Все, що буде далі описано - це тільки особисто мої спостереження іміркування. Прошу доповнювати їх своїм досвідом, дуже цікаво як уінших! Отже, передмова - Володію авто 3 роки, з самого початкувстановив сітки дрібні в бампер і грати, плюс встановив повнийзахист двигуна, коробки та диференціала, ставив це все свідомо, тому що збирався і використовувати авто не тільки на трасі, але іза її межами з виїздами на косу в ліси і тд…
За прочитанням на драйві, та й з інших ресурсів спочатку знав, щонаші мотори трасою особливо на круїзі піджирають масло, оскількитрасою їздив не дуже часто, то і спочатку Останні 2 роки поїздки натрасу стали набагато частіше, то й почав спостерігати затемпературою масла по трасі і по приїзду відразу заміряв рівень, намагався міряти до виїзду і відразу після приїзду, на одному йтому. Ж місці і ось які спостереження можу описати:
Умови спостереження майже однакові щоразу, тому що їздив тількиоднією трасою і тим же маршрутом, з однією швидкістю на круїзі, тільки в різні пори року і дня, тому і склалася думка, якою хочу звами поділитися. Круїз контролі 130 км/год
3) У салоні завжди одні й ті ж 3 людини
4) Вантажі в авто немає
5) Змінні - це час діб, пора року, гума природно і температура забортом - ОТ ЦЕ НАЙГОЛОВНІША ЗМІННА )))
По місту за будь-якої погоди і будь-якої температури за бортом, збудь-якою кількістю людей і речей, олія не є ЗАГАЛЬНО.
Олія з 0 тільки Субару 0-20 в залізній банці і заміна разів у 7тис.
Температура олії по місту, з урахуванням всього встановленого таописаного вище не перевищувала 108 гр ніколи, навіть унайсерйозніших пробках.
Тепер про саме спостереження олія жора на трасі:
1) Зима температура повітря 0 - +5 Температура масла максимум 106гр. Жор за 1000 км приблизно 200-300 грам
2) Зима -10 - 0 хоча таке у нас рідко буває, але все жтаки:Температура масла максимум 104-5 гр. Жор приблизно 200грам
3) Весна - Осінь +5 - +17 Температура масла 108-9 гр. Жор приблизно300 грам
4) Літо, а ось тут дуже цікаво:+20 - +38:Температура олії 114 гр.Жор приблизно 700 грам
5) Літо, температура повітря така ж, траса та ж, загалом все теж, тільки їзда без круїз контролю і швидкість не вище 110 км/год припідйомі на гірку (де на круїзі закидало оборотів понад 4000)близько 100 км/год:Температура олії 107 гр. Жор приблизно 300грам.
Висновки які я зробив:Температура за бортом і трасовий режим, плюсвстановлені додаткові сіточки та захисту дуже сильно впливають наобдув нашого мотора, тому в спеку на трасі, при високих оборотахдвигуна, температура масла доходить до 114 гр. При цьому маслопочинає горіти, а от якщо їздити навіть у сильну спеку, але не накруїзі і стежити за температурою масла і не давати їй підніматисявище 108-110 гр - то і жор відповідно буде менше набагато, яктільки температура масла піднімається вище 110 гр, то починаєшвидко пригоряти, при чому не важливо свіже воно або пройшло 5 тис, приблизно все однаково. За температурою, при цьому педалювати так, щоб 108 гр - це була найбільша температура.
Сітка у ґратах
Коментарі20
Скільки я читав драйв 2 два з половиною роки то температура зменшується масла приблизно на різницю градусів на термостатах і без перешиву вентиляторів. У себе поставив тама 76,5, темп охолоджуючої рідини в основному 80-84 гр. Однак вентилятор влітку ...
Можливо, я ж написав термостат купив вже рік як лежить теж тама тільки на 82 гр - руки не доходять поміняти, наступного літа точно зроблю
Термостат просто поставити на 76,5 і буде температура олії та ох.рідини нижче на 10 гр.приблизно.
Я думав про це, навіть термостат купив вже пів року як, руки до нього не доходять, але ще читав тут, що якщо не перешити включення вентилятора на раніше, то заміна термостата збільшить час нагрівання, але температуру не зменшить
Якщо вам цікаво спостерігати за в'язкістю масла під час їзди, ми дещо розробляємо для вас. Заходьте на нашу сторінку.
спостерігати за в'язкістю ... - цікаво
Машина 17г! Я б не парився, масло за допусками виробника і міняти частіше. Якщо почала брати, то з мотором не повний порядок і це кульками, в'язкістю олії не виправити.
Те, що в'язкістю жор не виправити, то це точно, а от стежити за температурою, для зменшення жару на трасі - це робити потрібно. У місті не жере взагалі
Тема НЕ Моя! Прочитав тут на Д2Тема робочої температури масла, його перегріву, оптимальної в'язкості для кожного окремого мотора набуває все більшої актуальності (привіт теплонавантаженим моторам, любителям форсувати свої двигуни, просто всім, хто пе...
Велике спасибі за статтю - вивчаю, єдине, що про 5-30 ще розумію, але в наші мотори заливати 40 небезпечно, а так дуже цікава стаття
У субару не можна 40 жодного разу! 30ку, і то влітку, якщо навалювати, а взимку 20ку
40 лити не можна - це я знаю точно ...)))
Та навіть якщо 30, то не взимку і ілсак, на крайняк А5! C3 і А3/В4 в жодному разі не лити
Сітки не ставлю. Температура у нас нижча, в пробках Москви іноді влітку бачу 100-103 гр.макс. На трасі максимально бачив на підйомі в Новоросійську в спеку 106 гр. можливості використовую. 7500кмБагато писали за тему масла, експлуатацію та інше вважа...
Хотілося б пізніше…)))
Херня це все. Якщо кільця залягли, то нічого не вирішить температура.
З чого Ви вирішили, що кільця залягли?
Це основний момент у жорі олії. Все інше самонавіювання.
Якби кільця залягли, то масло жерло б постійно, а так у місті якщо їздиш взагалі не їсти, на трасі якщо мотор сильно не крутиш і температура масла вище 105 гр не піднімається, то жор мінімальний. А починаєш ганяти або в гірку на круїзі зе їхати, то м...
Мої спостереження щодо чаду олії схожі. Зараз перейшов на пао синтетику. Спостерігаю.