Карбюраторні справи

Тим часом, я відчув дике бажання покопатися в чомусь дрібному вдомашніх умовах. Але у Волги дрібного не так і багато, а тут натобі — і карбюратор почав текти і смоктати повітря і взагалі несправа ось це ось все:) Давно хотів розібратися в тому, чим жекарбюраторники цінуються, і що складного в їхньому ремеслі такого.Перед усіма маніпуляціями і купівлею запчастин начитався купузаписів у БЖ від знаючих людей для впевненості в собі, та йрозуміння що взагалі потрібно і як це все робиться, наприклад, утовариша SEIKEN величезна колекція різноманітних моделей імодифікацій карбюраторів 21-ої Волги та безліч порад про їхперебирання та Використання.

На всякого пожежника вирішив купити карбюратор для експериментів, щоб не псувати те, що стояло на машині.Забігаючи наперед скажу, щоне дарма.Похапцем скуповував все, що було з написом к124, не сильнорозібравшись купив багато з кришкою не підходящою під повітрянийфільтр. Вони підуть на запчастини, або продам нужденним, та й у нихтеж можна колупатися:) Далі знайшов таки з правильною кришкою, підшпильку (далі "правильний карбюратор" "). Досі купити такий заадекватною ціною вдалося лише один, про нього і оповідь. Далі купив4 ремкомплекти ПЕКАР для карбюратора к131, для нього ж кількагумових прокладок (хотів потім розібратися які краще), очищувачкарбюратора (відмінно відмиває бруд і кіптява), мочалки, скребкидля посуду, зубні щітки (про них згадав запізно, добрячепромучавшись з мочалками в важкодоступних місцях зовні карбюратора, зате скребком добре доводити корпус до блеша. Підготував робочемісце у своїй кімнаті (не повторюйте вдома, вся ця справа дикосмердить, якби не тепла погода я б угорів по повній, а такпровітрював і схопив дозу, достатню для кайфу) та у бій.Експериментувати в розборі/зборі вирішив на непотрібному 124, ачистити вже став правильний. Чому все що залишив на майбутнє буде вмайбутньому), поставити на нього хромований повітряний фільтр івзагалі весь підкапотний простір зробити блискучим. Все продувавтим самим аерозольним балончиком очисника, всі жиклери, канали, вседо ідеального стану. Тим не менш, з цим буде пов'язана пара питаньнаприкінці запису. Після чистки, знаючи про проблему з деформацієюприлеглих площин перевірив і зрозумів, що мене вона (проблема) неоминула стороною. Папа сказав, що в жодному разі не рівняй їхнапилками/наждачками/тому подібне, тільки зіпсую. Думок дуже багатощодо цього в інтернеті, у всіх після цих маніпуляцій все добре.

Варіанти виправлення я знайшов такі:
1. Виточити викривлені місця напилком або наждаком на склі, перевіряючи зазори між частинами.
2. Виточити правильної форми насадку для преса і видавити все цесправа (найлогічніший варіант, зворотна дія), та ще й нагріти цевсе.
3. Підглянуто у Наїля Порошина:натиснути на вигнуту площинуструбциною/пресом і постукуванням і поступовим вдавлюючимвиправляти (тут уже без нагріву). Тягнути руками. Жучка за внучку, внучка за бабку, бабка за дідуся, дідуся за ріпку… Саме тутзрозуміло, чому не дарма взяв карбюратор не з машини. Саме тутзрозуміло, чому все відклав на майбутнє. Найціннішу частинукарбюратора, браво! Руки опустилися, у зварювальника запитав чизможе він приварити, сказав що так, але я так і не відніс йому, тимчасом пройшов місяць. Що робити не знаю навіть, як це всевиправити, не знаю, чи буде досить міцно приварений шматочок, чи невідвалиться, чи не буде підсмоктування повітря через це. Начебто імісце не найстрашніше, біля дифузорів, там тільки повітря можепідсмоктувати зайве, а це теж проблема! За весь цей час жодногоадекватного варіанту продажу такого не знайшов, звідки люди берутьціни на карбюратор 2000 грн (близько $70) не розумію. Не розуміютому, що сам купував їх до 400 грн (близько $15), а к129 взагалізнайшов і купив за 200 грн (менше $10). Є й позитивні моменти, щоправда вони не пов'язані з цим карбюратором:) У мене в колекції (це стало колекцією випадково, хоча я й думав про таке)з'явилися:

