Паливна система: Винос мозку
Давіча машина відмовилася їхати.
Тому була проведена міні-ревізія карбюратора. Поплавкова камеравиявилася сухою. Ну не зовсім щоб сухий, але рівень був знижений.Бензонасос, нагадаю, електричний. Продув заразом жиклери першоїкамери і холостого ходу, пропшикал канали карбклінером. .
До речі, фільтр в карбі був заліплений якоюсь шнягою, хоча передкарбом стоїть паперовий фільтр і НОВИЙ шланг. Фільтр помив, так.
Далі був кидок на дачу.
Все ОК.Машинка по трасі йде нормально. 95-97 км/год (фішка в тому, що шкали самопальні; ) яка з них більш наближена до життя - та щелотерея; ) ) Є у нас на в'їзді в місто непогана гірочка. Увійшов донеї на 100 км/год, вийшов на 80. 2 особи в салоні і кіло під 50-70будь-якого додаткового вантажу. Думаю, нормально.
Далі нецікаві побутові подробиці порозвантаженню-розвантаженню.
Цікаве почалося дорогою до гаража.
Виходжу, я означає з правого повороту після світлофора, втикаюся впопереду "тавруху". Іду в другий ряд, підтикаю третю передачу, кочегару під 80 і ... "пердик", "перди", "перд" і ... Тиша.ЗАГЛОХ.
У другому ряді щось! Акуєть дайте два! Добре, що обігнана "тавруха"так і не розкочегарилася - спікував до узбіччя.
Бенза в карбі НІ! Отсхренали?
І свіженький бензонасос якось підозріло замовк. Акуєтьдайтедва -200 км протримався, рекордсмен, млинець. Поки туди-сюди, знявкаструлю фільтра, кришку карба, патрубок з подачі на карб.Перевернув ключ — насос задзижчав і почав качати. Перед цим, щоправда, смикав дроти на реле. При знятій кришці націдив бенза впоплавцеву і рвонув у гараж. Вистачило в'їхати до кооперативу. Даліповторив процедуру. Ще трохи проїхав. Потім просто цедив у першукамеру і валив так.
Чую, чекає на мене ще одна ревізія паливної системи. І, напевно, заміна "електрики" на "механіку".
ЗИ. Карб - ДААЗ-2107, "озон". Голка в карбі "унікар-4", для "озона", новий поплавок. Перед електронасосом стоїть "дизельний"фільтр-сітка. На паркану стоїть сіточка… Шланги все нові. Зробленообратка.
Коментарі14
Більше електроніки та проводів — менша надійність (с)
Десь приблизно так. Але іноді так хочеться по-сучасному по-модному )
Електроніка-наука про контакти! Так говорив наш викладач з електроніки в технікумі. - Фільтр повний, під саму зав'язь. заливав карб, довелося зняти зворотний клапан і обратку зробити товстішим шлангом.
У мене перед насосом стояв прозорий дизельний фільтр. Якщо насос працює - через нього видно протоку палива. У тому випадку насос гудів, але тон його був іншим, у фільтрі протоки не спостерігалося. На забірнику в баку сітка є, то там все ОК.
У мене перед насосом взагалі стоїть фільтр від інжекторнірки.
Наскільки я зрозумів, там повинен стояти фільтр з малим опором. Звичайний паперовий може збити паливо в піну при такій протоці, що призведе, зрештою, до перегріву бензонасоса.
Інжекторний фільтр розрахований на проходження горючки, щоб на виході насоса був тиск близько 3 Атм. Ну а якщо поставити такий фільтр на карбюраторника, то й поготів буде працювати.
Мова про вхід насоса, а не про вихід. Так зрозуміло, що робочий тиск у карбюраторній магістралі набагато нижчий, ніж в інжекторній.
Щось швидко насос вирішив здохнути. Мене, як власника такого ж, це засмучує.
Тебе ще більше засмутить, коли ти дізнаєшся, що гарантія на нього (і термін повернення) - 1 (ОДИН!) МІСЯЦЬ. ;) У мене він відпрацював на тиждень більше.
Ну, на гарантію на нього я особливо і не розраховував. Ти ж його теж на деталях зп брав? Залиш свій відгук, нехай інші перед покупкою замисляться.
Ага, на деталях. Вже залишив ;)
Ну тут уже 100% винен бензонасос, шланги, фільтра нові, камера суха-значить не хитає або перебої якісь трапляються. У мене стоїть Дазовський бн, хитає дуже добре, з пекарем були проблеми-перекачував, голка не витримувала. Це так, на майбутнє при вибо...
Спасибі за пораду. Глюк якийсь плаваючий. Швидше за все, відмовлятимуся від електронасоса. А от ДААЗ чи Пекар ставити — те ще питання.