11 31 7 521 181 -Ущільнювач метал 2шт
13 64 7 509 752 -Ущільнювальне кільце круглого січ сіре 8шт
13 64 1 437 487 кільце круглого січ чорне 8шт
13 62 8 657 300 -Датчик різниці тиску
13 54 7 510 433 -Профільна прокладка, дросельної заслінкиЗапчастинина фото :13641437487, 7521181
Чого я не очікував але бажано прикупити:
11 61 7 547 185 -Патрубок вентиляції газів
11 61 7 547 Патрубок вентиляції газів (раніше був один, як павук, тепер розбили на два з термоізоляцією). Якщо бути таким же неакуратним як я, то на всякий можна прикупити гайку кріплення впускувона там не звичайна, M7 блет.
< 11 61 7 573 839 -Гайка Фланця
Подивився хто вже знімав і як знімати, знайшов цікаву статтю зкартинками не так все складно.
N62 8 Cylinder Intake Manifold Replacement
>
ТІС
Погнали.
Знімаємо всі кожухи, верхній двигун, бічні клапанні кришки .
Салонні фільтри там по одному торксу і шестигранник
Розпірку краще знімати в останню чергу, на неї зручноспиратися)
Знімаємо патрубок повітряного фільтра, хоч по Тису треба знімати ісам фільтр, я не зрозумів навіщо, не знімав. Засувки вже нерозтиснути, шліцева викрутка на допомогу, краще дві. br/>
Вальветроніков
Форсунок
Датчиків детонації
Клапан продувки
Датчики температури< Відкручуємо паливну магістраль, від рампи зфорсунками, підкидаємо ганчірку для бензину, вийде трохи, чепикможна зробити з чого завгодно приблизно від 3мм до 8мм.
Рампа з форсунками виходить неохоче, як на мене краще скинутидальні форсунки потім уже виймати. Змінювати кільцяущільнювачів
Форси знімав по одній, чистив, мив, поміняв прокладки, з боку рампи (чорні) з боку колектора сірі. Ставив назад у рідні місця, хоч це йне обов'язково.
Дросель теж був брудний, але не сильно, більше з зовні наліт ібруд. Відмитий із заміною прокладки. Знімати впуск краще вдвох, вінважкий і крім виймання, потрібно від'єднувати роз'єм датчика іприводу. Не знаю як, але на драйві читав, як деякі примудрялисязнімати привід і датчик не знімаючи впуск, імпосибіль. Сам впуск, брудний до жаху. Скинув датчик і привід, усі в солідолі. Почавмити, гасом, змивками, заслінки крутилися вже легше, аленедостатньо і все ще рипіли від частинок бруду. Вирішив лити бензину всі отвори, щоб вимити все, що можна і потоком змити весь бруд.Чи це було необачно, але від бензину роздуло герметик. Що посприялоповному розбору впуску.
Відкручуємо купу гвинтів і як мінімум чотирма шліцевими викруткамиабо чимось схожим, ОБЕРЕЖНО викрутки просовуємо МІЖ впускнихотворів, інакше зробимо бяку як я. Надломив "пластикові" краївнутрянки…
хни хни
Розводимо половинки
бруд я вже не шкодував, що вирішив усе розібрати, змивка, гас, бензин. Сам блок віддерти від верхньої кришки впуску мені невдалося, це особливо і не потрібно доступ для очищення та змащеннякожної заслінки. Все максимально відмито на скільки у меневистачило терпіння змивок та гасу. Взявся змащувати пастоподібниммастилом від Лікві-Молі інтернет порадив саме цю погань. Справакопітке озброївшись викруткою серветками і підрізаною карткоюзнижок заштовхував у всі тертьові частини це мастило. Справа ця нешвидка, раджу вмоститися зручніше) Після всіх процедур, вже однимпальцем можна було крутити всі заслінки. Для склеювання впуску умене пішло пів тюбика герметика, чорний Zolex на 280 *C Відколотікраї в три проходи проклеїли, відновили форму. Після складання все, що випирає у впускних вікнах, треба прибрати, знову ж такипластикова карта і серветки на допомогу. Тією ж пастою змастившестерні приводу, силіконом гумки на датчику теж, від попаданнявологи. Впуск зібраний.
