Після того як ми пригнали Інтегру в гараж, сильно вже мозоливмені очі жигулівський карбюратор, не люблю я їх хоч убий:
Оце диво<
Та й система охолодження була не те що б доопрацьована, апонівечена, радіатор від старого форда (який навіть не влазив урозміри телевізора, всі патрубки порізані і супер розширювальнийбачок взагалі хер знає від чого на дроті по середині моторноговідсіку.
Коротше все дав, хоча не все карб практично новий — на продаж! )
Так вже приємніше
>
Мені ця інтегра потрапила з двома моторами і той який я віз убагажнику був повністю з навісним. Датчики.
Встановив відразу ж інжектор і почав прокладати всю підмоторнукосу, спочатку недбало, але з метою легкодоступності для подальшогомонтажу,
З-за різниці проводки 14 контактну фішку доводиться перемотувати нату, яка йде з новим інжектором. Виявив що на цьому інтегрі колисьбув інжектор так як є роз'єм імпульсів форсунок, (така фішка з 4проводами:червоним, жовтим, блакитним і коричневим). Теперпитання:Нахрена знімати інжектор і ставити солекс?
все підключивши і встановивши інший ебу (мозки) PM6, я взявсязаводідь, але імпульсу на форсунки не надходило.
з'єднання я нічого не виявив. Перевіряв все за наступноюсхемою:
Судячи з цього і прошарив купу зарубіжних сайтів всі сумніви ляглина датчик ВМТ, поставив старий і вуаля завелася малютка! ) )
Незабаром додам ще один докладний запис про електричну частину цемахінації.
Усім удачі і дякую за увагу! ))
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.