виробленні, а не бруду). Цікавіше, коли під капотом ось така оськраса починається:В особливо запущених випадках ллє так, щодоходить до піддону та випускного колектора.
Будь-яка олія "на", а не "в" двигуні явище погане і найчастішенебезпечне.
кака1
кака2
< p align="justify"> p>
Радість цього заходу в тому, що воно прогресує.Менш замасленийклапан місяць тому був чистим, а мокрий - з невеликимзапотіванням.
В принципі, все б нічого, крім того факту, що FHI любить на деякігумки не давати номери.Так і в цьому випадку.Варіанта 2 - підібратина базарі або підібрати від інших авто.
> Тут згадуємо, що клапан наш майже точна копія тойотовкогоклапана (у розмірах).
Шукаємо VVTI клапан від тойоти, і знаходимо, що гумка маєномер:90099-14137
А далі беремо ключі, мозок, руки, світло, звук… коротше, все беретей уперед:Дивимося, і бачимо Захисна скоба (на турбо вона може бутивідсутнім або відрізнятися, але сенсу це не змінює)
загальний вид неподобства
Вона кріпиться 4 болтами в даному випадку. Позаду 2 штуки, потрібен накидний ключ (як мінімум для нижнього) Знімаєте патрубок, а на турбо патрубки, вентиляції. Все навіть на турбо більше нічогоне заважає зняти клапана. Не потрібно знімати рампу і т.Д. Зверху 2болта, великий на 17 і маленький, на 10. Великий - це банджо болт, під ним може бути сіточка авцс. Якщо сітки немає, його знімати непотрібно. Інакше сітка впаде і не дасть вставити клапан авцс назад.там просто на гумці сидить) - тонка викрутка між блоком і кланом, трохи повернути її і він сам вилізе. Можна звісно й грубою силоюйого пальцями виривати, але це не дуже зручно… І піймаємо його.Якщо не скинути шланги вентиляції — він не вилізе. Хто тут у насЗмінюємо гумочку і ставимо все у зворотному порядку.
стара/нова
нова гумка
Заодно заглянемо всередину, на предмет зайвих запчастин абосміття:
1<
2
Таким ось нехитрим чином ми перемогли текти моторної олії, яка маєбути зжерла двигуном, а не бруднити підкапотне :)
Замовнику, в принципі пофіг, що там тече чи ні. Жерти дали — всімспасибі і досвід!
Коментарі20
Підскажи будь ласка, вже змучився з проблемою. Зупиняюся на світлофорі, селектор в положенні D, нога на гальмі, йде просадка обертів, приблизно на 100. Якщо в цей момент не знімаючи з гальма ногу перевести селектор в N, оберти вирівнюються. селектор ...
Має сенс знімати логи. Варто спробувати відключити фішку з мафа і подивитися на результат. Проблема може бути також у свічках. Мити форсунки не мало сенсу в цій ситуації. На них оновили всі три кільця ущільнювальні?
Без знімання мили, до магістралі підключили ємність з промивкою винсовською і надули тиску, так півгодини, літрову пляшку спалили
Сьогодні теж побачив текти зліва, але я не чого не знімав крім шланга картерних газів
а з іншого боку? там же такий самий клапан
Так, все ідентично. Клапан такий самий.
А є різниця як закрутити цей джамбо болт або як він має бути закручений? Підкажи
6ні, різниці немає. Обов'язково поставити та очистити мідне кільце.
А ці дірки куди повинні дивитися?
Ті що на болті? Куди вийде в даному випадку. Болт зроблено так, що позиціонування отворів не передбачено.
А через отвори в болті хіба олія не проходить. Вони йдуть як нанали чи ні
Проходить звичайно. Просто відповідна частина не прилягає до болта впритул, що дозволяє орієнтувати отвори як завгодно.
Тобто різниці не як ці дірки в болті будуть хоч вздовж хоч поперек
Так, я так і писав вище.
Автору респект і величезна подяка за номер гумок і докладну інструкцію! .
На здоров'я! Радий, що моя писанина комусь допомагає. Олія, імхо, рідкувато. 5в30, а краще 5в40. Вони краще будуть у плані захисту мотора. Але це окремий холівар і тут кожен сам собі директор)
Ps про масло в'язкість 40 вище (густіше) 30 для високої температури. 0 нижче 5 для низької (холодний двигун). Мають значення умови експлуатації.
Не дійшло про сіточку авцс. Як дізнатися чи є вона там чи ні, не знімаючи джамбо болт?
А ніяк. Банджо болт. Джамбо це слоненя з мультика )
Ахах, точно, копіпаст із вашої фотки)))