Куди пропав. Відновлення кузова. Мій конвертер для заміни лопаткових витратомірів

Всім привіт!

З моменту минулого запису минуло аж два роки… Останні роки ставнабагато більше працювати ніж раніше. Часу на драйв абодоопрацювання машини стало зовсім мало... Про банальні замінирозхідників і читати і писати стало не цікаво. Тому від коговідписався — не ображайтеся.

Отже, БЖ обірвався у вересні 2019. Після спалення магнітоли булакуплена нова.Поставив її сам, пропаяючи всі скрутки.Тоді ж подумавщо треба бути обережним зі своїми бажаннями (була думка що требапропаяти всі скрутки, і я їх у результаті пропаяв… але вжевстановлюючи іншу магнітолу замість спаленої).
Австрійських і не тільки машин — на стокове оптиці і в дужехорошому стані. На чорній оптиці зазвичай Румунія, Молдова, СНДтощо. І стан зазвичай ближчий до "на колінах". Втім, надивився напрекрасні стокові машини і вирішив собі відновити стік. Купивкомплект БУ фар під відновлення, відновив та Слава мені їхпоставив. Мені дуже сподобалося!

Взимку 2019 року мене познайомили з дуже цікавою людиною. Він бувзацікавлений у встановленні плівкових витратомірів на м30 та м20мотори. Після недовгих роздумів я вирішив робити свій конвертервитратоміра! З того часу майже весь вільний час я займався цимі тільки цим проектом. Від ідеї вписати плівковий витратомір прямов мозок я відмовився - не вийде зробити правильно. Особливо дляМ30. Пілот конвертер — це найкраще, що є на ринку у своєму класі…Але його мені почало не вистачати і я зрозумів, що треба робитисвій. Подумавши ще я зрозумів у чомусь головний мінус Пілота — утому, що треба налаштовувати таблицю. Тоді я вирішив що мійконвертер буде йти з встановленою правильною таблицею підконкретний двигун та під конкретний витратомір. Купив, підключив заінструкцією, сів та поїхав! Жодних налаштувань. Це не потрібно 98%користувачів.

Почавши в грудні з нуля, у лютому я вже поставив прототип на машинуі їздив на ньому щодня. > Пілот в сторону, примірка порожньоїмакетки
пілот vs MafVerter
Так, мій конвертер буде називатися MafVerter. Вже півторароки як купив домен, а сайт зробити не купив… Суповий набір намодулях і ардуїно ставимо на машину Поки що версія з блютусом.Дозволяє заливати таблиці повітрям, є лайв режим відображення всіхпараметрів. Великих проблем із конвертером не було. Були невеликінедоліки, які поступово усувалися. Паралельно писалася програма дляноуту для налаштування.

Навесні 2020 року бахнув карантин і темпи трохи впали. Я почавпрацювати з дому і перестав сидіти вночі це все колупати. Типу щобвисипатися, імунітет щоб не падав, ось це ось все ... Десь в той жечас заапгрейдили задні м'ясорубки на електро скло підйомники, тежзі Славою) <

У червні 2020 заїжджав до Слави на перенесення акумулятора підзадній диван. Зняття килима розкрило проблеми які давно вженазріли…

