Невидимі роботи: Частина 3 - Повний сервіс гальм.

Загалом дійшло до того, що припливли всі гальмівні колодки і дискиразом з ними. Я вже на них накотив під 90 тисяч кілометрів, і коливкотре вирішив міняти колодки і глянув на диски, зрозумів — дискитеж у топку.
У сенсі — на лом.
На передок взяв АТЕ Powerdisc.Брав я їх правда на другу машину —Борт 735. Але там не скоро мабуть, тут потрібнішою. Магічною назвою'інхібітор'…
Треба сказати, що ця проточка на робочих поверхнях має дужеглибокий сенс.При гальмуванні майже будь-якими колодкамиутворюються гази від горіння складу гальмівних колодок.Вонивідштовхують колодку від диска. Йти, але перфоровані взимкугальмують гірше, це думка знайомих ралійщиків, які всі як один назиму перфорацію знімають.Вихід із ситуації диски з такою проточкою.У Німеччині комплект гальмівних дисків та колодок ходить 100 тисячпробігу та змінюється разом. У нас інші умови та колодки людизвикли брати не по 100 євро за комплект, а в 10 і більше разівдешевше. Я, наприклад, на передок взяв колодки ''Дафмі''дніпропетровського заводу аж за 90 грн. (цілих 11 у.О). Потішило, що за ці 90 грн. В комплекті були ще й 2 датчики зношування! Ходятьколодки Дафмі в середньому від 20 до 50 тисяч, як їздити. Алеприкол у тому, що вони гальмівний диск так не зношують, якоригінальні при загальному подібному гальмуванні. З досвіду одногокренделя в Києві на 325-й купі в кузові е36 з подібними дисками — унього накатали під 140 тисяч і навіть не зрівнялася проточка.Канавка на дисках все ще була присутня. Виходить, такі диски нанаших колодках мають шанс проходити під 200 тисяч. На кількостікомплектів колодок від 4-х до 10-ти. Разом 137 у.О. За диски та від44 до 110 у.О. На колодки на 200 тисяч пробігу. Економія внаявності. Подивимося. Чи відкочу я ще стільки на цій машині. Назадпоставив звичайні ФеБі. Усього по 25 у.О. За штуку. Така собінічого чавунина. Пишуть — Маде ін Германі. Колодки туди пішли SCTза 14, 9 у.О. Щоправда, колодки ручника вирішив взяти Бош. Воникоштували аж 18, 3 у.О. Це по 5, 9 у.О. За літр. Якості довіряю. Такузаливав. А виливалася зелена гальма. Такого кольору вона теж буває, але ця була каламутна. Так, і каюся - єдина рідина, яку не дійшлизмінити руки після покупки авто - це гальма. Відкотив на ній 90тисяч кілометрів. І 4 НАШИХ ЗИМИ... Сам подумав зараз і в шоці!
Мертві ''пацієнти''. Це задні, вид збоку. Ще трохи і сточилися бтак, що почали б обсипатися Задні, вид зверху. Задні. Виглядзнизу.Це передні мертв'яки…Цим так само були змащені не тількирізьбові з'єднання гальмівних супортів, але і їх напрямні. Поклавцього змащення повні гумові чохли напрямних, або як там вони пофен-шу називаються? Пильовики? Ось, заправив повні пильовикиграфитки і заткнув пробочками! Нехай собі ковзає на здоров'я! Графітка коштувала аж 1, 1 у.О. За пакет.
Загалом після зміни всього цього господарства ручник мноювідрегульований на утримання машини на 6-му або 7-му клацанні йогоручки на спуску в 40 градусів! Варто, як укопана! Ну а самі гальмастали незвично м'якими, легкими та приємними. Щоправда, педальстала набагато нижче хапатися. Думав — повітря, поїхавпоспілкувався зі фахівцем, з'ясували, що при прокачуванні ненакачуються і насправді просто загальна зміна та обслуговуваннявсього гальмівного господарства так часто дається взнаки.
Тормозить тачка чітко, рівно. Нічого нікуди не веде, навіть колинатискаєш різко по гальмах у повороті і досить крутому і нашвидкості км так у 60… Ціна питання 233, 1 у. Е. При тому, що робота- моя.
Робив би на стороні - сміливо від 50 до 100 у.О. Можна було бприплюсувати. Людей! Не заощаджуйте на гальмах!