Сьогодні мова піде про блокування для наших машин (GS, Aristo160/161).
На наш кузов бувають блокування 3х типів:
1. Торсен T1 (черв'ячне блокування ) - тут все просто, черв'ячнапередача всередині диффа - при різниці швидкостей двох півосейвідбувається змикання шестерень і подальше блокування коліс.
Найпростіший Т1 має найтовстіші зуби на шестернях, тримає до360-390лс (далі можливий облом) зубів черв'ячної передачі) Маєнедолік:якщо в одного колеса немає найменшого опору коченню (нальоду наприклад) - працює як вільний дифф, лікується легкимпідтягуванням ручника. Т2 Торсен, він же Квайф - ставився нарестайл арісти (в т.Ч. На атмо мотори), інформації про витривалістьнемає, цінник вище на 15 + -% Недолік першого покоління виправили.шестерні розпираються про корпус блокування приводячи їх у станблокування. Обидва види торсенів працюють на звичайному маслі длядиференціалів, не для LSD диффов.< 3.Дискове блокування —його ж люблять називати LSD (LimitedSlipDifferential — диференціалпідвищеного тертя).
Всередині диски зчеплення підібгані пружиною. При появі різницішвидкостей на колесах - пружина розтискається і диски зчіплюютьсяодин з одним, приводячи блокування в дії.
Є 1way - блокується під газом
1, 5way - повне блокування під газом, часткова без газу
2way - блокує дифф під газом і без газу
Плюси:точно знаєш коли вона спрацює, додаючи дод. Диски зчепленняпідвищується витривалість, дозволяючи тримати більше потужності.Так само можна виставляти преднатяг і ступінь блокування.
Мінус:вартість (в два рази вище торсена), при купівлі б/вобов'язкове обслуговування (заміна дисків зчеплення та масла, ремкомплект коштує 50-70% вартості нової блоки), при малих швидкостяху повороті (наприклад на парковці) чути хрускіт від половинногозчеплення дисків — не всім подобається, але звучить приємніше ніжзаварка. Багато називають торсени лсд блокуваннями, що не зовсімправильно, адже там основну роль грає черв'ячна передача, а недиски зчеплення. Ну в окрему категорію можна внести її величність "заварку", аля "завжди-вей"./i>
Плюси:дешевизна, надійність сильно залежить від зварювальника, аджеякщо при зварюванні перегріти редуктор — він загуде буквальновідразу ж.
Мінус:з кожного повороту боком (т.К. Всі колеса крутяться зоднаковою швидкістю, а може і не мінус зовсім)), шурхання тапідстрибування колеса на парковках, не можливість здавати задом намалих швидкостях (машина просто прямо їхати), жор гуми тасайлентблоків від вічних вібрацій на малих швидкостях у поворотах.Одним словом:ідеально для зими і не рекомендовано на літо. А теперпоговоримо про реалії:нових торсенів на наш кузов не випускають, тільки дискові блокування.
Вартість дискового блокування (новий) 900-1200дол.
Як писалося вище — при купівлі б/в ЛСД — потрібно її обслужити, адже швидше за все диски там буду стерті<
Торсени Т1 і Т2 найчастіше продаються з обламаними зубами
Середня вартість живого торсена 20-25тис рубл (9200-11500грн) - увигляді "редуктор у зборі"
На наш кузов підходить редуктора від SC300/400 (Soarer) ізвичайно ж від Арісти (160/161). Редуктора на Арісті стояли іззаводу 3, 7/3, 9/4, 1/4, 2, на лексусах 3, 15/3, 2/3, 3 - т.К. На Арісткоробка А340Е (на ГС А650Е).
При установці ДП можна залишити свою, але доведетьсяперебрати весь редуктор від і до.
КЛЮЧОВИЙ МОМЕНТ:просто так встановити редуктор у зборі від Арістина СЦ300/400 або ГС300/400/430 не вийде, тому що це не так.кріплення кардана до редуктора інше, доведеться або ставитиблокування в свій редуктор, або міняти вхідний фланець наредукторі, ставлячи від свого. Що в принципі і було зроблено на ціймашині :
Було куплено Торсен Т1 (пошуки живого тривали добрі два місяці), приїхав у зборі з усім редуктором.
