Х'юстон, у нас проблеми 2. 100 км на двох циліндрах

Значить вирішив я з'їздити до друга в гості, давно мене запрошував.Їхати треба було до Царичанки, 85км від мене.
Вибір упав на 1 лютого
Повний бак.
Ну і їду собі і їжу, крейсерська 90-100.У машині тепло і затишно.Дорога в принципі нормальна, крім Єлизаветівки — там бачитибомбардування було... І ось після чергового обгону фури скидаюшвидкість до крейсерської і через мить, без жодних сторонніхзвуків, відчуваю зникнення тяги. Даю газу троїть, якраз попередуздалася стела "могильов", за нею якраз і звернув на узбіччя... Нугаразд, вийшов, відкрив капот — усе на місці... Пробую заводити —не хоче, але вистачає. Витяг підсмоктування, завелася але моторковбасить як епілептика. Нуу думаю може свічка, таке на копійціякраз недавно було, поліз у багажник знайшов комплект свічок інавіть дроту ВР. Все це змінив, завів — нульового ефекту. Почавсмикати ковпачки по одному — перший норм, другий норм, третій нереагує, четвертий начебто реагує. Перша думка - може клапанпрогорів завис? У мене клапана ніколи не прогорали раніше, томутакі думки. Те, що циліндр не працює це зрозуміло. Зателефонував зSjMakar Порадився як бути, каже "їдь — якщо це клапанпрогорів, то доїдеш". Мда, мрячить дощ, до будинку 70 км, до друга15. Вибираю другий варіант… Начебто їде 2-я-3я передачі. Потихенькудістався. Вже біля двору зрозумів, що зник вакуумний підсилювач.Стало ще цікавіше - значить не працює 3-й і 4-й циліндр. Поставивмашину. І пішли за стіл з друзями спілкуватися. Півдня пролетіло якодну годину, треба вже щось вирішувати, як додому збиратися.Вирішив поколупатися мож чого побачу. Спочатку думав не заведеться, адже машина охолола. Коли ні, з підсмоктуванням завелася. Алековбасить її дико. Думав, може, в карбі голка підвисла і залилоциліндри. Але коли підніс руку до дудок, на працюючому моторі, всестало ясно — суміш у циліндри не всмоктується. Відкрив клапанку —начебто все на місці. Зачинив. За годину стемніє. Варіантівнебагато:1. Кинути машину та виїхати на маршрутці. А як потім? Приїжджати, розбирати у чужому дворі без свого звичного інструментута обстановки? 2. Евакуатор, це відпало одразу – вартість негуманна. 3. Попросити когось із своїх. Бате брязнув — він уже випиві нікуди не поїде. Красава че))). Та й прикинув — поки хтось доїде, поки знайде — темінь буде, а буксирувати в ніч ще задоволення. 4.Їхати своїм ходом.

Значить вирішую їхати. Якщо поїде. Якось виїхав із двору. Проїхавсявулицею — їде і навіть якось розганяється. Але гальм вважай ні.Зібрав манатки і в дорогу. Спочатку 1я-2я, поки що у місті. Потімна трасі вже й 3-я. Та тяги немає взагалі, гальм теж. Добре, якщофура їде хоча б 60. А якщо менше впираюся в неї і обігнати дужеважко — сили немає, і зустрічка постійно. А повільніше їхати неможу. Нижче 2500об машина глухне. Саме 60+ оптимально було. Та йдоїхати швидше хотілося. Але кілька разів довелося випередититихоходів. Аж до 75км, по навігатору, на двох циліндрах розігнався— швидше все ж таки не хотів, чи мало. Отак за пару годин такидістався додому. Коли заїхав дружина сказала - ти як на мотоциклізаїхав))). Машина не грілася, лампа тиску масла не спалахувала, думав спалю весь бак — але виявилося, що спалив чверть всього лише.Прям як Ока. Загалом 100 км на двох циліндрах. На наступний день нетерпілося розібратися. Загнав у гараж і почав розбирати. Знявкришку клапанну. На перший погляд, все на місці і красиво. А потімдумаю дай як перевірити стартером, кручу — еэ а половинарозподільного валу не крутиться то О_о.
Зняв розподільний вал — все стало зрозуміло.
Наполовину. 680
А раптом обійдеться! Вибрав із купи найчистіший. Все зібрав тавідрегулював. Міраю компресію:1й — 12, 2й — 12, 3й — 6((, 4й — 12.І при перевірці третього чітко чути шипіння у впуск. Таки необійшлося — підігнуло клапан… Хоча поршня то з цековками, алебачити великий підйом і велика фрезерування гбц не зіграли наруку.
Кинув усе пішов додому.
3 лютого. А як не хотілося((( А з моєю кількістю не стоковихдеталей це АТ. Все заважає, скрізь незручно.) Скинув гбц, і навітьне пролив при цьому багато антифризу, ну може стопар ...
< /p>
Циліндри в адекватному стані.

