Радіатор та патрубки

Вазовський радик, який був на машині при покупці, мене якбе взагаліне радував. Особливо тим, що у нього був відсутній клапан тиску (устоку це кришка тримає 1.1 бар) і він працював за принципом Був умене припасений радик з 4д 2012, але він не вліз по висоті.
Старші товариші підказали мені що є радіатори фірми AVA за гарноюціною, але поки я міркував вони закінчилися. Вже не так довгорозуміючи я знайшов замінник від Polcar - 3805083 за близько 50 $, але він при встановленні виявився начебто з ЦРХ, це широкий радик, стає в нижні пази, але верхні кронштейни одягнути не виходить.
В результаті кронштейни зробив свої, на виставку досягненьнародного господарства вони не котять, але функцію основнувиконують - радіатор сидить щільно.
До радика я знайшов у гаражі підходящу кришку (сам він йде тількизі зливним краником і кріпленням карлсона).
Аааааа, окреме слово треба сказати про зливання старої охолоджуйки, як виявилося, у двигуні зібралося на дні дофігища нальоту іподібного каменю, коротше я вилив літра 4 води щоб з блоку це всевимити. Дуже допоміг у цьому дренажний отвір попереду блоку. А, ігрубку на максимум відкриваємо, так))
Коли заливаєте ож — не забувайте користуватися фітингом дляпрокачування, він на хаузингу верхнього патрубка з боку голови.Відкручуємо і через нього повітря чудово виходить.
Заправили — працює, юхху! Стрілка температури аж весь час нижчесередини, навіть у спеку, просто супер. Але радіти рано. Патрубки, що давно не бачили тиску, відмовилися співпрацювати і по черзівирішили лопатися.
У результаті замінив все крім нижнього довгого, він виявився дужебадьорим, тфутфутфу.