Редуктор був розібраний на складові, відкрутили від самогоблокування шестерню головної пари (щоб встановити стокову 3, 2), промили-прочистили та поставили все назад. На словах все просто, анасправді погралися з редуктором весь день))
Фото зроблено на домофон. Разу не намагався застрягти в кучугурах (поки кліренс дозволяє на пузо не сісти), на льоду Торсен поки нерозблокувався жодного разу (найменший опір на другомуколесі-відразу блокування). На місці розгортає на ура (більше 2-2, 5тис об мотор крутити не треба). Придбанням категоричнозадоволений)
"а тепер поговоримо про реалії:нових торсенів на наш кузов невипускають, тільки дискові блокування. Вартість дискової блокування (новий) 900-1200дол.
Як писалося вище — при купівлі б/в ЛСД — потрібно її обслужити, адже швидше за все диски там буду стерті
Торсени Т1 і Т2 найчастіше продаються з обламаними зубами
Середня вартість живого торсена 20-25тис рубл (9200-11500грн) - увигляді "редуктор у зборі". На наш кузов підходить редуктора відSC300/400 (Soarer) і звичайно ж від Арісти (160/161). 1/4, 2, налексусах 3, 15/3, 2/3, 3 т.К. На Аріст коробка А340Е (на ГСА650Е).
При установці ДП можна залишити свою, але доведетьсяперебрати весь редуктор від і до.
КЛЮЧОВИЙ МОМЕНТ:просто так встановити редуктор у зборі від Арістина СЦ300/400 або ГС300/400/430 не вийде, тому що це не так.кріплення кардана до редуктора інше, доведеться або ставитиблокування в свій редуктор, або міняти вхідний фланець наредукторі, ставлячи від свого. Що в принципі і було зроблено на ціймашині :
Було куплено Торсен Т1 (пошуки живого тривали добрі два місяці), приїхав у зборі з усім редуктором.
Редуктор був розібраний на складові, відкрутили від самогоблокування шестерню головної пари (щоб встановити стокову 3, 2), промили-прочистили та поставили все назад. На словах все просто, анасправді погралися з редуктором весь день))
Фото зроблено на домофон. Разу не намагався застрягти в кучугурах (поки кліренс дозволяє на пузо не сісти), на льоду Торсен поки нерозблокувався жодного разу (найменший опір на другомуколесі-відразу блокування). На місці розгортає на ура (більше 2-2, 5тис об мотор крутити не треба). Придбанням категоричнозадоволений)
"а тепер поговоримо про реалії:нових торсенів на наш кузов невипускають, тільки дискові блокування. Вартість дискової блокування (новий) 900-1200дол.
Як писалося вище — при купівлі б/в ЛСД — потрібно її обслужити, адже швидше за все диски там буду стерті
Торсени Т1 і Т2 найчастіше продаються з обламаними зубами
Середня вартість живого торсена 20-25тис рубл (9200-11500грн) - увигляді "редуктор у зборі". На наш кузов підходить редуктора відSC300/400 (Soarer) і звичайно ж від Арісти (160/161). 1/4, 2, налексусах 3, 15/3, 2/3, 3 т.К. На Аріст коробка А340Е (на ГСА650Е).
При установці ДП можна залишити свою, але доведетьсяперебрати весь редуктор від і до.
КЛЮЧОВИЙ МОМЕНТ:просто так встановити редуктор у зборі від Арістина СЦ300/400 або ГС300/400/430 не вийде, тому що це не так.кріплення кардана до редуктора інше, доведеться або ставитиблокування в свій редуктор, або міняти вхідний фланець наредукторі, ставлячи від свого. Що в принципі і було зроблено на ціймашині :
Було куплено Торсен Т1 (пошуки живого тривали добрі два місяці), приїхав у зборі з усім редуктором.
Редуктор був розібраний на складові, відкрутили від самогоблокування шестерню головної пари (щоб встановити стокову 3, 2), промили-прочистили та поставили все назад. На словах все просто, анасправді погралися з редуктором весь день))
Фото зроблено на домофон. Разу не намагався застрягти в кучугурах (поки кліренс дозволяє на пузо не сісти), на льоду Торсен поки нерозблокувався жодного разу (найменший опір на другомуколесі-відразу блокування). На місці розгортає на ура (більше 2-2, 5тис об мотор крутити не треба). Придбанням категоричнозадоволений)
"1/4, 2, на лексусах 3, 15/3, 2/3, 3 т.К. На Аріст коробка А340Е (на ГСА650Е).
При установці ДП можна залишити свою, але доведетьсяперебрати весь редуктор від і до.
КЛЮЧОВИЙ МОМЕНТ:просто так встановити редуктор у зборі від Арістина СЦ300/400 або ГС300/400/430 не вийде, тому що це не так.кріплення кардана до редуктора інше, доведеться або ставитиблокування в свій редуктор, або міняти вхідний фланець наредукторі, ставлячи від свого. Що в принципі і було зроблено на ціймашині :
Було куплено Торсен Т1 (пошуки живого тривали добрі два місяці), приїхав у зборі з усім редуктором.
