мене також видалено.Видалив я його майже відразу як купив машину, також стоїть фільтр k. Ездив так майже 3 роки і горя не знав, анещодавно почав дивитися цікаві відео де розвіювали теорію фільтрівнульового опору і відповідних систем. Потужності від системинульового опору на атмосферних двигунах майже нульової, а якщо і є, то становить кілька кінських сил, і не відчувається при їзді. Іншиймомент, який мене зацікавив це температура впускного повітря, якабезпосередньо залежить від впускної системи, а відповідно відтемператури залежить і потужність, чим нижча температура тим краще.на рівні верхньої частини акумулятора, при віддаленому резонаторіна нижньому рівні акумулятора, але з іншого боку . Теоретичновидалений резонатор створює великий простір в зоні мотора, в якийможе проникати холодне повітря при їзді і відповідновідбуватиметься його паркан для мотора. У системах нульового опоруна короткій рамі паркан повітря ще вище - біля капота. З теоріїфізики тепле повітря піднімається нагору, тому тепло від двигунапіднімається нагору і спирається в капот, звідки нульовик робитьпаркан. Теоретично це не дуже добре. Системи нульового опору здовгою рамою ( паркан з під крила) не розглядаю взагалі, оскількивважаю, що таку систему використовувати щодня небезпечно черезможливість гідроудару.
До чого я це веду:я вирішив виміряти температуру впускного повітряпри різних ситуаціях і зробити свій висновок, чи варто мінятиштатну систему і робити короткий впуск або видаляти резонатор. Дляцього я купив діагностичний модуль OBDII, поставив програму наAndroid - Torque і почав експеримент.
< p>
Встановив резонатор на своє законне місце, фільтр залишив k& n.Спочатку вимірюю температуру на штатній системі, а потім ізвіддаленим резонатором. На жаль, зараз температура повітрязовнішнього середовища не стабільна, тому про результат говоритирано. Але перші спостереження є.
При зовнішній темперутурі -1 на швидкості до 60 км\год температурана впуску +3* за Цельсієм .
< Якщо стояти в пробці при зовнішній температурі +7 температурапіднімається майже моментально вище 30*.На фото різні показники через 1 хв. Після холодного запуску двигунапри зовнішній температурі +5. Експеримент на штатній системітриватиме десь більше місяця, потім я зніму резонатор і зновупродовжу експеримент. Насамкінець зроблю висновок, чи вартозмінювати штатну систему.
Коментарі20
Ну що в результаті те?)
На жаль експеримент провалився через технічну проблему. Накрився ОБД датчик а планшет змушений був продати. Ну з того що я встиг зафіксувати, то на штатній системі температура нижче. Особливо це помітно в пробках. Якщо резонатор є, то температура ниж...
Загалом краще просто так не видаляти а додатково намагатися просісти трасу таду де прохолодніше, так?)
Так.
Ok!)
Ну, що в результаті те? небезпечно чи ні?) Сьогодні резонатор зняв ) Рику п*** на всю округу, оч подобається)
Безпечно, можеш не переживати і продовжувати насолоджуватися звуком. Але для страховки рекомендую поставити фільтр K&N
Вже стоїть. А чому саме його?)
Він олійний, а масло затримує воду більше ніж папір. ІМХО
Це так, тут без питань, я тут з одного іржав. Він намагався мені довести що кІн пропускає більше пилу ніж звичайний D
Ну я вже на одному k&n проїхав 40000 км. Пили ніякого в трасі немає, дросель відносно чистий. Хоча у багатьох навіть при штатному фільтрі він у набагато гіршому стані.
Я вважаю, що проганяють вони.
Дуже цікаво, чекаю результатів! Теж хотів собі нульовик ставити і резонатор знімати. Прочитав твій запис, подивився відео про нульовики і передумав.
Температура на впуску залежить не тільки від того, звідки береться повітря, а й від теплоізоляції каналів самого впуску. Так звані кити холодного впуску виготовляються, як правило, з алюмінію, що зовсім не правильно. Набагато дешевше і простіше, а го...
теж цікаво, тому що купив нульовик у штатне і в роздумах чи знімати резонатор
Ну якби тут все просто1. РЕзонатор це великий місцевий опір2. Та прибравши резонатор отримуємо точку забору набагато нижче ніж рівень акамулятора-)
Виміряти різницю в опорі в даний момент не зможу, але коли зніматиму резонатор зроблю це. На фото з датчиками показано що тиск у впускному колекторі 3,9 psi при оборотах 1116.На прогрітому двигуні з оборотами до 800, він нижче - в районі 2,5 psi. Я в...
це вакууметричне тиск-)
А де діагностичний модуль брав?
Купил у Китаї