Ремонт клімат-контролю

И так. Для тех, у кого есть ошибки по климату, либо же посторонниезвуки в виде постоянного гудения моторчика, или же проблемы собдувом с какой то из сторон следует основательно понять, чтоготовится надо заранее и выделить на процедуру как минимум дваполных дня.

И так в машине на климате имеется пять моторов. Их низ два —77365916, и два — 46723329, а также один 77367179.

Чтобы просто было понять что и где, то 46723329 — это номер 1 и 2, первый отвечает за обдув лобового, а второй за обдувание ног.

левая сторона

По центру слева между двумя предыдущими под номером 3 стоит77365916 — моторчик смешивания левой стороны

правая сторона

точно такой же стоит и с другой стороны климата под номером 5 (нафото он уже снят, но так будет понятнее где хотя бы смотреть), онотвечает за обдув правого пассажира.

77367179 это мотор рециркуляции, стоит он под номером 4 на первойфотографии, но как до него добраться, я даже не хочу думать. Судяпо всему, таки придется как то вытаскивать весь блокклимат-контроля.

У меня как и у большинства других был разломан вал моторчика подномером 1, который отвечает за обдув лобового стекла. Самый простойвариант это его заменить, но стоит он на сегодняшний день что вгривне, что в деревянных, не так уже и мало. В идеальном случаезаменить все двигатели, кроме, наверное, мотора под номером 4, ибов нем нету изнашиваемых механических частей в виде потенциометра иуправляется он несколько иначе.

Все остальные моторы — 1, 2, 3 и 5 оснащены потенциометрами хитройконструкции, которые изнашиваясь от времени и создают проблемы сработой шпонок, приводы на которые просто ломаются на тех самыхдвигателях, так как последние не в состоянии остановится в нужныймомент.

двигатель 1 и 3

В двигателе 1 и 2 своя конструкция и свой хитрый потенциометр.Подобрать точно такой же где-либо невозможно, разве что иметь выходпрямо на завод, где их делают. Потому в нашем случае самыйправильный вариант это частичный колхоз на базе данногопотенциометра.

PT15NH-5K

Все что нужно сделать, это выломать его середину (белое кольцо вцентре и все стенки под ним) и вместо него припаять в таком жеположении другой потенциометр. Отлично подходит PT15NH-5K, которыйсделан на карбоновой подложке и имеет в запасе 100000 циклов. Любойдругой аналогичный на 5кОм скорее всего долго не прослужит, так какбольшинство из них из серии подстроечные (1000-2000 циклов), повернул и не трогать.

Для данного и любого другого мотора с другим потенциометров, вродетакого

моторчик 3 и 5

главное правильно поставить другой потенциометр, на самом деленичего сложного нет и он ставится прямо сверху контактами кконтактам, просто центральный надо чуть подогнуть вниз. При этомдля моторов 1 и 2 придется немного распиливать внутри, чтобы влезлаось шестерни.

Но суть не в этом, а в том, что как оказалось точное сопротивлениесовсем некритично к работе системы. Для примера в родномпотенциометре в крайнем правом положении по часовой стрелке как нафото выше, слева было 0, 1кОм, а справа 4, 96, в то время как наPT15NH-5K значения составляли примерно 0.2 и 4, 7 кОмсоответственно.

Посему нет нужны особо заморачиваться с изменением угла новогопотенциометра относительно остатков старого и ставить его прямопараллельно контактами к контактам, тем более в PT15NH-5K уголоборота всего 270 градусов, а родной можно прокручивать добесконечности.

По скольку я не знал как калибровать моторчик, я просто провернулвал до положения, которое достаточно для установки его обратно, банально подав 12в в требуемую сторону. Для простоты желательноразобрать рабочий мотор, чтобы понять как все должно бытьсопоставлено, потому как есть шанс установить вал обратной сторонойи он будет сломан тут же при первом вращении в системе.

Что касается снятия торпеды, то тут надо отрывать головуконструкторам, ибо я не знаю как это можно обозвать культурнойречью.

А на практике все почти просто, за исключением некоторыхмоментов.

Сначала снимается магнитола, обвес с кнопками, снимается весьтоннель вместе с боковой обшивкой центральной консоли. Далееоткручивается кожух рулевой колонки со всех сторон, вынимаетсябардачек и боковые заглушки около дверей с обеих сторон. В правой, кстати, спрятан механизм доводки бардачка, еще тот идиотизм, главное сначала отстегнуть правую направляющую после того какполностью снимать заглушку.

После снимается руль и кладется на сиденье вместе с усилителем, дальше вынимается приборная панель и откручиваются все болты срезинкой, которые попадаются на глаза, в том числе и два подпередней вентиляционной решеткой с пипкой. Последняя просто назащелках аккуратно вытаскивается вместе с датчиком температуры.

Дальше снимается торпедо и открывается чудный вид на металлическийкаркас. Последний сначала надо открутить в трех точках — подстеклом (скорее всего плоскогубцами), со стороны дверей ключом на13 можно открутить по две шпильки (вытаскивать их не обязательно, просто в нужный момент закрыть двери и вдвинуть во внутрь), а такжеоткрутить все болты по центру и по бокам (хотя по бокам необязательно).

Когда металлический каркас начнет болтаться стоит обратить вниманиена центральный воздуховод. Его верх прикручен двумя саморезами, сверхние уши по бокам здоровыми болтами прямо к блокуклимат-контроля. Причем прикручены с другой стороны. Их можно опятьже открутить небольшими плоскогубцами, так как ключ туда просто непролазит. Аналогичные болты находяться по центру ниже, так жезакручены с обратной стороны, но тут можно обойтись безизвращений.

После откручивания от климат-контроля можно снять металлическийобвес (при закрытых дверях) и уже потом, его выносить.

Ну и не стоит забывать про проводку. Левый щиток с предохранителямизакреплен изнутри к металлическому каркасу, а вся проводка торпедыпротянута по нему сверху на защелках. Все надо аккуратно отрывать иубирать по мере надобности. Перепутать потом при сборке что либонереально, так как разъемы имеют свой цвет и провода достают ровнотуда, куда им необходимо. Но лучше конечно пофотографировать.

Работа нелегкая, желательно как минимум два человека и иногдатретий для самых массивных работы вроде выноса железа или крепленияруля.

З.Ы. В Multiecuscan в разделе климат-контроля есть конкретныепроцедуры по вращению тех или иных заслонок, а в случае наличияошибок они обзываются соответственно, чтобы понять какой двигательне работает и что из пластика придется скорее всего менять.

Я с перепугу заказал 77367179, так как думал, как самый дальний, онотвечает за лобовое стекло, но оказалось все немного иначе.