Встановлення рідного композитного захисту та ще дещо.

Так сталося, що на майже минулі вже вихідні вдалося організуватипоїздку до Запоріжжя. Маршрут був звичайно не зовсім прямісінькотуди. По роботі потрібно було відвідати ще Харків, а потім — ще йМелітополь. Самій дорозі не буду, хлопці зі Sprintech доситьяскраво її описали ось тут.
А значить жодна поїздка туди не обходиться безобновок/доробок/переробок.
Так і цього разу.
Погодка шепоче. Одне улюблене хобі. Поки господар оплачує — у насз'явився новий капітан; ) Перед самим виїздом почав відслідковуватипитання пило- і брудозахисту моторного відсіку і попутно —невеликий його вібро- і шумоізоляції. Придбав спочатку декоративнийкожух клапанної кришки (про нього пізніше, тому що ще не остаточновстановлений) — його пощастило знайти за осудні гроші з живимикріпленнями і залишками ізоляційного шару.

< Другим пунктом став пошук захисту піддону. Звичайно ж, хотів знайти рідне рішення. І тут є досить широкийвибір:Пластиковий пильовик 1K0825237N У нього є плюси що віндешевий, виконує функцію захисту від пилу та ставиться безбудь-яких додаткових маніпуляцій. Вам просто потрібні близькодесятка шурупів (і кліпси на місці) і кілька болтів. Однак він ніякне захистить при спробі чогось потоваришувати з вашим підкапотнимпростором. Це мінус для тих, хто планує виїзди за межі рівних ічистих доріг.
Тут уже цікавіше. Це такий собі компроміс між металом та пластиком.Хтось каже, що композит нічим не кращий за звичайний пластик, мовляв не витримає нічого. Хтось заявляє, що він досить міцний, еластичний і не так передає удар, як це робить металевий. Моїслюсарі проголосували саме за неї. Ще одним аргументом у бікоригінального та не металевого захисту була можливістьбезперешкодного випадання мотора вниз у разі аварії. Ще вона легшазалізнична. А ось із ціною та настановним комплектом повної ясностінемає. Ціна дуже залежить від вашого везіння та випадку. Можнавкластися в 100-120 доларів (як мені і пощастило), а можна віддатицю суму тільки за елементи кріплення + ще близько того за самзахист.

Залізний захист
Номерка не знаю, але часто зустрічав таку у продажу на вторинномуринку. Сказати не можу. Як написав вище, вирішили не ставити. Хочавона і виглядає значно міцнішою за композит і тим більше пластику, мені її міцність видалася надмірною. Поправте мене, якщо я не прав, коментарі відкриті для всіх думок та пропозицій щодо доопрацювання! ;)

Після вибору самого типу захисту постало питання, які ж потрібнікріплення.
У продавця в комплекті виявилися 2 штуки, але він запевнив, що, якмінімум, одне з них не підійде. Тому довелося трохи поритися вінтернеті.
Для Кедов, на скільки я зрозумів, потрібно всього 2 кріпильнікронштейни на передній край. Задній кріпиться прямо запідрамник.
Передні кронштейни правий і лівий не симетричні.
Лівий кронштейн, на скільки я зрозумів, однаковий для всьогосімейства соплатформенників PQ35 і можливо PQ46 (цю інформаціюварто уточнити! ).
Правий кронштейн унікальний для Кадді (це теж варто уточнити) ібуває 2 варіантів, для різних комплектацій/моторів.
Крім того вам знадобиться комплект оригінальних заставних гайок.Це, мабуть, усе, що варто брати по оригіналу на всі 100%. Іншіболти і саморізи в теорії можна використовувати неоригінальні.

Продовжимо?
Поїхали. > Розберемося по компонентам.
Так виглядає одна з трьох необхідних заставних гайок.
Номірок N90448004

Ці гайки вставляється у відповідні отвори в лонжеронах до упору, апотім фіксуються там після вкручування в них болтів. Можна булоспочатку накрутити їх на кріпильні болти і вставляти вже разом ізкронштейнами, але ми вирішили спочатку зафіксувати гайки впотрібних місцях, а потім уже прикручувати до них кронштейни.Ліхтариком підсвічено місце, де встановлюємо одну з гайок
Одна з двох гайок з лівого боку вже на місці. Видно настановнемісце для другої гайки. Справа кронштейн кріпиться до лонжеронатрохи інакше. Одна заставна гайка та одна шпилька. З чим цепов'язано — на жаль не знаю, але так і є.

