Заміна рульової рейки Lizarte (02.96.4475)

/**/

Вирішив замінити рульову рейку (без ГУР), тому щона мою падали підозри за з приводу люфту і закусування керма Хотівкупити відновлену рейку від TRW (арт. JMR 193, ціна - 150 $), алене зміг знайти, замовити можна було тільки на замовлення, скрізьхотіли передоплату 50 євро, тому що TRW продає ці рейки з умовою, що ти віддаси їм свою стару рейку, ось за це вони і просили 50євро, як заставу, і ніхто з продавців не хотів морочитися, тому щоїм легше продати п'ять китайських. Рейок і заробити так само ... Нарозбиранні б\у купувати не хотів, Китайську теж не дуже хотів, читаючи відгуки, довго вони не ходять.Знайшов одну фірму з ім'ямLizarte (іспанія). b> , фірма займається відновленням рейок, насосів ГУРу, кондиціонерів і т. Д. Вирішив купити її з надією, щоприйде оригінальна відновлена ​​рейка і ціна була невелика(50$), як і Китайська рейка, якщо щось нічого не втрачаю.його немає)
(регулювання під шестигранник, в оригінальній під ключик на 10”) Якнапевно всі зрозуміли, прийшла не оригінальна відновлена ​​рейка, ашвидше за все Китайська, не знаю нова вона чи відновлена, алебільше схожа на нову. На вигляд начебто добротно зроблена, але ємоменти, наприклад, куди одягається пильник рульової тяги присутніневеликі зазубрини, довелося трохи допрацювати напилком, щоб непошкодити новий пильовик. Перед установкою перевірив усі болтики надотяжку (все було затягнуто), бо на китайських буваєне закручені болти до кінця і швидко виходить з ладу.
Корпус рейки повністю аналогічний з оригінальною, як за довжиною, так і за зовнішнім виглядом. Тільки довжина валувідрізняється:Викрутка вправо:VAG - 12, 5 см
>
Lizarte - 12 см
Виворіт вліво:VAG - 12, 5 см
Lizarte – 11 см

У нову рейку набив додатково змащення для кермовихмеханізмів:

Для заміни купив нові гайки кріплення рульової рейки допідрамника, 4 шт. (щоб замінити болти їх потрібно вибивати, вирішив цим не займатися ):

Дві гумові подушки (взяв Febi, нормальних аналогів немаєтільки Китай):

Два пильовики рульової рейки Lemforder (в комплекті двахомути):
< /p> Запчастини на фото:3011201, 191419831

Для заміни потрібно:
— зняти демпфер з підрамника (відкрутити чотири болти):

— від'єднати карданчик від рульової колонки (всалоні);
— від'єднати карданчик від рейки:

— відкрутити чотири гайки кріплення скоб кермової рейки:

— дістати скоби подушок рейки, якщо їх не зняти, рейка не вийде, оскільки ці скоби сидять на болтах, які не викручуються зпідрамника < i> (скоби сидять дуже щільно);
— від'єднати кермові наконечники від куркулів;
— зняти ліве колесо, поставити машину на підпірки;
— зняти важіль з лівого боку (попередньо від'єднати кульовувід кулака та дістати стійку стабілізатора);
— послабити шість болтів > (по три на кожнійстороні) кріплення підрамника:

(перший болт, можна дістатися через отвір у важіль)
( перший болт, можна дістатися через отвір в важіль)
другий болт, кріплення заднього сайлентблока переднього важеля)
(третій болт, останній, попередній тримає втулку стабілізатора, його не відкручувати)

— ставимо домкрати під підрамник, щоб він не впав на голову.Опускаємо, до тих пір поки рейці не вистачатиме місця з боку лівогоколеса щоб вийти. Звичайно, було трохи незручно.
Далі одягаємо нові подушки на рейку. Ставимо нову рейку (яставив без рульових тяг, пильовиків і наконечників, боявся їхпошкодити, але якщо є, можливість краще ставити все в зборі, томущо дуже не зручно одягати пильовики коли рейка стоїть напідрамнику, і до того ж доведеться зняти і правий важіль, щобзачепити кермову тягу). >

— накручуємо кермові тяги (стільки ж обертів, скільки булона старій рейці, тільки я накрутив ще менше, тому що нова рейкатрохи коротша); < < /i>
— надягаємо пильовики і обтискаємо хомутами (на рульовійтязі пильник одягаємося на спеціальне кільце ущільнювача, ізатискається пружинним хомутом):- накручуємо рульові наконечники; -ставимо важелі > (якщо потрібно, заразом можна замінитисайлентблоки важелів);
— закручуємо підрамник;
— ставимо карданчик (потрібно трохи помучаться):

(болт карданчика)
Запчасти на фото:02964475
PS
Розібрав оригінальну рейку, вона ще в дуже хорошому стані, всіпідшипники живі, мастило всередині втратило свої властивості, почало перетворюватися як би на нагар, який забирається тількимеханічно (відновлюватиму).
Заміряв розворот машини на старій оригінальній рейці і на новійрейці, різниця вийшла не більше 30 см (дуже порадувало). При зняттіважелів виявив розірвані задні сайлентблоки (міняв рік тому поLemforder) довелося знову міняти. Мастилом для шарнірів рульовітяги, наконечники, кульові (прибравши старе мастило).
Замінив також замок рульової колонки:
І нижній підшипник:https://megadriver.org/p363800-niznii-pidsipnik-rulyovoyi-kolonki-171419517-b
Моменти затягувань з'єднань :
Болти карданчика - 35 Нм
Гайки рульової рейки - 50 Нм
> Болти важелів – 130 Нм
Шарова до кулака – 50 Нм
Колова до важеля – 35 Нм< /b>
Гайка стабілізатора – 25 Нм
Рульовий наконечник до кулака – 35 Нм
Контргайка наконечника - 50 Нм
Внутрішня контргайка кермової тяги - 50 Нм
Демпфер - 35 Нм
Задній болт підрамника - 70 Нм
Передній болт підрамника - 130 Нм
>

Номери запчастин:
Рейка VAG – 357 419 063
Рейка Lizarte – 02.96.4475
Пильовик рульового механізму VAG – 191 419 831
Пильовик рульового механізму Lemforder — 3011201
Затискне кільце пильовика - 171 419 838
Гайка кріплення рульової рейки - N90 226 404
Болт кріплення рульової рейки – N90 184 501
Подушка рульової рейки VAG — 191 419 883
Подушка рульової рейки Febi – 02903