Чергове перебирання карбюратора Озон-2107, боротьба з тупизною на перехідних режимах

У якийсь момент відверто почала напружувати "тупизна" машини прирусі. Ти їй тапку в підлогу, а вона тобі - "фігвами малює". Алеякщо забути прибрати підсмоктування - навалює досить бадьоро. Внаявності всі ознаки "бідна суміш на перехідних режимах". Загалом, вирішено було "різати не чекаючи перитоніту", тобто зробити черговуспробу пожвавлення карбюратора. Карбюратор у мене, хоч і Озон-2107, але дістався мені в стані "глибоке б/у", з невідомим пробігом і, знову ж таки, з невідомої причини замінений на місці попередньоїслужби.
В якості теоретичної підтримки був обраний і поверхово вивченийтитруб-канал Дядька Сашка, а більш конкретно переглянутіролики:<
Збройний вже деякими знаннями по предмету зняв карб і почавдербанити "підошву", тобто блок дросельних заслін. Газів ізолотника Була підтверджена смерть кулачка прискорювального насосата ролика важеля прискорювального насоса. br> Замінено вісьдросельної заслінки першої камери (разом з кулачкомприскорювального насоса). Замінено важіль прискорювального насоса.Замінено дросельну заслінку першої камери. Відновлено пневмопривіддругої камери із заміною мембрани (тобто, прибрано мехпривід, встановлений раніше). Відновлено посадкове місце золотника тазамінено самого золотника. Проінспектовано розпилювач холостогоходу з його вилученням — там було ОК, можна було не паритися. Провсяк випадок висмикнув заглушку "330 гвинта" і заміряв, що вінвивернуто на 1, 125 обороту від повністю закрученого стану. Провідновлення посадкового простору золотника. За завітами Дяді Саші, використовуючи службове становище, було вирубано прямокутнупластину (19х~40-50) з міліметрової нержавійки. Одна грань булазаточена на кшталт перового свердла, але без середини. Це, накшталт, фреза. До цього "інструменту" бал прироблено ручку івипробувано "фрезерування" вручну. Фігвам стало тільки гірше. Далізі старої осі дросельної заслінки був обрізаний непридатний кулачокприскорювального насоса, "фреза" обрізана і вставлена ​​замістьдросельної заслінки і затиснута в ручний дриль. "підошву" затиснуву лещата через прокладки, в отвір осі капнув олії і почав "дрілити"на малих обертах. Головне, дотриматися співвісності і не тиснути.Загалом, вийшло лише тоді, коли я підняв оберти до 1500–2000. Даліпритер дрібною наждачкою з мастилом — вирізав шайбочку за розміромзолотника, припер її старим золотником і притер. Потім припер новимзолотником і дотер.Шляхом "продування" герметичність з'єднання булавизнана "достатньою". Чистоту поверхні можна побачити на фото.
Відновлене посадкове місце золотника Далі мало цікавого. Карбзібрав, підрегулював запуск повітряної заслінки, встановив намашину. Підсмоктує на себе, ключ на старт. З полтика! Оберти, щоправда, 3-3, 5 тисячі. Але воно, типу, так і має бути. Трохипрогрів, підрегулював холостий хід.
Виїхав. Стало помітно краще.
Заїхав у гараж. Загорнув на чверть обороту "330 гвинт". Зновурегулював неодружений. Знову виїхав. Стало майже зовсім добре.
А потім вирішив спробувати повернути безконтактне запалення на "сарумані". І так, можна навалювати. Щоправда, довго не катався —права будинку забув, а сусідам по гаражі якось, напевно, не надтоприємно спостерігати "москвич-412", що носиться по кооперативу 60+км/год з явними ознаками прогорілого глушника в режимігаз/гальмо; ).
Висновок. Якщо тупить машина на переході з неодруженого на "дросселя" - дивимося стан прискорювального насоса та його приводу, а також можемо підрегулювати "330 гвинт". Що втім, далеко неновина.
Зношений і новий кулачок на новій осі
Зношений і новий кулачок на новій осі