Ребілд передньої підвіски, гальм. Частина 2.

Продовжуємо розмову.
Приїхав важіль, узяв якийсь посилений. Ну так, бурт біля кульовоїє.
Зібрав важіль:
< /p>
У зборі
Почав збирати підвіску:
Все зібралося без проблем.
Заодно махнув крайні гумки стабілізатора Севі.
Шарові нові Севі, крім лівої нижньої.Чому то виявилося три верхні іодна нижня куплені.Вибрав зі старих одну міцну і поставив її.

Прийшла черга перебирати супорти, поршні в них підклинивали іпальці теж ходили не впевнено.
Робив уперше, так що довелося погуглити що і як.

Приступимо
відокремив скобу, все просто відкручується болт зліва, на фотосупорта видно
Скоба і напрямна
Поршень стисненим повітрям назовні вискочив<
Відна корозія

Другі напрямні (великі) не зміг замінити, люблю французів.Потрібенключ на 5 граней.
З скоби вийняв пильовики і промив усе очищувачем гальм

Скоба
Ущільнення поршня сидить просто як сальник, без стопорних кілець, знімається викруткою :
Оп
Усередині все теж промив і протер

Беремо ремкомплект:поршень, роти і збираємо в купу

Ремкомплект №1

Збираю

Струбціною задавив поршень
Беремо ремкомплект №2 і збираємо скобу<
Ремкомплект №2, напрямні та ущільнення

Для мастила направляючих TRW у тюбику.
Ущільнення в скобу забив торцевою головкою, або 17, або 19…
< /
Супорт зібрав, трохи змастив червоним мастилом поршень підманжетою., вперше робив. Думаю буде не гірше ніж було.

Фарбувати в модний червоний колір не став, потер залізною щіткою ізмив очисником гальм. Лінь було возитися з фарбуванням.

Зібрав гальма на ступиці.

Колодки змастив протискрипним високотемпературним мастилом. Що осьтак просто взяв і зібрав. 2 дні метушні. То прикрутив а супортзатискає диск, значить між супортом і планшайбою потрібна шайба, ходжу по гаражу шукаю. Потім їду до магазину там купую. Зновуприміряння, встановлення. Нові колодки TRW довелося не ставити, просто не влазили - затискають диск і все.Мабуть товщина дисків2112 більша ніж у реношних. Поставив старі колодки – знос на нихмінімальний. Потім диски трохи схуднуть поставлю TRW. Далі почавзайматися кермовими тягами, замінив усе так, як деякі вжебовталися, і помахували рваними пильовиками. Тяги Севі, середня іззапасу, нова трек чемпіон.
Виставив рівно колеса, почав підганяти тяги по довжині. Згонинакрутив, почав обтискати — болти на згонах рвуться, ну капецьякість. І написано на них 5.8 – які там, аби 4.8 було. Ходив погаражу шукав радянські 5.8 — вони хоч не рвалися. Укорочені сошкимені були потрібні для правильної роботи підвіски, а не длявивороту. При таких важелях як у мене, зміщена верхня кульова, привеликому касторі тяги були зовсім не паралельні важеля і з'являлосяударне управління. Тяги стирчали нижче нижнього важеля. І трохиназад, тепер ось так:Потім накинув шланги на гальма, почавпрокачувати. Шланги нові, що б уже не лазити.
Бо "черепаха" нині не в пошані, купив ортодоксально вірнуFerodo
Буде краще?

<
Прокачую гальма, ну начебто прокачується. Вранці приходжу всісупорти мокрі. Знову прокачую - затискаю штуцера сильніше. Черездеякий час знову потекло. Скрутив штуцер прокачной

Склався по отвору, і це нове з ремкомплекту.
Мда якість штуцерів як і болтів, добре що старі іржаві не викинув.Знайшов їх у коробці та нормально затягнув. Наступного ранку навітьпісля пробного виїзду — все сухо! По підвісці, як тільки машиназлізла з домкратів я очманів від джиперської посадки. Реально кулакпролазив між аркою та колесом. Ось це думаю укорочені пружини…
Фобос -40 і сток -1 виток
Як там вони ж -40.
Затягував сайлентблоки до речі під навантаженням, як належить.
Скинув фотку SjMakar, каже дичину. У нього такіпружини стояли. Я вже запанікував, почав шукати варіанти іншихпружин. А як розбирати все не хотілося ... Потім посидів подумав, кажу йому - "зроблю пробний виїзд, а там буде видно". Виїхати, пройти було проблематично.
Виїхав.
Перший заїзд на 1км показав, що гальма слабко хапають, як стоковіна копійці. Колодки б.У. Ж, все не притерто.
По підвісці стало трохи жорсткіше, ніж було, ну нехай буде так.Найбільше вразило рульове - кермо стало незвично різке, від упорудо упору трохи більше 2х обертів! Виворіт став трохи більше, алевпирається в обмежувачі важелів раніше, ніж в обмежувачі наредукторі. Нехай буде так — мені вистачить поки що. Зусилля накермовому колесі нічого не помітив, начебто і було. За керованістюодразу сказати нічого не можна було, треба було виставити кути.Заїхав додому, вийшов з машини, і те, чого я чекав відбулося. Яспеціально поїхав самою роздовбаною дорогою з великими хвилями.Підвіска вмостилася. За підсумками після 1 км пробігу підвіскастала тієї ж висоти що і до аналізу. Думаю після місяця сяде щеміліметрів на 10. І буде як я і хотів. Радий що не потрібнопереробляти. Через пару днів потрапив на стенд, на моє проханнязробили кастор 8гр. Було 10. Відвик від машини, вже більше місяцяна ній не їздив. Але вже 50 км намотав. Скажу, що гальма притерлисянебагато. Тепер і на асфальті юзом можна загальмувати, дискамиглянув, 80 відсотків прилягання колодок, значить притреться і будеще веселіше. Накат суб'єктивно не відчув що збільшився. Але те, щоколеса стоять без зазору, це факт. Рулиться незвично, трохи кермакрутнув на ґрунті і машина вже боком стоїть. Жорсткість підвіскинормальна. Щодо ударного управління — стало краще. Якось так.ПС:Дякую SjMakar За поради, аegoist25< /span> за гальмівні комплектуючі всепідійшло.