підлога, ну ти че?
І це не найстрашніше місце… Найстрашніше залишу в таємниці)>

Підлога, пороги, заднє ліве крило — те, що просилося на ремонт вжедавно… Я відкладав це толі з 18 толі з 19 року… Але тут я зрозумівщо відкладати вже нікуди. Були закуплені пороги Кнокерхольм 0.8 і язаїхав до маляра, з яким вже дивилися мою машину. Початковий планбув поварити підлогу та пороги + всі місця, які вимагали ремонту.Підфарбувати за місцем чи за мінімумом. Це були 20-ті числа червня.Думав до кінця червня чи наостанок серпня виїду. Невеликий спойлер— я ще так і не виїхав! Розбір і розтин показували все нові й новімісця. Силова частина була молодцем, але підлоги, порогів, кронштейнів по низу майже не було. Потім розколупали маааленькукрапку на передній правій склянці до дірки, що можна кулакпросовувати. Потім знайшли тріщини в арках. Маляр почав шукатизварювальника щоб це все вирішити ... Зі зварювальником потімсильно не пощастило. Те, що вмів зробив більше міня. Далі почавморозитись, пропадати, їздити у відпустку і хрін зрозумій чимзайматися. Потім ближчий до НГ він таки "доварив". Накинувши дверіз'ясувалося, що гумки задніх дверей труть по порога! Детальневивчення виявило сто кнокерхольм поріг хоч і дуже схожий але все жтаки йде трохи іншої форми ... Але зварювальник це прогавив іприварив так. Далі мені трохи пощастило, що до Слави в розбірзаїхала практично нульцева... Дуже шкода було її пиляти, але виборуне було. Зрештою ми зрізали з неї пороги з ідеальними оригінальнимипіддомкратниками і зварювання продовжилося… Потім було почерговезняття стійок. Багажник. Заднє крило. Зварювальник начебто визнав, що тупанув і переробляв за пів ціни... Але далі піддомкратившимашину один із порогів відірвався... Маляр плюнув на таку ситуацію, повірив у свої сили і приварив його вже так, як треба. Принагіднопереробивши ще більшу частину за диво зварником. Звичайно, якщопішла така тема, то я вирішив фарбувати її повністю. Втім, сьогоднівже за ідеєю як фінальна пряма. Усі навісні деталі пофарбовані.Кузов сьогодні ґрунтується. Днями буде фарбування.Треба поставитибак, магістралі, порішувати останню латку на днищі, поставитивихлоп і можна буде запускати перший раз з минулої осені… Дужедопоміг друг Діма, який дав покататися свою 34ку на час цьоговсього заходу. Діма, Спасибіще! )) Слава всіх хто мучиться злопатами на м20м30 направляє до мене. Я розповідаю, що робивконвертер, але зараз на кузовних фарбувальних роботах. Багатоготово, але треба забрати машину і дообкатати всі доробки які яробив без машини. І майже все в кращому випадку кажуть "нунабереш\напишеш коли будеш готовий")) Але був один мужик якому булодуже треба)) Він зателефонував у червні 2021, каже м30, лопатізовсім погано. Я прикинув що до чого, взяв тайм аут на місяць, швидко прикинув що треба зробити, доробив усе це і покликав його наустановку. Він їхав із сусіднього міста. Був навіть готовийзалишати мені машину на тиждень, щоб я все обкатав як треба! Упідсумку версія для нього виглядала ось так Я поміняв все що хотівна платі, пішов від ардуїни до голого контролера, поміняв системухарчування. Розібрався із основами 3д дизайну, намалював корпус підцю плату. Роздрукувати корпус попросив колегу, у нього під часдруку накрився один із датчиків. Довелося дуже негайно просити продопомогу знайомого, який не відмовив. Діма, дякую! Але й колегапоквапився, замінив датчик на принтері і передрукував мені корпус.У результаті в п'ятницю в мене було 2 корпуси, а в суботу до менеїхав чоловік на установку. За 1 900 грн. У принципі воно непрослужило навіть місяця. За ідею, реалізацію та старання хлопцямоднозначно ++++, але недоліків досить багато і їх требавиправляти…

