Система гідропідсилювача керма

Всім привіт. Машина при покупці виявилася з шлангом високого тиску, що лопнув. А переганяти її потрібно було з Донецька до Сімферополя, потім до Одеси. Часу шукати заміну не було, тому зняли шланг, щолопнув, і Після цього зняття з'ясувалося, що виною всьому рукожопівольцівники, які не мають взагалі поняття роботи згідравлікою.Пошуки іншого шланга не принесли результату і буловирішено шланг ремонтувати.В Одесі є завод гідравліки. І тампрацюють справді тямущі хлопці.Реставрація обійшлася в 300 г.Пробіг відремонтованого шланга на даний момент 12 тис.
Але на цьому ремонт гідравліки не закінчився. Дав текти ГУР.В Одесіє майстерня з рейок та насосів, вартість ремонту насоса у них 100уе. Було вирішено поставити бу насос куплений на розбиранні за 60уе. Так само бачок довелося замінити, на рідному знайшласятріщина.
Тепер кермо крутиться, як на іномарці)
На жаль, фото процесу немає, ТК на той момент бж не вівся, алезараз я вирішив, що потрібно все зафіксувати, це все-такиісторія.
У чому ще суть цього запису? Якщо розглядати конкретно випадок ізшлангом, то багатьох хвилює питання, змінювати чи ремонтувати. Такот, якщо ми розглядаємо ремонт, то ми маємо врахувати деякі вимоги.Це внутрішній діаметр шланга, який ремонтуємо. Шланг та вальцюванняповинні витримувати тиск, що створюється насосом. І само собою, шланг має бути маслостійким. Якщо ми дотримуємося цих умов, товузол працюватиме не гірше за оригінальний.
Дякуємо, наступний запис буде присвячено ремонту системиохолодження.