Гайки встановлені, тепер час самих кронштейнів.
Зліва у Кеда, на скільки я зрозумів, є місце для встановленняВебасти Поправка. Виявляється, Вебаста ставиться праворуч. У менеїї на щастя та жаль немає. На жаль, тому, що взимку з нею значнокраще. На щастя — бо встановлення кронштейна без неї значнопростіше!

Лівий лонжерон

Купа порожнього місця, можна крутитися як завгодно.

>

Важливо: передній болт кронштейна повинен бути з внутрішнімшліцом. Звичайний шестигранний болт на 17 не закрутиться докінця, цьому перешкоджатиме інший болт у лонжероні. Там просто небуде місця для голівки. Краще відразу обзавестися трійкою болтівпід внутрішній шестигранник Hex 8 або Hex 10 або якийсь із12-променевих біт. Правий лонжерон. Шпилька і заставна в кадріСправа кронштейн буде більш складної форми, щоб огинати патрубокінтеркулера. Особливо уважно помітять першу ознаку дохлогокондиціонера. Його оживлятимемо пізніше. Це ззаду захист кріпитьсяпрямо до підрамника двома болтами М6 (місця кріплення позначенічервоним). Швидше за все вам знадобляться ще й великі шайби, щобголовка болта не провалювалася в отвір у захисті. Різьблення бажанопопередньо перевірити на цілісність. В інших співплатформниківможливе кріплення захисту ззаду за допомогою додатковогокронштейна. У нашому конкретному випадку він не знадобився.

Підрамник вже далеко не такий чистий, як був колись. І важелітакож. Ех)
Лівий кронштейн. Номер 506 018 965 A
Лівий кронштейн підійшов із набору, люб'язно наданого продавцемзахисту. Його номер 506018965 A
Правий кронштейн. Номер 5K0 825 922 (5K0825922B)
З правим кронштейном все цікавіше. Його у комплекті у мене не було.В інтернеті можна зустріти багато історій, що він рідкісний та дужедорогий. За підсумком виявилося, що він був у наявності упостачальника і дешевше, ніж запропонували на розбиранні з місяцемочікування. Він має хитру вигнуту форму щоб обігнути патрубоккулера. Бачив у 2х різних виконаннях (номери звичайно різні, другого номера я не знаю).
Знову не вдається розгорнути фотографію. Як ви це робите? Обидвакронштейни для наочності.

Два брата акробата поряд на захисті.

Прикрутили лівий. Один болт шестигранний на 17 (м8), другий підвнутрішній шліц (теж М8)
І правий. Гайка М6 на 13 (здається) і болт М8 на 17. Патрубокзнімати не довелося.
Загальний вид передка
Плавно підібралися до задньої частини. WD40 і проганяємо мітчиком (м6) Після всіх цих робіт залишається приміряти захист, підігнутипередні кронштейни (при необхідності), так як всі отвори потрібнопоєднати досить точно. Після 3х спроб примірки захист такиприкручується до всіх кріплень. Апогеєм дурниці було забутисфотографувати готовий низ. З іншого боку, я все одно змінюватимуолію і її зніматиму. + треба буде встановити кліпси на підкрилки (акраще ще й поміняти підкрилки, тому що вони у мене не зовсім цілі)і прикрутити ще й підкрилки до захисту.

У минулих постах я забув вказати ще про одну помилку — не робочепідсвічування номерного знака.
Мої плафони повністю розсипалися, а контакти в них згнили .
На розбиранні знайшов задню накладку з +- живими плафонами. Окремозамовив шибки та лампочки. Після візиту на витяг встановили все цена місце. Довелося трохи попрацювати паяльником. Скільки минає –подивимося. Але я таки замовив нову планку в зборі. Подивимося, щовоно буде як.

Довгий час їздив з 1 плафоном. Помилка згасла. Але потрібно 1)закрити отвір і 2) нормально підсвітити номерний знак
Більше фотографій Драйв додавати не хоче. Плафони встановили, планку прикрутили на місце. Продовження слідує; ) Завтра чекаєзворотна дорога і ще багато роботи з відновлення/доробки.

Stay tuned!