Шкода, але в деякі моменти було реально не до фотографій.(
Побачив розшарування алюмінію у вікнах і вирішив їх шліфанути благов гаражі був дрімель з насадками
Ліва в чернетку зачищена у правій те саме розшарування
<
Під впуском на мене чекав сюрприз, висохлий патрубок
Це відклало збірку ще на тиждень(
Залишки прокладок і все, що можна було задуто пилососом Судячи зкрапель охолоджувача, скоро і мене наздожене доля замінитруби.Треба готувати рем-комплект.
One week later.
На подив встановити впуск виявилося простіше ніж зняти) Акуратничаяз пінцетом я таки впустив одну гайку в надра з боку салону ( благоу знайомих на СТО виявилася така ж шкідлива гайка М7 хоч і бу.
> Момент затяжки 15Нм.
Накинув дросельну всі патрубки і роз'єми, не прикручуючи нічогозайвого, а раптом не піде, пускаю мотор. Пару секунд яких менівистачило за переживати е куди що е 0_О але все стабілізувалосяніяких помилок окрім активного керма не було. На педаль газу ічомусь виросла витрата (
Ура помилок з приводу і датчику немає. Покатаюсь тиждень заїду щераз на перевірку.
На цьому все, за часом, якщо знати, що крутити, за день можнавпоратися за наявності всіх запів.
З цього моменту технічні роботи переходять у роботи колгоспні, завинятком підготовки до майбутніх замінам, але поки що не заважаєвсім технічним вузлам справно працювати. Хто вже змінював колекториз катами, таки треба вивішувати мотор, щоб їх поміняти? чи можнапідлізти?
"акуратничая з пінцетом я таки впустив одну гайку в надра з бокусалону ( благо в знайомих на СТО виявилася така ж шкідлива гайка М7хоча б. Перші секунд п'ять мотор брикався наповнюючи рампу бензиномвийшов на рівні оберти, прогрівся і знову забрикався на пару секундяких мені вистачило за переживати е куди е 0_О але всестабілізувалося ніяких помилок крім активного керма не було.
Зібравши все інше на шляху на діагностику вже було зрозуміло, дисапрацює, зовсім інша робота мотора, відгук на педаль газу і чомусьвиросла витрата (
Ура помилок з приводу і датчику немає. Покатаюсь тиждень заїду щераз на перевірку .
Клапана)
Мій привід, ДИСи все сухе.
цьому все, за часом, якщо знати, що крутити, за день можнавпоратися за наявності всіх запов.
З цього моменту технічні роботи переходять у роботи колгоспні, завинятком підготовки до майбутніх замін, але поки що не заважає всімтехнічним вузлам справно працювати. Хто вже змінював колектори зкатами, таки треба вивішувати мотор, щоб їх поміняти? чи можнапідлізти?
"акуратничая з пінцетом я таки впустив одну гайку в надра з бокусалону ( благо в знайомих на СТО виявилася така ж шкідлива гайка М7хоча б. Перші секунд п'ять мотор брикався наповнюючи рампу бензиномвийшов на рівні оберти, прогрівся і знову забрикався на пару секундяких мені вистачило за переживати е куди е 0_О але всестабілізувалося ніяких помилок крім активного керма не було.
Зібравши все інше на шляху на діагностику вже було зрозуміло, дисапрацює, зовсім інша робота мотора, відгук на педаль газу і чомусьвиросла витрата (
Ура помилок з приводу і датчику немає. Покатаюсь тиждень заїду щераз на перевірку .
Клапана)
Мій привід, ДИСи все сухе.
цьому все, за часом, якщо знати, що крутити, за день можнавпоратися за наявності всіх запов.
З цього моменту технічні роботи переходять у роботи колгоспні, завинятком підготовки до майбутніх замін, але поки що не заважає всімтехнічним вузлам справно працювати. Хто вже змінював колектори зкатами, таки треба вивішувати мотор, щоб їх поміняти? чи можнапідлізти?
"що б їх змінити? чи можна підлізти?
"що б їх змінити? чи можна підлізти?
Коментарі6
Заповітна фраза - якщо знати що крутити D
а навіщо колектора міняти?
Це я так, до речі запитав, є плани на встановлення рівно-довгих колекторів та спорт катів.
поставити можна, але принципової різниці в динаміці не буде. для отримання 420-430 сил треба робити портінг гбц, міняти дросель і писати програму керування під конкретну машину.
Буде принципова різниця в звуку і витраті, але більше мене турбує шметки стокових катів, що прогоріли, які може втягнути в циліндри. Для поняття потужності, краще поставити компресор на дроселях)
стікові кати прогорають ТІЛЬКИ якщо несправний ДВС. бюджет компресора - 1млн)