Вони роздруковують таку трубу на 3д принтері куди ставитисявитратомір (не пам'ятаю від чого). Ще на цій трубі роздрукованороз'єм, щоб одягнути фішку від лопати. Підключення до машини поодному дроту - туди треба докинути +12 вольт, які включаються відключа запалювання. Ідея класна, але з "висоти" мого досвіду можусказати що маючи тільки ті дроти, які є у фішці витратоміра лопати, нормально зробити не вийде. До мого конвертера підключається щеДТЗ, і ДПДЗ. І в наступному році є план йти від резистора замістьдатчика температури повітря, що всмоктується, на справжнійдатчик.
Втім, години за 4 у дворі багатоповерхівки ми цю справу встановилиі підключили. Запустилася з першого разу. На перших випробувальнихзаїздах все було вогненно. Але коли мотор прогрівся і мипоштовхалися світлофорами мотор почав трохи детонити ... Справавиявилася в тому що я їздив з резистором на 10 ком замість датчикатемператури повітря, що відповідало температурі -13 градусів. Сумішбула правильна цілий рік.Але температурна корекція УОЗ затемпературою повітря не працювала. У моєму моторі бачити ступіньтрохи нижчий і у мене проблем не було. А ось у спеку наприкінцілипня під навантаженням мотор трохи дзвенів. Клієнт того ж днявиїхав. Вирішили що як тільки у мене буде рішення, то миперетнемося і я підправлю, але ми поки що так і не перетнулися.Рішення швидке замінити резистор на теплу температуру іпереналаштувати таблицю. А, до речі, ми не змогли у дворівідкрутити лямбду, тож я не зміг поставити широкосмуговий шкарпет, щоб підкоригувати все на місці за фактом. У результаті таблиця змого двигуна підійшла чудово без коригувань (я останнім часом їздивна мізках м30 з форсунками м30). Так що тепер є вже 2 машини наяких я переробив витратоміри)) Що стосується першої машини, зЛьошою ми на зв'язку. Декілька разів перетиналися. Були моменти помашині, намагався допомогти як міг. Цього літа перетиналися щобподивитися чи не треба підлаштувати мої налаштування. Дляісторії:
Спочатку мотор був м20б20 (2.4л строкер) на форсунках 2.0. На цьомуконфізі я поставив витратомір сименс, відкотив таблицю поширокосмугнику і залив її в мізки. Потім поставили форсунки м20б25.Потім почав закінчуватися мотор (після поважного пробігу) і бувзібраний новий низ 2.8 м20.
І ось ми подумали що змін було досить багато і треба б перевіритичи не час підлаштувати мою таблицю. Поставили мій "інженерний блокабс" (мій конвертер + контролер ШДК інновейт у корбусі блоку АБС).Проїхалися. Моя програма вносила коригування не більше +-1 остчет (в діапазоні з 256 значень). Тобто. Таблиця залишилася актуальною! Не люблю хвалитися, але мені прям дико по кайфу було в той момент.Зазвичай після корчування працює аби як і трохи відвалюється. А тутлюдина проїхала понад 100 тисяч і продовжує кататися. І проблемибули з чим завгодно, крім витратоміра. Так що тема робоча. Фух, осьце мене прорвало))
Втім, дуже чекаю коли машина виїде з малярки. Закупив для неїрівний випускний колектор Hartge (саня, спасибі! ) щоб виманюватимашину з малярки і щоб у машини в принципі був вихлоп бо штани змашини розсипалися в порох при знятті) Як виїду поїду відразу на ТО (гРМ, масло, помпи). І кататимуся і вже активно дороблятиму свійконвертер.

Всім добра!

"тому я не зміг поставити широкосмуговий, щоб підкоригувати все намісці за фактом. У результаті таблиця з мого двигуна підійшлачудово без коригувань (я останнім часом їздив на мізках м30 зфорсунками м30). Так що тепер є вже 2 машини на яких я переробиввитратоміри)) Що стосується першої машини, з Льошою ми на зв'язку.Декілька разів перетиналися. Були моменти по машині, намагавсядопомогти як міг. Цього літа перетиналися щоб подивитися чи нетреба підлаштувати мої налаштування. Для історії:
Спочатку мотор був м20б20 (2.4л строкер) на форсунках 2.0. На цьомуконфізі я поставив витратомір сименс, відкотив таблицю поширокосмугнику і залив її в мізки. Потім поставили форсунки м20б25.Потім почав закінчуватися мотор (після поважного пробігу) і бувзібраний новий низ 2.8 м20.
І ось ми подумали що змін було досить багато і треба б перевіритичи не час підлаштувати мою таблицю. Поставили мій "інженерний блокабс" (мій конвертер + контролер ШДК інновейт у корбусі блоку АБС).Проїхалися. Моя програма вносила коригування не більше +-1 остчет (в діапазоні з 256 значень). Тобто. Таблиця залишилася актуальною! Не люблю хвалитися, але мені прям дико по кайфу було в той момент.Зазвичай після корчування працює аби як і трохи відвалюється. А тутлюдина проїхала понад 100 тисяч і продовжує кататися. І проблемибули з чим завгодно, крім витратоміра. Так що тема робоча. Фух, осьце мене прорвало))
Втім, дуже чекаю коли машина виїде з малярки. Закупив для неїрівний випускний колектор Hartge (саня, спасибі! ) щоб виманюватимашину з малярки і щоб у машини в принципі був вихлоп бо штани змашини розсипалися в порох при знятті) Як виїду поїду відразу на ТО (гРМ, масло, помпи). І кататимуся і вже активно дороблятиму свійконвертер.

