Свап гальм і трохи підвіски

Як відомо з попереднього посту — з покупки ззаду трохи не вистачалогальм, а саме:справа відсутній гальмівний циліндр, колодки та іншікишки, лінія запаяна в основі арки, а трос ручника тупо відкушений.На славу сатані звичайно!
Ну на цьому почалися пошуки відсутніх шматочків, і склалося так, щомудрі люди надоумили мене купити 201 барабани з MA/MB разом зпоздовжніми важелями і не париться зі стоковими 180. Так і вчинив, дуже швидко знайшовся чол у якого лежали без діла після свапа наздт.Так мені дісталося важелі з вухатими, ступицями, тросамиручника і живими барабанами з колодками. На гвинтах (що тягнуломене на експерименти.), випадковим чином придбав свап передніх242мм (на кшталт) гальм з EK. Дадуть порядний позитивний розвал, якого теоретично можна уникнути дикими кастомними верхнімирозвальними важелями. До всього цього довелося докинути верхні інижні кульові, передні ступичні підшипники (правий просто шаленокричав і тріщав при їзді), правий шрус, всякі пильовики і сайлентиреактивних тяг задньої підвіски.
Попереду підібравши морду зайнявся передньою підвіскою.Відкручувати закислі болти і знімати з кульових важелі онлі звд-шкою. Розкручувати болти у вилці аморта тільки за потреби, болтправої вилки я успішно обірвав, загубив 3 фрези і віддавіскровнику. Ліву вже зняв разом з амортом з нижнього поперечноговажеля.
При заміні верхніх кульових опор природно не обійшлося без болгаркита зварювального.
Так, по -Добрему треба було брати нові важелі верхні, але вони непомістилися в бюджет Т_Т Старі плювки зварювання зрізав і кульовісамі вилетіли. Нові кульові як і очікувалося увійшли без опору впосадкові, тому виставивши їх за мітками (крапки які натякають наустановку кульової перпендикулярної осі хитання верхнього важеля, це важливо :3) прихопив їх зварюванням, акуратно щоб не перегріти (усередині ніби пластикова обойма ). Рульові наконечники теждовелося зрізати. Так, тяги як не дивно були живі, так що довелосяакуратно різати гайку і наконечник уздовж різьблення (в результатінаконечник послаблюється на тязі). Далі вже почалося складання.Пам'ятаю, я довго чекав, коли зможу зганяти до товариша на сто, щобпресом поставити нові підшипи в кулаки, але в якийсь моментзанудьгувавши на підлозі з молотком старі підшипи були вибиті, анові успішно вбиті за допомогою старих.
< /p> З нижніми кульовими все пройшло гладко, звичайновибивалися вони дуже туго, але після верхніх це тішило.Ще довелосявидобути з екашних кулаків одну шпильку, у мене вона була цокнута, а до всього ще не хотіла сидіти в ступиці. Проблему вирішив тичокзварювальним. Кста, щоб витягнути шпильку не знімаючи маточини (авона ж знімається з внутрішньою обоймою підшипу) досить болгаркоюзняти пару мм з переднього боку кулака, тоді шпильку можнапротиснути. А от так виглядають китайські пружини на амортах.

З ними важливо добре закріпити склянки гвинтів на стійці, інакшебуде тарабанити, є версії з гвинтами-фіксаторами. Зазвичайпрокладають товстяними о-рингами, але я обійшовся обрізками ременягрм. А ще якщо вже пружинами занижуємося добре підняти верхні опориамортів щоб випустити шток. Я цим поки не займався, зроблю, може, взимку, помінявши пружини та аморти. Відразу зауважу, ці пружинидуже жорсткі, дуже. У місті із нашими дорогами дуже не комфортно. Янаексперементувався - купуватиму нормальні пружинки.
Поставив новий правий зовнішній шрус, лівим і внутрішніми забрудниввсе що можна поки мив. У старі відмиті заклав нове мастило дляшрусів.
Ну а 242 вентильовані дискові гальма з суппортами з EK відмінностають на квадрат. Прикрутив, підключив, предпрокачал. Підняв зад, почав знімати поздовжні, виявилося це той ще морок. Все знімаєтьсячерез болгарку, болти прикипають до дохлим сайлентами івикручуються витискаючи вуха. Частина болтів зірвалася відразу.
Власне в цей момент я і взяв 4 сайленти в реактивні важелі. Справазаставна була відкрита, ліворуч — відкрив сам. Аморт справавиявився такий собі, але заміна вже в наступних серіях.
З потом і кров'ю важелі з усіма справами стали на місце. Болтиреактивні були порізані просто в салат. Стали також троси ручника, старі довелося просто зрізати, їх кріплення прикипіли. Дуже епічновсе це робити лежачи під машиною з болгаркою біля бака:Після всьогопридбав ліву і праву гальмівні лінії на зад. Коли докуповувавкоротку лінію від гумового шланга до гальмівного циліндра, зрозумів, що за основні лінії дико переплатив, зате тепер точкузнаю на перова. А ще довелося купити лівий гальмівний циліндр, устарого обламався фітінг при спробі прокачатися. Такі справи! Такісправи! > Ось ще список того, що ставив, можна влаштовувати батлив коментах, наприклад ^___^
Japan Cars — G54004PC Пильовик приводу зовнішній
Japan Cars — I64003PC Пильовик рульової рейки
Mapco - 16201 Шрус зовнішній передній
Mapco - 19508 Наконечник рульової тяги, лівий
Mapco — 19509 Наконечник рульової тяги, правий
Bta — H14005BTA Комплект підшипників колеса
CTR — CBHO-28 Опора кульова верхня ліва
<
CTR — CBHO-4 Опора кульова нижня
CTR — CBHO-4 Опора кульова нижня
CTR — CVHO-7 Сайлентблок реактивної тяги
а також гальмівні лінії, циліндр, і купи болтів!