— К-129, той самий, який купив на базарі за 200 грн;

Єдине його фото, лежить у гаражі, не можу поки що сфотографуватикраще
-22І, зняв з Волги на розбірці, просто пощастило, про те, що щевдалося зняти в наступних записах; - К-105, тато просто знайшовйого в сараї. Просто карбюратор, який я у продажу за півроку небачив жодного разу. Просто дуже рідкісний карбюратор. Нездивувався, цьому передували інші схожі знахідки у нас у сараях, про які, знову ж таки, пізніше; — К-124, купив його випадково, кришка правильна, під шпильку, але не така, як у решти моїх трьохк124. Що це за модифікація така, хто знає? І це не рахуючикарбюраторів, які купив з неправильною кришкою, вони, мабуть, відГАЗ 69 і подібних авто.
А тепер, горбатий обіцяні питання (хотілося б отримати наних відповіді щоб створити якийсь FAQ для тих, хто не знає, алебажаючих, сам не зміг знайти інформацію з цього приводу):
1. Ось помив я карбюратор, хочу перевірити, чи правильно всепрацює, чи всюди все ллється. Як це можна перевірити? Залити воду вкамеру поплавця і смикати тяги? Чи є якийсь правильнішийспосіб?

2. Також хочеться не просто зрозуміти, що воно "тече", а в цифрахзрозуміти скільки чого і куди має литися і ллється в мене. Знову жтаки, можливо без спеціального обладнання чи ні? Чи потрібно стовпиводи потрібної висоти ставити на жиклери і стежити за кількістюкрапель чи є ще варіанти?

3. Щоб не повторити помилку ще раз та інші не повторювали такихсамих помилок:як же, все-таки, краще вирівнювати карбюратор? Хочеться почути і думку тих, хто каже, що сточувати напилкомпогано. Ми б із татом вирівняли його, швидше за все, але виявилисясильнішими за все це і перевирівняли його, не хочеться більше такекспериментувати:) Далі пара запитань швидше до тим, хто мав справуз конкретно к124, але можливо й ні:4. . В інструкції з налаштуваннята догляду за карбюратором в альбомі ГАЗ 21 написано: "під часскладання необхідно правильно відрегулювати момент включенняклапана економайзера. Клапан повинен повністю включатися при зазоріміж планкою приводу прискорювального насоса і регулювальною гайкою, що дорівнює 1, 5-2 мм". br>

Про що мова я, начебто, приблизно розумію. Але приблизно. Намалюнку нижче вказав, як я це зрозумів:коли тяги тягнуть внизпланку приводу прискорювального насоса, вона натискає на привідекономайзера, у нього пружинка стискається і з'являється зазор? Якщо так, то тоді як я повинен зрозуміти, що клапан повністювідкритий? Знову ж таки повертаємося до питання номер 1 і 2.

5. У тій же інструкції написано, що "всі різьбові з'єднаннязатягують щільно, але без надмірного зусилля". Я, звичайно, розумію, що динамометричним ключем притягувати кришки карбюратора —це вже лікарня, але для мене викривлені площини поки що єпроблемою, яку не хочеться повторити, тому питання:з якою ж силоюїх затягувати? Може є якісь норми? (для довідки, колись притягувавкронштейн кріплення коробки передач на 968 запорожці, болтвистрілив у ворота, тому тяги поки що тягнеться не працює). Тількиу гумових прокладок, а з картонними таких проблем немає (тому і нетільки використовуватиму картонні, багато про них хороших слівкажуть, на відміну від гумових), але все-таки думаю краще знати щодо чого.
6. Якщо хтось знає якісь статті/книги/інші навчальні матеріали збазовими знаннями про карбюратори, без прив'язки до моделей, а можеі з прив'язкою, буду вдячний, хочеться розуміти в цьому все інавіть більше:) Багато дрібниць навіть незрозуміло звідкидізнаватися.

Ну і якщо є зауваження/поради/лайки — не соромтеся, все піде накористь!

Сподіваюся таки створити той єдиний запис, який збере в собівичерпний гайд як мінімум до124. Хоча, можливо, не просто так її щенемає, певен, є люди, які можуть це зробити, але не роблять ізякихось причин.