GS400 тепер на механіці ч1

Давненько нічого не писав, весь цей час шукав варіанти "яксхрестити слона і носорога", а саме узет з гетрагом. Після дужедовгих пошуків варіантів, цін, компоновок і тд було вирішенопоставити getrag260 з Е32 бмв на зчепленні з М5 Е34 (воно ж з М5Е28).
З моменту покупки машини дико-люто-шалено бісів тойотовськийавтомат своєю тугодумністю, яка не пішла навіть після промиваннямозку і установки TransGo.
/>
За підсумком вирішив просто встановити МКПП на лехус.
На картинках і на форумах все здавалося куди простіше і швидше, навіть з механами зарубався що машина буде готова за 3 дні.Запідсумком машина на підйомнику провела тиждень і ще 3 дні пішло надрібні доробки. ТЛК100 дизельної (великий циліндр+переносний бачокдля жижі)
-магістраль мідь (відмінно підходить гальмівна магістраль з AlfaRomeo, коштує 5дол за 1.5м)
-РЦС, вилка з Е32< br/>
-комплект зчеплення Sachs (диск, кошик, вичавний)
-кардан Е32-лексус
А тепер по поличках:емулятор АКПП All4Swap, маховик і плитузамовляв у Detailer. Емулятор купувався в All4Swap у Юри.Консультацію вів ел.Поштою дуже своєрідно але ефективно (можна булозапросто почути у кого звідки руки і куди б з цим йти), але саме напідставі таких відповідей мозок починав сам думати і шукати шляхивирішення проблеми. Установка з розкурюванням схем зайняла близькогодини і ще годину-дві на втому помилок по соленоїдів (шляхомпідбору резисторів). За підсумками стабілізація працює, чеків нема, все красиво)
З приводу маховика і плити:на вигляд все красиво і добротнозроблено, АЛЕ:плита мала внутрішній діаметр менше ніж уавтоматного маховика, її треба було проточувати по нутрянку на1.6мм (не ели-пали, готовий продукт, зроблений на заводі ж брав).Маховик виявився із зайвим вильотом і коробка відмовлялася стає, залишаючи зазор 5-6мм. Тим не менш, Detailer розписав як міг, де іщо треба зробити у токаря, щоб це прибрати, в результаті було знято8.5мм з боку коліна і зроблена сходинка 0.5мм з боку сцепи, т.К. Позаводу у БМВ вона йде для кращого притиску) Слава богу в одного змеханів (привіт Серьога) була Е32 і можна було зняти розміри/зазориі хід вилки при встановленій коробці, що дозволило зробити все такщоб воно працювало начебто зійшло з заводу. Що ми маємо запідсумком:машина поїхала так, як ніколи раніше (раніше тільки 1япередача у буксі була з торсеном, тепер зачіп ловиться на 3й), витрата була 22, стала 15-16 у місті, педаль зчеплення за тяжкістюприблизно така ж як і педаль газу, передачі гетрага260 і aisin650eпрактично однакові за передавальними числами. Не люблю писати стінуу в одному пості, тому закінчую ч1 цієї ідіотської витівки.