Всім добра!

"тому я не зміг поставити широкосмуговий, щоб підкоригувати все намісці за фактом. У результаті таблиця з мого двигуна підійшлачудово без коригувань (я останнім часом їздив на мізках м30 зфорсунками м30). Так що тепер є вже 2 машини на яких я переробиввитратоміри)) Що стосується першої машини, з Льошою ми на зв'язку.Декілька разів перетиналися. Були моменти по машині, намагавсядопомогти як міг. Цього літа перетиналися щоб подивитися чи нетреба підлаштувати мої налаштування. Для історії:
Спочатку мотор був м20б20 (2.4л строкер) на форсунках 2.0. На цьомуконфізі я поставив витратомір сименс, відкотив таблицю поширокосмугнику і залив її в мізки. Потім поставили форсунки м20б25.Потім почав закінчуватися мотор (після поважного пробігу) і бувзібраний новий низ 2.8 м20.
І ось ми подумали що змін було досить багато і треба б перевіритичи не час підлаштувати мою таблицю. Поставили мій "інженерний блокабс" (мій конвертер + контролер ШДК інновейт у корбусі блоку АБС).Проїхалися. Моя програма вносила коригування не більше +-1 остчет (в діапазоні з 256 значень). Тобто. Таблиця залишилася актуальною! Не люблю хвалитися, але мені прям дико по кайфу було в той момент.Зазвичай після корчування працює аби як і трохи відвалюється. А тутлюдина проїхала понад 100 тисяч і продовжує кататися. І проблемибули з чим завгодно, крім витратоміра. Так що тема робоча. Фух, осьце мене прорвало))
Втім, дуже чекаю коли машина виїде з малярки. Закупив для неїрівний випускний колектор Hartge (саня, спасибі! ) щоб виманюватимашину з малярки і щоб у машини в принципі був вихлоп бо штани змашини розсипалися в порох при знятті) Як виїду поїду відразу на ТО (гРМ, масло, помпи). І кататимуся і вже активно дороблятиму свійконвертер.

Всім добра!

"
І ось ми подумали що змін було досить багато і треба б перевіритичи не час підлаштувати мою таблицю. Поставили мій "інженерний блокабс" (мій конвертер + контролер ШДК інновейт у корбусі блоку АБС).Проїхалися. Моя програма вносила коригування не більше +-1 остчет (в діапазоні з 256 значень). Тобто. Таблиця залишилася актуальною! Не люблю хвалитися, але мені прям дико по кайфу було в той момент.Зазвичай після корчування працює аби як і трохи відвалюється. А тутлюдина проїхала понад 100 тисяч і продовжує кататися. І проблемибули з чим завгодно, крім витратоміра. Так що тема робоча. Фух, осьце мене прорвало))
Втім, дуже чекаю коли машина виїде з малярки. Закупив для неїрівний випускний колектор Hartge (саня, спасибі! ) щоб виманюватимашину з малярки і щоб у машини в принципі був вихлоп бо штани змашини розсипалися в порох при знятті) Як виїду поїду відразу на ТО (гРМ, масло, помпи). І кататимуся і вже активно дороблятиму свійконвертер.

Всім добра!

"
І ось ми подумали що змін було досить багато і треба б перевіритичи не час підлаштувати мою таблицю. Поставили мій "інженерний блокабс" (мій конвертер + контролер ШДК інновейт у корбусі блоку АБС).Проїхалися. Моя програма вносила коригування не більше +-1 остчет (в діапазоні з 256 значень). Тобто. Таблиця залишилася актуальною! Не люблю хвалитися, але мені прям дико по кайфу було в той момент.Зазвичай після корчування працює аби як і трохи відвалюється. А тутлюдина проїхала понад 100 тисяч і продовжує кататися. І проблемибули з чим завгодно, крім витратоміра. Так що тема робоча. Фух, осьце мене прорвало))
Втім, дуже чекаю коли машина виїде з малярки. Закупив для неїрівний випускний колектор Hartge (саня, спасибі! ) щоб виманюватимашину з малярки і щоб у машини в принципі був вихлоп бо штани змашини розсипалися в порох при знятті) Як виїду поїду відразу на ТО (гРМ, масло, помпи). І кататимуся і вже активно дороблятиму свійконвертер.

Всім добра!