Т.К. Потрібно було скоротити час при сушінні мастики, зпопереднього запису, то я вирішив провести діагностику, точнішелікування форсутки омивача з пасажирської сторони.
Форсунки у мене раніше знаходилися на тих пластиковихповітрозабірничках над сіткою двірників, били вони нерівномірно, криво, та ще й низько, а права не працювала зовсім тому, що просторозвалилася, благо ще в середині літа. Я придбав нові форсунки ісиліконовий патрубок. На ній форсунки нову і провів експеоімент підяким кутом і з якою силою проходить вода.Потом, підійшовши дововги, прикинув куди мені потрібно.Щоб попадала вода, кинупотрібний кут і отримав місце під форсунки.Місце \ знаходилося накапоті.Помірявши відстань. Між форсунками на шкапі, я зробив таку жвідстань і на волзі. Взяв свердло на 7 і без докору совістіпросвердлив дві дірки. Для округлення. Насправді краще (та йдосвідченим шляхом потім з'ясувалося) взяти 17-18 см, щоб діркавиходила саме біля підсилювача капота. Так, можливо, навіть недовелося б регулювати сопла. Ширина 40 см виявилася ідеальною, т.К.потрапляє посередині очисної зони двірників. Вставив форсунки, прикрутив ззаду, причепив рівні шлангочки від форсунок дотрійничка, а від трійника до моторчика. Перший тест і... Низько...ех, беремо гвоздик і піднімаємо сопла... Тест і... Високо., зновурегулюємо... Ідеально!
Місця влучення струменя. Потужності труї цілком достатньо Даліпотрібно облагородити шлангочки, щоб вони не тіпалися попідкапотці. Ось така конструкція під капотом
Дивлюся, вільне різьблення під косу на капот і під блок ЕПХХ, якого я не маю. Пару хвилин, і з міліметрового листа зелезу готовікріплення.
кріплення трійника. Нижня дірка підбиралася так, щоб трійникпролазив у неї з натягом, і все притискалося шлангочкою. Ну а це намоторному щиті вже Ось такі форсунки Ось так от тепер виглядаєкапот. > Плюси такого розташування бачу в тому, що форсунки теперможна відігріти теплом двигуна
З мінусів — дірки в капоті.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.