Вирішив пролити гбц — 3й впускний не тримає.
Розібрав гбц:

Розібрав Вигляд знизу.
Так як хотілося зробити швидше то 5го лютого голова вже була у менепісля фрезерування та перевірки клапанів по вакууму.Впускні клапанибули нові, із запасу (аМР), готував їх під іншу гбц.Міняти вирішиввсе, тому що ті, що стояли SM - це просто шлак.За 5к км вониобзавелися офигительним зносом на ніжці.Хоч випуск АМР виглядав якновий.
SM брати не раджу!
ГБЦ після фрезерування.Як тільки дізнався що з моїм окб 680, почавшукати йому заміну. Але справи — на новий рік все розгребли. Все здоставкою 10-14 днів. Тільки в ТоргМаші мені запропонували окб 580.Порадився з хлопцями. А чому б і ні. Характеристики дещо інші, немає він не гірший - він просто інший. Підйом так менше 11.2 проти11.7 680, але перекриття навпаки більше 11, 7 проти 11.4 у 680. Іфази дещо інші. Замовив. А тим часом погода піднесла свій сюрприз, і в гараж раптово розхотілося йти.
Раптом зима в лютому. Окрім бажання покінчити з цим.

6 лютого. Нова пошта:

Все якісно упаковано.< Будинок вирішив розібратися чому ж таквийшло. Оглянув 680 - на шийках великих задир немає, слідівперегріву теж. Звичайний знос, нічого незвичайного. Постіль ухорошому стані.
Потому звернув увагу що 580й зроблений як краще, чистіше:
Всі жолобники чисті і без механічних слідів.

> Але в 680м кожна жолобник має сліди від зачистки болгаркою.Можливо десь була тріщина, от і не витримала навантажень.

Усі жолобники мають сліди зачистки. Випадок уже був.

Прийшли морози, робота, інші справи. Часу та бажання до гаража йтине було.

8 лютого, змусив себе піти в гараж.
Зібрав і пролив гбц, нові клапани на впуску, нові маслознімні.

Клапана тримають.

15 лютого.
Збираємо до купи:

Прокладка Ваті.
Гбц на місці.
Без динамометричного ключа ніяк.
Рвал на місці. Пошук перекриття, як все виходило ну зовсім не так.Потім я зрозумів, чому. Важелі в індикаторів були з різною довгоючерез це вводили в оману. Шукаю перекриття. Відрегулював клапана, але якось на двох клапанах вони дивно регулювалися. Зазвичай всевиходило добре, а тут прям містика. Але дещо як нарегулював.
Прокладка пробка Віктор Рейнз, дуже подобається.
Зібрав.
Заодно шланги вакууму від карбів змінив на чорні, вони виглядаютьцікавіше білих.
16 лютого. Залив ОЖ, докрутив що залишилося і запустив:Теперточно зібрав. Мотор завівся далеко не відразу.І відразу почавпрослуховуватися певний стукіт під клапанкою. Ну зрозуміло, що щосьіз зазорами клапанів. Не дарма ж погано два клапанирегулювалися.
Вирішив проїхатися. Машина тягла погано, явно не влучив уперекриття. Найбільше засмутив стукіт. Загнав у гараж і пішов геть.Настрій нуль! 17 лютого 17 лютого. Вирішив таки докопатись доістини. Зняв клапанку і тут все стало зрозуміло:На тих клапанах депогано регулювалася ось така бадилля Рокер довбає по тарілці. Алечому? Почався мозковий штурм. Виміри проміри тощо. Раніше такого небуло. Або тарілка провалюється або ще щось. Завершується це тим, щовиміри показують, що на клапанах AMP проточка під сухарі зробленана 0, 3 мм ближче до п'ята ніжки, зашибись. — якраз ці 0, 3 мені прирегулюванні і заважали:Для прикладу. Так і так збіглося що тарілкиз розпуском, як і всі хендмейд зроблені з невеликим розкидом +-пару десяток. І виходить, що два клапани сидять глибше в тарілці.Знайшов старе архівне фото де видно, що деякі клапани сидятьглибше, зазор між рокером і тарілкою різний:Другий справа видно, щозазор менший. Такі деталі…

Ну це лікується на точилі:

Підточив обидва рокери. . Вже добре. Перед установкою розподільноговалу, вирішив знайти його положення перекриття. Але вже в іншийспосіб. На запасний гбц. Відрегулював обидва клапани першогоциліндра. Збудував кріплення індикаторів з підручних засобів іпочав шукати положення рівного перекриття клапанів.
на обох індикаторах значення однакове.

Ставлю із задньої сторони мітку положення перекриття.

Мітка

Тепер перекриття відоме. Хтось може сказати - це не правильно требана машині це робити, зазори втечуть. Для нас є відправна точка цеправильний зазор у поєднанні клапан рокер, все. Значить набудь-який гбц при правильному зазорі положення перекриття цьоговалу буде одне і теж. Далі підігнав мітки розрізною шестернею і всезібрав. Машина завелася набагато краще ніж вперше, холостийнормальний навіть не регулював. І навіть карби не синхронізував, хоча треба буде зробити, перевірити принаймні. Стук пропав. Машинапоїхала, їде трохи інакше))). Шкода ліміт фото, додав бибільше.
Разом 25 лютого я повноцінно виїхав.
На сьогодні проїхав 150км у різних режимах. Нічого не відвалилося, все їде. Про враження та спостереження в наступному записі, отжебагато буків вийшло.
Мінус -250$, хотів ШДК купити, тепер доведеться відкласти.
всім добра!