І знову про редуктор (заміна сальника хвостовика).

Загалом їздив я собі їздив, такий задоволений від того, що у менередуктор з блоком. А головне спокійний і з чистою совістю, що яйого вже вилизав — і масло нове і сальники валів поміняв іпофарбував його... Залишив не зворушеним тільки сальник хвостовика, тому що мені на форумі сказали ну-ну! не лізь туди! і залишив.
І що б ви думали?
ПРАВИЛЬНО! ВІН сука потік! значить з родиною на морі, навернувшиблизько 1000 км.. По приїзду про всяк випадок заліз під машину (такчисто для ревізії) і ОФІГЕЛ! ВЕСЬ бляха редуктор в маслі! Поїздив ятак ще кілька місяців і оскільки в той момент гроші були вобмеженій кількості, зважився замінити сальник сам! Загалом як бимені цього не хотілося довелося знову лізти і знімати редуктор…Зняв я його і почав збирати інформацію по форумах. Хто вже церобив, як і що.
Нарив наступне:
— ось тут докладно описано і є фото. - ну а найголовніше тут вофіційному TIS довіднику з ремонту BMW все покроково описано Далі якупив новий сальник фірми SWAG і озброївшись всією цієюінформацією, а також необхідним інструментом перехрестився іприступив до справи.
/>
Інше викладу все в картинках:
1. Вкручуємо у фланець 2 шт. Будь-яких відповідних болта
2. Намічаємо взаємне становище вал-гайка (можна маркером, можнанакернити - я болгаркою)
3. Дістаємо стопорне кільце
4. Беремо головку на 30
5. Беремо монтування і ставимо ось так
6. Беремо комір і відкручуємо (з пристойним зусиллям! ) гайкуфланця. ОБОВ'ЯЗКОВО вважаємо кількість оборотів гайки від моментузриву до повного відкручування! (у мене вийшло 7, 5 об.) Довелосянаростити комір трубою ...
7. Виймаємо гайку
Отримуємо такий вигляд…
8. Знімаємо фланець
Ось ВІН сцуко!
9. Виколупуємо старий сальник (у мене він іржав і вилазити довго нехотів)
10. Беремо новенький сальник (причому він уже йде з пилозахисноюспідницею)
11. Беремо відповідну по діаметру та висоті наставку (у менезнайшовся шматок пластикової труби)
12. І за допомогою молотка акуратно заганяємо сальник на місце
Ось якось так
Садимо його врівень з нижньою кромкою посадкового місця вредукторі
13. Одягаємо на місце фланець, беремо гайку, закручуємо її напораховане спочатку кількість оборотів (див.П. 6) і затягуємо їїЧІТКО до збігу міток! Під головкою міток не видно тому постійноперевіряйте положення гайки! Під кінець потрібно бути ювеліром, щобне перетягнути далі мітки! Залишилося зовсім трохи-трохи! Основнатонкість у цій справі не перетиснути втулку, що зминається, яказнаходиться на валу між двома конусними підшипниками. Оскільки вонаграє роль розпірки (даючи необхідний натиск на підшипники) і рольдистанційної втулки (встановлюючи пляму контакту в шестерній паріприводний вал-вінець.) Оскільки підшипники у мене старі і плямаконтакту вже припрацьована з роками, я не став міняти втулку нанову (власне як і радить інструкція TIS). Випробування досі непроводив, з кількох причин, які я опишу вже в наступному записі.br/>
Можу лише трохи заінтригувати і скажу, що в цій затримці установкиредуктора на місце, винен поліуретан і дещо ще; )…
p>
Таким чином БЮДЖЕТ склав:
— сальник SWAG —11, 5 $
— робота все САМ.>

Як завжди, готовий відповісти на запитання по темі та прийняти вашіодобрямс; )