За заміною все просто, головне інструмент.
Часу зайняло — 1 годину 30 хвилин у спокійному темпі.
< Як бачимо, знос великий і давно була потрібна заміна.Доостаннього, скрипу не було.
Що було встановлено на машині (диски, колодки), не ідентифіковано, все стерлося. Колодки починали поскрипувати тільки в кінці, і топри розборі побачив, що пластина колодки, терлася об крайвироблення дисків, тому напевно створювала писк. На диску
Знімаємо тросик ручника, і витягуємо пластикові заглушки зпосадкових місць
Знімаємо скобу, з передньої сторони суппорта
Відкручуємо ззаду напрямні, головка Т40 (попередньо можна змаститисилікон-спрей, так як направляйка в гумовому ущільнювачі) івідводимо механізм убік
Далі, голівка Т55 з великим важелем відкручуємо скобу
Відкручувалося туго.
Спогодився набір для вдавлювання поршнів гальмівного суппорта, супер штука, все просто і швидко. Крапля силікон-спрей), можутьзалипнути і легко порвати. Насадка М (ідеально підходить підпоршень) з цього набору. p>
Злегка зачищаємо маточину.
Заодно перевірили підшипник, кільце АБС і сам датчик.
Встановлюємо гальмівний диск. Тут одна маленька не стиковка зкомплекту гальмівних дисків Road House.
Болти торкс, які йдуть у комплекті, більше і не підходять підматочину яка встановлена. Може їсти маточини на які вони підходять.Самі болти більші, з більшим торксом, що було б зручнішезакручувати-відкручувати. Ставимо старі, добре що нормальновідкрутилися і зірвав зірочку.
До речі, колодки АТЕ, які нібито не для С5, відмінності візуальноїу розмірах немає
Зачищаємо площини на скобі, протираємо, і змащуємо спеціальниммастилом для гальм зі старих запасів TEXTAR
Прикручуємо скобу, болти трохи покрив синім герметиком
Встановлюємо суппорт (хоч колодки АТЕ трохи товщі за стандартом ніжоригінальні, але запас є і встановилося легко) Проводимо тросручника і ставимо пластикову напрямну
/>
Лайфхак.
Звичайними стяжками фіксуємо в гнізді і ризик пошкодити їїменше.
Ставимо на місце колесо
< /
Це була ліва сторона, по правій стороні все те саме.
Старі вбиті гальмівні диски
Але помітив ( з лівого боку як нове), а праворуч
>
Чи довго вистачить?
які варіанти рішення? :( може з'явився спосіб.
до речі, суппорт саме правий мені перебирали, і що проблема зтросиком, не попередили.
Так розумію, якщо порветься, то я потрапляю на дорогий механізмручника?
Загалом на даний момент чекає рішення.
Коментарі15
А де перебирали супорт? Яке СТО?
Відмінність у задніх колодках є, сам фрикціон в даному варіанті АТЕ менше за площею ніж повинен бути, та й товщі як вже було вище згадано.
sites.google.com/site/peu…вчений-гальмо-citroen-c5x7
Точно не знаю, але думаю, що троса можна від'єднати не розкриваючи блок. Навіть можна спробувати не знімаючи блок з автомобіля.
Сподіваюся. Але по фото з інтернету, здалося в самому блоці. Кожух входить до нього. і якби вони якось від'єднувалися, то були б у продажу
Не сподівайся. Знімай і в ремонт. Мені допоміг наш колега RusPr1me. Але це коли шестерні зріже при обриві. Тросів окремо немає. Я купував від С5 з ручним гальмом пару штук, але їх треба буде вкоротити.
Я розбирав корпус і трохи знаю пристрій. На 95% впевнений, що троси можна відчепити від блоку не розбираючи його, якщо блок приопустити вниз від балки. Відкручуємо круглі гвинтові кришки кріплення тросів до блоку. На правому тросі розтискаємо білу пл...
супер. спасибі спробуємо.
Ручником краще вже не користуватися, треба відновити \ замінити трос. Якщо порветься (а там не довго залишилося) буде дорожче.
А відновлювати це потрібно знімати механізм і віддавати на розтин блоку і заміну тросика?
Мені одному здається що колодка дуже вузька? Робоча поверхня диска якось більше буде
Тільки звернув увагу), дійсно. але суппорт не передбачає вищу колодку
Оце вже цікаво, навіщо тоді такого розміру диск, якщо колодка вузька? У мене з простим ручником колодка практично на всю робочу поверхню
Здається.) Привів усі артикули, якби було не так, колодки не стали, я так думаю
Старі диски та колодки також. видно знос.