирати все повторно, виймати КППта ремонтувати, ось такі підсумки, не зовсім успішні