Чергове глобальне доопрацювання, частина 5 - перший виїзд і спроба налаштування.

Пам'ятається, я казав, що розтягну історію на 2-3 частини. Походутрохи збрехав))))< br/>
Для тих, хто ще не бачив - ось що відбувалося з машиною до подійописаних тут:раз, два, три і чотири. p align="justify"> Ще наетапі купівлі всього турбокіту одним з найбільш хвилюючих питаньстав "а хто ж це все налаштовувати буде? " Колега e30tвідразу запропонував робити все самим, благо у нього вже є досвідроботи з Vems Я ж на той момент був максимально далекий від цієїтеми. Що все буде точно добре і правильно, але почувши цінникоднозначно зупинився на тому, що "і самі з вусами" Плюс, у менебуло багато часу почитати форуми і подивитися різні видоси, яких увільному доступі досить багато. p align="justify"> palign="justify"> Після повернення до Харкова першим заїхав заe30t І ми, озброївшись ноутом, стробоскопом істетоскопом, разом покотили до m3dreamer. Сказати, щоя горів від нетерпіння — це просто нічого не сказати. Оскільки цеймозок уже їздив з цим мотором — він хоча б уже запускався і якось, але їхав. Тому насамперед підключилися до Вемса, перевірили, що наперший погляд там все адекватно і поїхали заправлятися. Буловирішено відкочувати на 95 бензині (який з додаванням спирту).Дешево і сердито, так би мовити. Ну і виходячи з досвіду іншихлюдей — турбопроекти на ньому їздять дуже успішно. І тут почаливилазити перші граблі. Мозок чомусь відмовлявся бачити сигнал пофазах (від датчика ДПРВ) і тому мозок працював виключно по ДПКВ упопарно-паралельному режимах упорскування та запалення (тобтопаливо наливалася і підпалювалася не окремо по кожному циліндру, ана пару, т.Е. К. Мозок не знав у якому саме з них такт стиснення).Насамперед підозра впала на сам датчик, але майже через половинудня ми прийшли до того, що просто фішка датчика була вставлена ​​нетією стороною в роз'єм (так, в кастому проектах таке можливо, томущо датчик використовувався нерідний і направляючі в фішці булиспилені).

А ось все найцікавіше почалося, коли мозок таки побачив імпульсивід ДПРВ — мотор просто тупо глух як тільки датчик починавпрацювати. І з цього моменту моє знайомство з VemsTune та основамироботи ПЗ автомобільного мозку стало значно глибшим :) Своїмимізками я точно розумів, що налаштування тригера були заданінекоректно, але руками з цим зробити я дуже довго нічого неміг.

Вікно налаштувань первинного тригера (вже правильні) До речі, ядовго не міг знайти в інтернеті однозначної відповіді, якіналаштування повинні бути задані для m50. Тож сподіваюся, комусь цякартинка врятує трохи нервів та часу. Хоча за фактом, у Вемсі єнастанови, і вони насправді правильні. Жаль тільки, що я до цьогоприйшов дуже не відразу. Проте навіть на 100% переконавшись, що язадав коректні налаштування по тригеру — проблему я так і невирішив. Допоміг лише дзвінок дистриб'ютору Вемс в Україні, Олегу зОдеси (не знаю, чи є він на Драйві, якщо знайду обов'язково додампосилання). І ось він уже підказав, що в моїй ситуації двигун явнопочинає працювати в протифазі по ДПРВ і потрібно в налаштуванняхзапалювання та інжекторів зрушити порядок займання. І про диво, мотор нарешті адекватно заробив у нормальному режимі.
Налаштування виходів запалювання та форсунок. Відразу скажу, ціналаштування відповідають саме моєму мотору, у кожного вони будутьсвої в залежності від підключення. Ну і зрадівши тому, що вононарешті хоч якось запрацювало, я поїхав хоч якось покататися.
Перші проїзди. Лямбда просто в дикому шоці від корекцій. Зрозуміло, що суміш була ще взагалі не будована, корекції були просто дикі, але воно вже їхало. Власне на цьому той день так і закінчився і янереально стомлений, але мега задоволений поїхав додому. Х і ми зm3dreamer Почали потроху відкочувати суміш. Це булокруто бачити, як з кожним підстроюванням пропадали смикання тапровали, і машина починала їхати все краще. І ось в один момент, коли я підняв очі з екрана ноута і побачив, що ми вже їдемо 160 -стало справді незручно :) На жаль, виліз неприємний момент.Форсунки, які мені дісталися з моторм, були доопрацьовані шляхомрозточування сопла. І походу доопрацювання виявилося дуже якісної, т.К. Ллють вони по-різному. Тому поки ми зупинилися на 0.6 барахнаддуву і залишили дуже безпечні кути запалювання. Якраз днямиприїхали нові форси, тому процес налаштування досі не закінчено, але загалом навіть у такому вигляді машина вже їздить щодня. І осьперші результати, як точка відліку:0-100 — явно видно, щоперемикання з 1-го на 2-у взагалі ніяке 100-200. Чесно, думав будешвидше, але поки що є 1/4 милі Результати поки не видатні, але вжевиходить швидше ніж м3 з s50b32. Далі тепер у планах встановленнянових форс, підняття тиску до приблизно бару і вже фінальненалаштування, так що далі буде краще.

Ну і загалом трохи про враження. Навіть з такою потужністю почуттяпершого бусту — це відчуття, що просто непередаються. Суміш звуківвід скрімера, блоу-офа і просто свисту турбіни дарують емоції, проякі я дуже довго мріяв дивлячись усіляких блогерів на Ютуб. І осьнавіть на даному етапі я можу однозначно сказати – воно того варте.Будуйте тачки, посони і всім буст!