Редуктор був розібраний на складові, відкрутили від самогоблокування шестерню головної пари (щоб встановити стокову 3, 2), промили-прочистили та поставили все назад. На словах все просто, анасправді погралися з редуктором весь день))
Фото зроблено на домофон. Разу не намагався застрягти в кучугурах (поки кліренс дозволяє на пузо не сісти), на льоду Торсен поки нерозблокувався жодного разу (найменший опір на другомуколесі-відразу блокування). На місці розгортає на ура (більше 2-2, 5тис об мотор крутити не треба). Придбанням категоричнозадоволений)
"1/4, 2, на лексусах 3, 15/3, 2/3, 3 т.К. На Аріст коробка А340Е (на ГСА650Е).
При установці ДП можна залишити свою, але доведетьсяперебрати весь редуктор від і до.
КЛЮЧОВИЙ МОМЕНТ:просто так встановити редуктор у зборі від Арістина СЦ300/400 або ГС300/400/430 не вийде, тому що це не так.кріплення кардана до редуктора інше, доведеться або ставитиблокування в свій редуктор, або міняти вхідний фланець наредукторі, ставлячи від свого. Що в принципі і було зроблено на ціймашині :
Було куплено Торсен Т1 (пошуки живого тривали добрі два місяці), приїхав у зборі з усім редуктором.
Редуктор був розібраний на складові, відкрутили від самогоблокування шестерню головної пари (щоб встановити стокову 3, 2), промили-прочистили та поставили все назад. На словах все просто, анасправді погралися з редуктором весь день))
Фото зроблено на домофон. Разу не намагався застрягти в кучугурах (поки кліренс дозволяє на пузо не сісти), на льоду Торсен поки нерозблокувався жодного разу (найменший опір на другомуколесі-відразу блокування). На місці розгортає на ура (більше 2-2, 5тис об мотор крутити не треба). Придбанням категоричнозадоволений)
Коментарі20
А з якого року в Арісто йшли редуктори з блокуванням?
в цій фразі Т2 Торсен, він же Квайф - ставився на рестайл арісти аж 2 марення))Т2 не є квайфом, зовсім різні на вигляд і функціоналу, тим більше надійності. І, можна підтвердження, про те, що на арісти він йшов із заводу))? і про дифи вже давно я роз...
у вашій статті про блокування ви самі підтверджуєте що Т2 схожий з Квайфом Torsen другого типу (T2) влаштований простіше. не знайдете в ранніх квайфах і Т2, гарантуючи хто зможе підтвердити, що Т1 не йшов з заводу на арісти? на те що є на розбірках з...
Всім привіт. Їжджу 3 роки на торсені 2 типу. Взимку так, СУПЕР ... АЛЕ - помітив відразу після установки таку особливість - машину на дорозі треба періодично трохи підрулювати, то вліво, то вправо ... Думав що ходовка, все перетрусили - все ок, потім...
Чи є взагалі хтось 6ти ступ акпп ставив?
на 430й гс можна поставити 6ти ступку від 190го кузова за умови заміни не тільки коробки а і мозку 3уз (т.к. він активно спілкується з акпп)
привіт підкажи чи можна якось відрізнити редуктор з блокуванням від звичайного? на розбоці є з 10 редукторів від аристи але не відомо з блоком або без!
на блоці при провороті колеса друге буде крутитися у зворотний бік, на вільному дифі одне буде крутитися незалежно від іншого якщо редуктора зняті, можна крутити вихідні фланці з боків (до яких півосі кріпляться) або вхідний фланець (тоді обидва бічн...
Дякую за розгорнуту відповідь
У мене америкос при 140км.ч 4тис обертів хочу найдовший редуктор для економії палива який поставити?
3,15 або 3,2 у мене на 140 (на 3.2) 3100+-про
Зрозуміло) дякую!
А на 2jz ніяк від 190коробас встромити? Виходить якщо свапнути 3уз то можна?
Схрестити можна все, були б гроші та бажання!)
Можна взяти окремо мозок, який керує акпп і будь-яку коробку поставити
Зовсім без люфту взяв?
на щастя так, люфтів у блоці не булоправда всі болти на самому редукторі який приїхав закисли і заіржавіли (довелося їх шукати в шарі іржі))
норм розписав)
Корисний !
у Аріст були редуктор 3.7 турбових сто проц, на амто як я зрозумів 4.1, 3.9 у атмо Америки на джеї і 3.6 у Європи